一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具制造技术

涉及一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，包括竖杆、横臂、主尺、尺身、副尺、回位弹簧、弹簧座和限位块；竖杆的主尺分别垂直安装在横臂的两端。尺身上设有槽口，主尺的上部安装于槽口内且上端伸出尺身的上端，限位块安装在主尺的上端；副尺与主尺平行地安装在尺身上；弹簧座固定在主尺的中部，回位弹簧套设在主尺上且位于尺身与弹簧座之间。测量时主尺与竖杆通过轮辐的通孔伸入，竖杆和主尺分别贴合刹车盘和金属底板，主尺相对尺身上移，回位弹簧压缩，读取副尺的零刻度与主尺上的刻度读数即为刹车片的厚度；测量结束后，回位弹簧复原。能在不拆下汽车车轮的情况下对盘式制动器刹车片厚度进行精确测量，大大提高维修技师的工作效率。

A measuring tool for measuring the brake pad thickness of automobile disc brake

【技术实现步骤摘要】
一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具
本技术涉及汽车检测
，具体地说是一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具。
技术介绍
盘式制动器由于散热性好，在摩擦片的厚度方向热膨胀量小，受热后不会像鼓式制动器那样影响制动间隙，因而工作的热稳定性好；同时浸水后制动效能降低小，耐侯性好；在输出制动力相同情况下，尺寸和质量也较鼓式制动器较小；所以被广泛地应用在小汽车上。如图4所示，盘式制动器包括刹车片和刹车盘，刹车片包括金属底板和摩擦片，摩擦片一面紧固在金属底板之上、另一面贴近刹车盘。汽车制动过程中，刹车片受到外力压紧刹车盘而产生摩擦阻力，从而产生制动力使汽车减速。然而在盘式制动器使用过程中，摩擦片因磨损逐渐变薄而使制动器间隙增大，当摩擦片厚度磨损至极限时会因制动器间隙过大而无法提供有效制动力进而影响汽车行驶安全，所以每次在汽车保养作业中对汽车制动器的检查必不可少，制动器摩擦材料厚度的测量又是汽车制动器日常检查的重要内容。目前部分高端汽车带有制动器摩擦材料磨损极限报警装置，但是市面大部分汽车的制动器摩擦材料厚度测量需要维修技师人工检查。目前对制动器摩擦材料厚度的测量内容主要分两种：一种是测量摩擦片的厚度；另一种是测量刹车片的厚度，即摩擦片与金属底板的总厚度。不同车系都是选用这两种测量内容中的一种。目前维修技师测量刹车片厚度前都需要拆下汽车车轮，而拆装汽车车轮又比较耗时和费力，所以维修技师在实际工作时大多使用目测法进行经验判断。为了安全保险，维修技师会提前报废制动器的摩擦片，有时又对已达到磨损极限的摩擦片因目测不准而误判。因此设计一种无需拆装汽车车轮就能精确测量刹车片厚度的量具非常具有实际意义。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，该量具能够在不拆下汽车车轮的情况下对盘式制动器刹车片厚度进行精确测量，大大提高维修技师的工作效率；同时避免维修技师使用目测法检测所产生的误判。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，包括竖杆、横臂和测量组件，竖杆的上端和测量组件分别垂直安装在横臂的两端；测量组件包括主尺、尺身、副尺、回位弹簧、弹簧座和限位块；主尺上设有刻度线，副尺上设有零刻度线；尺身上设有槽口，主尺的上部安装于槽口内且上端伸出尺身的上端，限位块安装在主尺的上端；副尺与主尺平行地安装在尺身上，副尺的零刻度线与主尺的刻度线平行；弹簧座固定在主尺的中部，回位弹簧套设在主尺上且位于尺身与弹簧座之间。采用这种结构后，通过限位块限制主尺相对尺身下移。测量时，主尺与竖杆通过轮辐的通孔伸入，竖杆的下端贴合刹车盘，主尺的下端压靠在金属底板上，主尺相对于尺身上移，回位弹簧压缩，读取副尺的零刻度所对齐主尺上的读数即为刹车片的厚度；测量结束后，回位弹簧复原，主尺下移至限位块与尺身接触处即停止下移。作为一种优选，横臂包括第一横臂和第二横臂，第一横臂和第二横臂通过销钉铰接在同一水平面上。采用这种结构后，第一横臂和第二横臂可以绕着销钉水平旋转，当把主尺与竖杆通过车轮轮辐的通孔伸入时可水平调整第一横臂与第二横臂的夹角以躲避障碍物。作为一种优选，还包括底座，竖杆的下端与底座垂直紧固连接；底座为圆形底座，底座端面为水平面。采用这种结构后，竖杆下方的底座贴合在刹车盘上，易于平稳定位。作为一种优选，主尺的下端为圆锥状的主尺探头。采用这种结构后，因为金属底板的面积小于刹车盘，加上测量时存在障碍物阻挡，基于通孔伸入时，金属底板的可定位面积较小，因此主尺探头设置成圆锥状结构，定位时，主尺探头垂直压靠在金属底板表面，便于顺利定位。作为一种优选，第二横臂与尺身的上部通过销钉铰接在同一水平面上。采用这种结构后，第二横臂与尺身可以绕着销钉水平旋转，第二横臂与测量组件之间也可以绕着销钉旋转，提高量具的灵活性和适用性。作为一种优选，竖杆的长度范围在400mm-500mm之间；竖杆截面为圆形且截面直径范围在15mm-20mm之间。作为一种优选，尺身为长方体，尺身的长度范围在80mm-100mm之间；尺身的宽度为长度的0.618倍。作为一种优选，槽口的宽度为31mm、深度为1mm。作为一种优选，主尺的长度大于竖杆的长度、宽度小于槽口的宽度；主尺中部的刻度线标注大于20mm。采用这种结构后，主尺可在尺身的槽口中移动，主尺上端伸出尺身的上端面并安装有限位块，在使用前，通过限位块调整主尺探头末端与底座下端面位于同一水平面。作为一种优选，限位块内设有压紧弹片。采用这种结构后，通过压紧弹片调整限位块在主尺上的位置。总的说来，本技术具有如下优点：本技术的量具能够在不拆下汽车车轮的情况下便捷测量刹车片厚度，测量精确，大大提高维修技师的工作效率。也避免因目测法所带来的误判。该量具结构简单，制作成本低，实施使用方便快捷，适用性强。附图说明图1为该量具实施例的结构示意图。图2为该量具的局部三维结构图。图3为尺身的结构示意图。图4为现有的刹车片与刹车盘安装示意图。其中：1-底座，2-竖杆，3-第一横臂，4-第二横臂，5-限位块，6-尺身，7-副尺，8-回位弹簧，9-弹簧座，10-主尺，11-调节螺钉，12-金属底板，13-摩擦片，14-刹车盘，15-槽口。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术做进一步详细的说明，但本技术的实施方式不限于此。一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，如图1所示，包括测量组件、竖杆2、底座1、第一横臂3、第二横臂4；测量组件包括主尺10、副尺7、尺身6、调节螺钉11、限位块5、回位弹簧8、弹簧座9；第一横臂3、第二横臂4的长度为100mm。回位弹簧8为螺旋弹簧，长度大于40mm。底座1为圆形底座，底座1端面为水平面。竖杆2的长度为500mm，竖杆2的截面直径为20mm。尺身6为长方体，其的长度为100mm，宽度为61.8mm。主尺10的长度为600mm，宽为30mm，厚度为0.9mm，主尺10位于尺身处的部分标注有刻度线且刻度线的标注尺寸数大于20mm。副尺7上标注有零刻度线。尺身6上开设有槽口15，槽口15的宽度为31mm、深度为1mm。主尺10的上部安装于槽口15内且上端伸出尺身6的上端，限位块5安装在主尺10的上端，限位块5内设有压紧弹片，通过压紧弹片调整限位块5在主尺10上的位置并压紧固定在主尺10上。限位块5下平面压靠在尺身6上端面时，通过限位块5限制主尺10相对尺身6下移。主尺10中部设置有弹簧座9，回位弹簧8设在主尺10上且位于尺身6与弹簧座9之间，回位弹簧8的一端压靠尺身6下端面、另一端压靠弹簧座9，主尺10下端为圆锥状的主尺探头；副尺7通过调节螺钉11安装在尺身6中部并与主尺平行，副尺7的零刻度与主尺10的刻度线平行。竖杆2下端与底座1垂直紧固连接，竖杆2上端与第一横臂3一端通过销钉垂直连接，第一横臂3另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，其特征在于：包括竖杆、横臂和测量组件，竖杆的上端和测量组件分别垂直安装在横臂的两端；/n测量组件包括主尺、尺身、副尺、回位弹簧、弹簧座和限位块；主尺上设有刻度线，副尺上设有零刻度线；尺身上设有槽口，主尺的上部安装于槽口内且上端伸出尺身的上端，限位块安装在主尺的上端；副尺与主尺平行地安装在尺身上，副尺的零刻度线与主尺的刻度线平行；弹簧座固定在主尺的中部，回位弹簧套设在主尺上且位于尺身与弹簧座之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，其特征在于：包括竖杆、横臂和测量组件，竖杆的上端和测量组件分别垂直安装在横臂的两端；
测量组件包括主尺、尺身、副尺、回位弹簧、弹簧座和限位块；主尺上设有刻度线，副尺上设有零刻度线；尺身上设有槽口，主尺的上部安装于槽口内且上端伸出尺身的上端，限位块安装在主尺的上端；副尺与主尺平行地安装在尺身上，副尺的零刻度线与主尺的刻度线平行；弹簧座固定在主尺的中部，回位弹簧套设在主尺上且位于尺身与弹簧座之间。


2.按照权利要求1所述的用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，其特征在于：横臂包括第一横臂和第二横臂，第一横臂和第二横臂通过销钉铰接在同一水平面上。


3.按照权利要求1所述的用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，其特征在于：还包括底座，竖杆的下端与底座垂直紧固连接；底座为圆形底座，底座端面为水平面。


4.按照权利要求1所述的用于测量汽车盘式制动器刹车片厚度的量具，其特征在于：主尺的下端为圆锥状的主尺探头。

【专利技术属性】
技术研发人员：唐拥林，王广海，涂祥，李百华，袁永超，吕世威，
申请(专利权)人：广东机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44