【技术实现步骤摘要】
一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置
本专利技术涉及整车控制
，更具体地说，涉及一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置。
技术介绍
电动汽车由于零件发热量远低于传统燃油汽车，因此整车空调暖风需要采用电热丝才能保证热量供应需求。但是，由于电热丝在冷态时电阻很低，在启动时会存在较大的冲击电流，容易对回路中各零件造成伤害。
技术实现思路
有鉴于此，为解决上述问题，本专利技术提供一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，技术方案如下：一种车辆电热丝预热电路，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；所述第一电热丝的第一端和所述第二电热丝的第一端均与所述第一开关的第一端连接；所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端连接，且所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输入端；所述第三电热丝的第二端与所述第二开关的第一端连接；所述第二开关的第二端分别与所述第二电热丝的第...
【技术保护点】
1.一种车辆电热丝预热电路，其特征在于，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；/n所述第一电热丝的第一端和所述第二电热丝的第一端均与所述第一开关的第一端连接；/n所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端连接，且所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输入端；/n所述第三电热丝的第二端与所述第二开关的第一端连接；所述第二开关的第二端分别与所述第二电热丝的第二端和所述第三开关的第一端连接；/n所述第一电热丝的第二端与所述第三开关的第二端连接，且所述第一电热丝的第二端与所述第三开...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种车辆电热丝预热电路，其特征在于，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；
所述第一电热丝的第一端和所述第二电热丝的第一端均与所述第一开关的第一端连接；
所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端连接，且所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输入端；
所述第三电热丝的第二端与所述第二开关的第一端连接；所述第二开关的第二端分别与所述第二电热丝的第二端和所述第三开关的第一端连接；
所述第一电热丝的第二端与所述第三开关的第二端连接，且所述第一电热丝的第二端与所述第三开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输出端。
2.根据权利要求1所述的车辆电热丝预热电路，其特征在于，所述车辆电热丝预热电路包括第一档位状态、第二档位状态、第三档位状态、第四档位状态和第五档位状态；
其中，当所述车辆电热丝预热电路处于所述第一档位状态时，所述第一开关和所述第三开关处于截止状态，所述第二开关处于导通状态；
当所述车辆电热丝预热电路处于所述第二档位状态时，所述第一开关处于导通状态，所述第二开关和所述第三开关处于截止状态；
当所述车辆电热丝预热电路处于所述第三档位状态时，所述第一开关和所述第三开关处于导通状态，所述第二开关处于截止状态；
当所述车辆电热丝预热电路处于所述第四档位状态时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均处于导通状态；
当所述车辆电热丝预热电路处于所述第五档位状态时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均处于截止状态。
3.一种控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1-2任一项所述的车辆电热丝预热电路，所述控制方法包括：
判断所述车辆电热丝预热电路是否处于工作状态；
技术研发人员：王祖声，蔡正东，陈彦雷，蒋安，李金宏，李东旭，续建辉，张永乾，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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