车辆及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆及其控制方法。车辆包括：多个电负载，其在车辆的停车期间消耗暗电流并对暗电流进行调制；电池传感器，其感测从电池输出的暗电流，对由多个电负载调制的暗电流进行解调，基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每一个消耗的暗电流，基于由多个电负载的每一个消耗的暗电流来识别消耗过大暗电流的电负载；以及集成控制装置，其警告驾驶员识别出的电负载消耗过大暗电流。

Vehicle and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本专利技术涉及车辆和控制方法，其能够有效地管理电力。
技术介绍
本部分中的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息，并不构成现有技术。通常，车辆是使用化石燃料、电力等作为动力源在道路上行驶的移动工具或运输工具。例如，车辆可以利用发动机产生的动力行驶。此外，车辆包括用于起动发动机的起动电机，并且可以包括电池以向起动电机供应电力。当电池由于向起动电机供电而放电时，车辆中的发电机对电池充电。近年来，车辆具有各种电负载以保护驾驶员并为驾驶员提供便利和乐趣。具体地，诸如助力转向和座椅加热的电动车辆负载消耗大量的电力。这些电负载由电池供电。因此，电池的功耗增加，并且出现了电池不起动或电池寿命缩短的问题。具体地，由于停车期间的暗电流而出现了不执行起动的问题，或者电池寿命缩短的问题。此处，暗电流是指电负载在车辆的发动机起动状态下始终消耗的泄漏电流。例如，暗电流可以指在电负载的“休眠模式”中消耗的电流。在发动机的起动状态下，电负载可以分为例如五类负载。电负载可以包括恒定功率负载、灯负载、车身负载、多媒体负载以及唤醒负载。恒定功率负载没有单独的关闭电路或关闭逻辑，并且始终由电池供电。多媒体负载和唤醒负载在交付后不会被阻止，并且始终由电池供电。在休眠模式下，灯负载和车身负载会关闭。车辆中的电负载不断增加，因此，停车状态下的暗电流也增加。另外，当车辆长时间放置时，由于电池的过度放电导致电池的耐久性降低和不良起动的可能性增加。然而，实际上没有用于在当前车辆的起动状态下单独监测电负载的暗电流的方法。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆及其控制方法，其能够识别在停车状态下消耗电流的电负载。本专利技术还提供一种车辆及其控制方法，其能够通过暗电流的信号调制来识别电负载。根据本专利技术的一个方面，一种车辆包括：多个电负载，其配置为在车辆的停车期间消耗暗电流并对暗电流进行调制；电池传感器，其配置为感测从车辆的电池输出的暗电流，对由多个电负载中的电负载调制的暗电流进行解调，基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流，并且基于由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流来识别多个电负载中消耗过大暗电流的电负载；以及集成控制装置，其配置为警告驾驶员识别出的电负载消耗过大暗电流。多个电负载中的电负载可以使用各自具有不同频率的载波信号来对暗电流进行调制。电池传感器可以使用各自具有不同频率的载波信号来对调制的暗电流进行解调。每个电负载可以包括：控制器，其配置为生成载波信号；第一混频器，其配置为将暗电流与载波信号混合；以及高通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的低频信号。每个电负载的控制器可以生成具有不同频率的载波信号。高通滤波器的截止频率可以约等于载波信号的频率。电池传感器可以包括：控制器，其配置为生成具有不同频率的载波信号；第二混频器，其配置为将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合；以及低通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的高频信号。控制器可以顺序地生成具有不同频率的载波信号，并且第二混频器可以顺序地将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合。低通滤波器的截止频率可以约等于不同频率中的最低频率。集成控制装置可以阻止向消耗过大暗电流的电负载供电。根据本专利技术的另一个方面，一种用于控制车辆的方法包括：通过多个电负载对车辆停车期间消耗的暗电流进行调制；通过电池传感器对从电池输出的调制的暗电流进行解调；通过电池传感器基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流；通过电池传感器基于由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流来识别多个电负载中消耗过大暗电流的电负载；通过控制装置警告驾驶员识别出的电负载消耗过大暗电流。在本专利技术的一个实施方案中，一种车辆包括：多个电负载，其配置为在车辆的停车期间消耗暗电流并对暗电流进行调制；电池传感器，其配置为感测从车辆的电池输出的暗电流，对由多个电负载中的电负载调制的暗电流进行解调，基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流；以及集成控制装置，其配置为基于由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流来识别多个电负载中消耗过大暗电流的电负载，并且阻止向消耗过大暗电流的电负载供电。每个电负载可以包括：控制器，其配置为生成载波信号；第一混频器，其配置为将暗电流与载波信号混合；以及高通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的低频信号。每个电负载的控制器可以生成具有不同频率的载波信号。电池传感器可以包括：控制器，其配置为生成具有不同频率的载波信号；第二混频器，其配置为将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合；以及低通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的高频信号。控制器可以顺序地生成具有不同频率的载波信号，并且第二混频器可以顺序地将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合。通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应当理解，本说明书和具体示例仅是旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了可以更好地理解本专利技术，将参照附图以给出示例的方式来描述本专利技术的各种实施方案，在附图中：图1为车辆的电气配置；图2为用于车辆的电力管理的配置；图3示出了车辆中包括的电负载的配置；图4示出了车辆中的混频器的操作；图5A和图5B分别示出了车辆中包括的混频器；图6示出了车辆中包括的电池传感器的配置；图7A、图7B、图7C、图7D和图7E示出了由车辆中包括的电池传感器解调的暗电流的频谱；图8示出了由车辆中包括的电池传感器解调的暗电流的大小；图9示出了说明用于识别车辆中消耗过大暗电流的电负载的方法的流程图；图10A、图10B、图10C、图10D和图10E示出了由于车辆的电负载而导致的暗电流；图11A、图11B、图11C、图11D和图11E示出了车辆电负载的暗电流的频谱图和调制的暗电流的频谱图；图12示出了车辆的混合的暗电流的频谱图；以及图13A、图13B、图13C、图13D和图13E示出了由车辆的电池传感器解调的暗电流的频谱图。本文描述的附图仅仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施方式下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本专利技术、应用或用途。应当理解，在全部附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。提供以下详细描述以帮助读者获得对本文描述的方法、装置和/或系统的全面理解。相应地，将向本领域的普通技术人员建议本文描述的方法、装置和/或系统的各种改变、修改和等同形式。所描述的处理操作的进度是示例；然而，除了必须以特定顺序发生的操作之外，以“和/或”描述的操作的顺序不限于本文所阐述的顺序，并且可以如本领域中已知的那样改变。另外，为了更加清楚和简洁，可以省略公知功能和构造的相应描述。另外，下文将参考附图更全面地描述示例性实施方案。然而，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n多个电负载，其配置为在车辆的停车期间消耗暗电流并对暗电流进行调制；/n电池传感器，其配置为：/n感测从车辆的电池输出的暗电流；/n对由多个电负载中的电负载调制的暗电流进行解调；/n基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流；/n基于由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流来识别多个电负载中消耗过大暗电流的电负载；以及/n集成控制装置，其配置为向驾驶员警告以下内容：识别出的电负载消耗过大暗电流。/n

【技术特征摘要】
20181211 KR 10-2018-01595351.一种车辆，其包括：
多个电负载，其配置为在车辆的停车期间消耗暗电流并对暗电流进行调制；
电池传感器，其配置为：
感测从车辆的电池输出的暗电流；
对由多个电负载中的电负载调制的暗电流进行解调；
基于解调的暗电流来识别由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流；
基于由多个电负载的每个电负载消耗的暗电流来识别多个电负载中消耗过大暗电流的电负载；以及
集成控制装置，其配置为向驾驶员警告以下内容：识别出的电负载消耗过大暗电流。


2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述多个电负载中的电负载配置为使用各自具有不同频率的载波信号来对暗电流进行调制。


3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述电池传感器配置为使用各自具有不同频率的载波信号来对调制的暗电流进行解调。


4.根据权利要求1所述的车辆，其中，
每个电负载包括：
控制器，其配置为生成载波信号；
第一混频器，其配置为将暗电流与载波信号混合；以及
高通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的低频信号。


5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述每个电负载的控制器配置为生成具有不同频率的载波信号。


6.根据权利要求4所述的车辆，其中，
所述高通滤波器的截止频率等于载波信号的频率。


7.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述电池传感器包括：
控制器，其配置为生成具有不同频率的载波信号；
第二混频器，其配置为将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合；
低通滤波器，其配置为阻止混合的暗电流中包括的高频信号。


8.根据权利要求7所述的车辆，其中，
所述控制器配置为顺序地生成具有不同频率的载波信号；
所述第二混频器配置为顺序地将调制的暗电流与具有不同频率的载波信号混合。


9.根据权利要求7所述的车辆，其中，
所述低通滤波器的截止频率等于所述不同频率中的最低频率。


10.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述集成控制装置配置为阻止向消耗过大暗电流的电负载供电。


11.一种用于控制车辆的方法，所述方法包括：
通过多个电负载对车辆停车期间消耗的暗电流进行调制；
通过电池传感器对调制的暗电流进行解调；
通过电池传...

【专利技术属性】
技术研发人员：李殷相，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR