车辆转运架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆转运架，包括：底架，底架包括相互连接的第一结构和第二结构，第一结构具有避让槽，避让槽的内轮廓尺寸大于第二结构的外轮廓尺寸；前支架，设置在第一结构上，前支架与第一结构之间具有避让空间，前支架用于支撑车辆的车头；后支架，设置在第二结构上，后支架的高度低于前支架的高度，后支架用于支撑车辆的车尾。通过上述设置，在多个车辆转运架配合使用时，前一个车辆转运架的第二结构能够伸入到后一个车辆转运架的第一结构的避让槽中，即在装载时，相邻的车辆转运架以及相邻的车辆在空间上有重叠的部分，从而可以提高运输设备的货物空间的利用率，在有限的空间上装载更多的车辆，提高运力，降低物流成本。

Vehicle transfer rack

【技术实现步骤摘要】
车辆转运架
本技术涉及车辆运输
，具体而言，涉及一种车辆转运架。
技术介绍
微型卡车等车辆在转运时通常需要使用车辆转运架进行支撑和固定。在装载时通常将多个车辆转运架装载在卡车、集装箱或船舶等运输设备上以装载多个车辆，提高运力。现有的车辆转运架在使用时不能充分利用运输设备的货物空间，影响运输设备的装载量。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆转运架，以解决现有技术中的车辆转运架空间利用率低的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种车辆转运架，包括：底架，底架包括相互连接的第一结构和第二结构，第一结构具有避让槽，避让槽的内轮廓尺寸大于第二结构的外轮廓尺寸；前支架，设置在第一结构上，前支架与第一结构之间具有避让空间，前支架用于支撑车辆的车头；后支架，设置在第二结构上，后支架的高度低于前支架的高度，后支架用于支撑车辆的车尾。进一步地，底架包括间隔设置的两个底梁，两个底梁相互倾斜设置，两个底梁在长度方向的一部分形成第一结构，两个底梁在长度方向的另一部分形成第二结构，两个底梁之间的距离最大的位置形成避让槽的开口。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆转运架，其特征在于，包括：/n底架(10)，所述底架(10)包括相互连接的第一结构和第二结构，所述第一结构具有避让槽(11)，所述避让槽(11)的内轮廓尺寸大于所述第二结构的外轮廓尺寸；/n前支架(20)，设置在所述第一结构上，所述前支架(20)与所述第一结构之间具有避让空间(16)，所述前支架(20)用于支撑车辆的车头；/n后支架(30)，设置在所述第二结构上，所述后支架(30)的高度低于所述前支架(20)的高度，所述后支架(30)用于支撑车辆的车尾。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆转运架，其特征在于，包括：
底架(10)，所述底架(10)包括相互连接的第一结构和第二结构，所述第一结构具有避让槽(11)，所述避让槽(11)的内轮廓尺寸大于所述第二结构的外轮廓尺寸；
前支架(20)，设置在所述第一结构上，所述前支架(20)与所述第一结构之间具有避让空间(16)，所述前支架(20)用于支撑车辆的车头；
后支架(30)，设置在所述第二结构上，所述后支架(30)的高度低于所述前支架(20)的高度，所述后支架(30)用于支撑车辆的车尾。


2.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述底架(10)包括间隔设置的两个底梁(12)，两个所述底梁(12)相互倾斜设置，两个所述底梁(12)在长度方向的一部分形成所述第一结构，两个所述底梁(12)在长度方向的另一部分形成所述第二结构，两个所述底梁(12)之间的距离最大的位置形成所述避让槽(11)的开口。


3.根据权利要求2所述的车辆转运架，其特征在于，所述底架(10)还包括：
限位梁(13)，所述限位梁(13)的两端一一对应地与两个所述底梁(12)连接，两个所述底梁(12)位于所述限位梁(13)的一侧的部分为所述第一结构，两个所述底梁(12)位于所述限位梁(13)的另一侧的部分为所述第二结构。


4.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述底架(10)还包括：
第一插接部(14)，设置在所述第一结构上，所述第一插接部(14)具有供叉车的货叉插入的第一插孔；
第二插接部(15)，设置在所述第二结构上，所述第二插接部(15)具有供叉车的货叉插入的第二插孔。


5.根据权利要求1所述的车辆转运架，其特征在于，所述前支架(20)包括：
前支撑梁(21)，所述前支撑梁(21)的一端与所述第一结构连接；
前承载梁(22)，与所述前支撑梁(21)的另一端连接，所述前承载梁(22)用于承载所述车辆的车头，所述避让空间(16)位于所述前支撑梁(21)、所述前承载梁(22)和所述第一结构之间；
第一限位部(23)，设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许立国，张波，崔井泉，赵淑英，伍湘球，王力军，何玉芳，张淑英，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11