车辆用清洗系统技术方案

提供能够利用很少的消耗电力进行工作的电磁阀和车辆用清洗系统。电磁阀(21)具有：螺线管(60)、设置于动子(62)的密封部(65)、施力部件(64)、在下游侧具有第一出口侧端部的第一管道以及在上游侧具有入口侧端部且在下游侧具有第二出口侧端部的第二管道。第一管道设置有能够与密封部密接的支承座。在密封部从支承座离开的第一状态下，允许从入口侧端部流入的液体经由合流部流向第一出口侧端部。在密封部与支承座密接的第二状态下，允许从入口侧端部流入的液体经由合流部流向第二出口侧端部，并且不会流向第一出口侧端部。在第二状态下，施力部件提供的推压力以及合流部的流体的静水压以将密封部向支承座推压的方式进行作用。

Vehicle cleaning system

【技术实现步骤摘要】
车辆用清洗系统
本专利技术涉及车辆用清洗系统。
技术介绍
近年来，车辆逐渐开始搭载摄像机。摄像机将获取的信息向控制本车辆的车辆用ECU等输出。根据专利文献1等，可以获知能够利用清洗液来清洗这样的摄像机的车辆用清洗器。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-171491号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题车辆逐渐开始搭载有多个摄像机、传感器。考虑利用上述车辆用清洗器来清洗这些多个摄像机、传感器。在该情况下，考虑集成为包含多个车辆用清洗器的车辆用清洗系统，并将其搭载于车辆。不过，在实现这样的车辆用清洗系统时，需要从储存清洗液的箱体向各清洗器单元输送流体。如果使配管构成为从共用的管道向各清洗器单元分支，则需要多个电磁阀。由于将多个电磁阀搭载于车辆，因此期望尽量降低各电磁阀的消耗电力。因此，本专利技术提供能够利用很少的消耗电力进行工作的电磁阀以及具有该电磁阀的车辆用清洗系统。用于解决问题的技术手段本专利技术的一方面涉及的电磁阀具有：螺线管，所述螺线管具有相对于定子移动的动子；密封部，所述密封部被设置于所述动子；施力部件；第一管道，所述第一管道在下游侧具有第一出口侧端部；以及第二管道，所述第二管道在上游侧具有入口侧端部，在下游侧具有第二出口侧端部，所述第一管道设置有能够与所述密封部密合的支承座，在所述第一管道的比所述支承座靠上游侧，设置有所述第一管道与所述第二管道合流的合流部，所述密封部能够移动到与所述支承座紧密接触的位置和从所述支承座离开的位置，所述密封部被所述施力部件向所述支承座推压，在所述密封部从所述支承座离开的第一状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第一出口侧端部流动，在所述密封部与所述支承座紧密接触的第二状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第二出口侧端部流动，并且不会向所述第一出口侧端部流动，在所述第二状态下，所述施力部件提供的推压力以及所述合流部的流体的静水压以将所述密封部向所述支承座推压的方式进行作用。本专利技术的一方面涉及的车辆用清洗系统具有：上游侧分支部，所述上游侧分支部包括上述电磁阀；箱体，所述箱体与所述上游侧分支部的所述电磁阀的所述入口侧端部连接并储存清洗介质；上游侧清洗器单元，所述上游侧清洗器单元与所述上游侧分支部的所述电磁阀的所述第一出口侧端部连接；下游侧分支部，所述下游侧分支部包括上述电磁阀；连接部，所述连接部将所述上游侧分支部的所述电磁阀的所述第二出口侧端部与所述下游侧分支部的所述电磁阀的所述入口侧端部连接；下游侧清洗器单元，所述下游侧清洗器单元与所述下游侧分支部的所述电磁阀的所述第一出口侧端部连接；以及封闭部，所述封闭部设置在所述下游侧分支部的所述电磁阀的所述第二出口侧端部，并且防止所述清洗介质从所述电磁阀的所述第二出口侧端部向外部排出。专利技术效果根据本专利技术，提供能够利用很少的消耗电力进行工作的电磁阀以及具有该电磁阀的车辆用清洗系统。附图说明图1是搭载有清洗系统的车辆的俯视图。图2是车辆系统的框图。图3是清洗系统的框图。图4是第一电磁阀的主视图。图5是第一状态下的图4的V-V线截面向视图。图6是图5的VI-VI线截面向视图。图7是第二状态下的图4的V-V线截面向视图。图8是图7的VIII-VIII线截面向视图。图9是示出第八电磁阀～第十电磁阀与后泵、后摄像机清洗器、后LC、后WW连接的情况的示意图。符号说明1：车辆2：车辆系统3：车辆控制部21～30：电磁阀40：第一管道41：容纳部42：上游部43：下游部44：密封部件45：支承座46：第一出口侧端部50：第二管道51：入口侧端部52：第二出口侧端部60：螺线管61：线圈62：动子63：磁轭64：弹簧65：密封部71：上游侧分支部72：连接部73：下游侧分支部74：封闭部100：车辆用清洗系统100：清洗系统101～109b：清洗器111：前箱体112：前泵113：后箱体114：后泵具体实施方式以下参照附图说明本专利技术的第一实施方式。此外，为了便于说明，在本实施方式的说明中，对于与已经说明的部件具有同一参照编号的部件，省略其说明。另外，为了便于说明，本附图示出的各部件的尺寸有时不同于实际的各部件的尺寸。另外，为了便于说明，在本实施方式的说明中，会适当使用“左右方向”、“前后方向”、“上下方向”。这些方向是对图1示出的车辆1设定的相对性的方向。此处，“上下方向”是包含“上方”和“下方”。“前后方向”包含“前方”和“后方”。“左右方向”包含“左方”和“右方。图1是搭载有本实施方式涉及的车辆用清洗系统100(以下称为清洗系统100)的车辆1的俯视图。车辆1具备清洗系统100。在本实施方式中，车辆1是能够以自动驾驶模式行驶的汽车。首先，参照图2说明车辆1的车辆系统2。图2示出车辆系统2的框图。如图2所示，车辆系统2具备：车辆控制部3、内部传感器5、外部传感器6、灯7、HMI8(HumanMachineInterface；人机界面)、GPS9(GlobalPositioningSystem；全球定位系统)、无线通信部10以及地图信息存储部11。而且，车辆系统2具备：转向促动器12、转向装置13、制动促动器14、制动装置15、加速促动器16以及加速装置17。车辆控制部3由电子控制单元(ECU)构成。车辆控制部3包括：CPU(CentralProcessingUnit；中央处理器)等处理器、存储有各种车辆控制程序的ROM(ReadOnlyMemory；只读存储器)以及暂时存储各种车辆控制数据的RAM(RandomAccessMemory；随机存取存储器)。处理器构成为：使从ROM所存储的各种车辆控制程序中指定的程序在RAM上运行并与RAM协同执行各种处理。车辆控制部3构成为控制车辆1的行驶。内部传感器5是能够取得本车辆的信息的传感器。内部传感器5例如是加速度传感器、速度传感器、轮速传感器以及陀螺仪传感器等中的至少一者。内部传感器5构成为获取包含车辆1的行驶状态在内的本车辆的信息并将该信息向车辆控制部3输出。内部传感器5也可以具备：检测驾驶员是否就座于驾驶座的就座传感器、检测驾驶员的脸的方向的面部朝向传感器以及检测车内是否有人的人体感应传感器等。外部传感器6是能够获取本车辆的外部信息的传感器。外部传感器例如是摄像机、雷达、LiDAR等中的至少一者。外部传感器6构成为：获取包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阀，其特征在于，具有：/n螺线管，所述螺线管具有相对于定子移动的动子；/n密封部，所述密封部被设置于所述动子；/n施力部件；/n第一管道，所述第一管道在下游侧具有第一出口侧端部；以及/n第二管道，所述第二管道在上游侧具有入口侧端部，在下游侧具有第二出口侧端部，/n所述第一管道设置有能够与所述密封部密合的支承座，/n在所述第一管道的比所述支承座靠上游侧，设置有所述第一管道与所述第二管道合流的合流部，/n所述密封部能够移动到与所述支承座紧密接触的位置和从所述支承座离开的位置，/n所述密封部被所述施力部件向所述支承座推压，/n在所述密封部从所述支承座离开的第一状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第一出口侧端部流动，/n在所述密封部与所述支承座紧密接触的第二状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第二出口侧端部流动，并且不会向所述第一出口侧端部流动，/n在所述第二状态下，所述施力部件提供的推压力以及所述合流部的流体的静水压以将所述密封部向所述支承座推压的方式进行作用。/n

【技术特征摘要】
20181212 JP 2018-2324651.一种电磁阀，其特征在于，具有：
螺线管，所述螺线管具有相对于定子移动的动子；
密封部，所述密封部被设置于所述动子；
施力部件；
第一管道，所述第一管道在下游侧具有第一出口侧端部；以及
第二管道，所述第二管道在上游侧具有入口侧端部，在下游侧具有第二出口侧端部，
所述第一管道设置有能够与所述密封部密合的支承座，
在所述第一管道的比所述支承座靠上游侧，设置有所述第一管道与所述第二管道合流的合流部，
所述密封部能够移动到与所述支承座紧密接触的位置和从所述支承座离开的位置，
所述密封部被所述施力部件向所述支承座推压，
在所述密封部从所述支承座离开的第一状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第一出口侧端部流动，
在所述密封部与所述支承座紧密接触的第二状态下，允许从所述入口侧端部流入的液体经由所述合流部向所述第二出口侧端部流动，并且不会向...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保田晃宜，佐藤诚晃，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP