【技术实现步骤摘要】
一种核电站环吊减速箱远距离自动充排油装置
本技术属于核电检修
，具体涉及一种核电站环吊减速箱远距离自动充排油装置。
技术介绍
核电站环吊均安装在反应堆穹顶位置，距离下方最近的检修平台距离约15～30米。由于环吊主提升吨位较大，起升减速箱、大车行走减速箱容量均大于100L，环吊在运行一段时间之后，减速箱内部润滑油老化变质，需定期更换减速箱润滑油。环吊减速箱润滑油更换包含废油的收集及新油的加注两个过程，废油的收集一般采用减速箱放油阀连接软管引至废油桶存放。新油加注时将新油桶放置在最近的检修平台，用手摇泵将油吸出至油桶内，再通过绳子人力提升至减速箱附近进行加注，在此过程中，人力需求量大，工作强度高，临边作业人员及异物坠落风险大，废油收集存放过程中存在人员沾污风险。环吊减速箱润滑油更换的难点除上述作业风险高之外，还在于部分环吊减速箱放油阀悬空，无法有效的对减速箱内废油进行收集。为消除环吊减速箱润滑油更换作业风险及解决部分减速箱无法对废油进行收集的问题，需要技术一种核电站环吊减速箱远距离自动充排油装置。<...
【技术保护点】
1.一种核电站环吊减速箱远距离自动充排油装置，其特征在于：包括管线收纳机构(3)、主体车身(4)、液压油路机构(6)以及电气控制机构(8)；/n所述的主体车身(4)包括箱型金属框(1)、脚轮(7)、车架(22)；/n所述的车架(22)由金属管材焊接而成，在其底部外圈的四角分别装有四个脚轮(7)，方便装置行走；/n所述的箱型金属框(1)焊接在车架(22)上部的前侧；/n所述的液压油路机构(6)包括电机(5)、感应器(17)、流量计(18)、油路切换阀(19)、排油过滤器(20)、齿轮泵(25)、加油过滤器(26)；/n所述的电机(5)与齿轮泵(25)相连，是自动充排油装置的动...
【技术特征摘要】
1.一种核电站环吊减速箱远距离自动充排油装置，其特征在于：包括管线收纳机构(3)、主体车身(4)、液压油路机构(6)以及电气控制机构(8)；
所述的主体车身(4)包括箱型金属框(1)、脚轮(7)、车架(22)；
所述的车架(22)由金属管材焊接而成，在其底部外圈的四角分别装有四个脚轮(7)，方便装置行走；
所述的箱型金属框(1)焊接在车架(22)上部的前侧；
所述的液压油路机构(6)包括电机(5)、感应器(17)、流量计(18)、油路切换阀(19)、排油过滤器(20)、齿轮泵(25)、加油过滤器(26)；
所述的电机(5)与齿轮泵(25)相连，是自动充排油装置的动力源；
在所述齿轮泵(25)的入口端设有排油过滤器(20)，以防止齿轮泵(25)内部进入杂质；在所述齿轮泵(25)的出口端设有加油过滤器(26)，以保证环吊减速箱内部油液的清洁度；
在所述加油过滤器(26)的后方设有感应器(17)和流量计(18)；
所述的流量计(18)用于环吊减速箱加油流量计数，感应器(17)用于监测加油过滤器(26)滤芯的运行状态；
所述的油路切换阀(19)设置在感应器(17)和流量计(18)的后方；
所述的油路切换阀(19)外接四根油路管线，分别与排油过滤器(20)、加油过滤器(26)、油桶和减速箱相连；
所述液压油路机构(6)中的所有设备均固定在车架(22)的下部；
所述的电气控制机构(8)包括加油过滤器后压力表(9)、排油/加油转换开关(10)、油泵启停开关(12)、加油过滤器前压力表(13)、排油过滤器后压力表(14)、流量显示仪表(15)、排油过滤器前压力表(16)；
所述的加油过滤器前压力表(13)和加油过滤器后压力表(9)分别从加油过滤器(26)的入口和出口引出压力信号，用于显示加油过滤器(26)的入口和出口处压力；
所述的排油过滤器前压力表(16)和排油过滤器后压力表(14)分别从排油过滤器(20)的入口和出口引出压力信号，用于显示排油过滤器(20)的入口和出口处压力；
所述的流量显示仪表(15)与流量计(18)相接，用于显示充油运行时的累计流量；
所述的油泵启停开关(12)与电机(5)相连，用于齿轮泵(25)启停；
所述的排油/加油转换开关(10)与油路切换阀(19)相连，用于控制加油或排油；
所述电气控制机构(8)的所有设备均布置在箱型金属框(1)内；
所述的管线收纳机构(3)包括油管卷管器(21)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈红卫，范伟丰，孟维民，彭峰，李熠，齐春，周亮，朱国群，张旗峰，沈慧，
申请(专利权)人：中核核电运行管理有限公司，核电秦山联营有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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