碰撞试验台车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种碰撞试验台车。碰撞试验台车包括台车框架、装配在台车框架上的用于支撑台车框架的车轮组件、装配在台车框架上的台车碰撞机构和数据采集组件，台车碰撞机构包括装配在台车框架前端的用于装配待碰撞部件的部件安装面板；碰撞试验台车还包括用于调节台车参数的多功能悬架，多功能悬架装配在台车框架上并与车轮组件相连。该碰撞试验台车可在部件安装面板上可拆卸地装配待碰撞部件，可实现零件级或部件级的碰撞试验，有助于降低碰撞试验的成本并缩短开发周期，并有助于保障碰撞试验结果的准确性；可采用多功能悬架自主调节台车参数，以达到一车多用、降低成本和提高效率的目的。

Collision test bench

【技术实现步骤摘要】
碰撞试验台车
本技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种碰撞试验台车。
技术介绍
在汽车被动安全领域，碰撞试验作为验证开发设计不可或缺的重要手段，具有不可重复性、成本高昂和精度要求高等特点，因此，每一次整车碰撞试验都需耗费大量的人力成本、时间成本和金钱成本。在汽车被动安全结构耐撞性能设计开发中，在整车碰撞试验后需要对不符开发预期的零部件或结构件进行优化和重复验证，即需将优化后的零部件或结构件再次进行整车碰撞试验，这种重复整车碰撞试验会导致整车开发成本较高且开发周期较长。在汽车碰撞试验领域，世界各国法规标准规定的碰撞试验台车的台车参数(如重量、轴距、轮距和质心)不尽相同，在汽车开发过程中为满足不同国家法规标准，需采购几套不同的碰撞试验台车，此类碰撞试验台车均为定制台车，只能用于整车碰撞试验中，使得开发成本较高。
技术实现思路
本技术实施例提供一种碰撞试验台车，以解决当前采用碰撞试验台车进行整车碰撞试验所存在的成本高且开发周期长的问题。本技术提供一种碰撞试验台车，包括台车框架、装配在所述台车框架上的用于支撑所述台车框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碰撞试验台车，包括台车框架、装配在所述台车框架上的用于支撑所述台车框架的车轮组件、装配在所述台车框架上的台车碰撞机构和数据采集组件，其特征在于，所述台车碰撞机构包括装配在所述台车框架前端的用于装配待碰撞部件的部件安装面板；所述碰撞试验台车还包括用于调节台车参数的多功能悬架，所述多功能悬架装配在所述台车框架上并与所述车轮组件相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种碰撞试验台车，包括台车框架、装配在所述台车框架上的用于支撑所述台车框架的车轮组件、装配在所述台车框架上的台车碰撞机构和数据采集组件，其特征在于，所述台车碰撞机构包括装配在所述台车框架前端的用于装配待碰撞部件的部件安装面板；所述碰撞试验台车还包括用于调节台车参数的多功能悬架，所述多功能悬架装配在所述台车框架上并与所述车轮组件相连。


2.如权利要求1所述的碰撞试验台车，其特征在于，所述多功能悬架包括与所述车轮组件相连的用于调节车轮距离的距离调节组件、装配在所述距离调节组件上的用于调节所述台车框架的质心位置的质心调节组件、以及与所述质心调节组件相连的用于调节轮胎角度的角度调节组件，所述角度调节组件与所述台车框架相连。


3.如权利要求2所述的碰撞试验台车，其特征在于，所述距离调节组件包括与所述车轮组件相连的沿轴距方向设置的轴距调节滑轨、设置在所述轴距调节滑轨上的沿轮距方向设置的轮距调节导槽、装配在所述轮距调节导槽内的轮距调节滑块、用于固定所述轴距调节滑轨与所述轮距调节导槽的轴距固定件、以及用于固定所述轮距调节导槽和所述轮距调节滑块的轮距固定件。


4.如权利要求3所述的碰撞试验台车，其特征在于，所述质心调节组件包括装配在所述轮距调节滑块上的质心调节旋转轴、设置在所述质心调节旋转轴两端的用于将所述质心调节旋转轴装配在所述台车框架上的第一质心调节螺帽和第二质心调节螺帽、装配在所述质心调节旋转轴上并与所述质心调节旋转轴螺纹配合的第一减振调节件和第二减振调节件，所述第一减振调节件位于所述轮距调节滑块和所述第一质心调节螺帽之间，所述第二减振调节件位于所述轮距调节滑块与所述第二质心调节螺帽之间。


5.如权利要求3所述的碰撞试验台车，其特征在于，所述角度调节组件包括与所述轮距调节滑块相连的角度调节旋转半轴、设置在所述角度调节旋转半轴上的纵向稳定拉杆和横向稳定拉杆、与所述纵向稳定拉杆相连的角度调节固定杆、与所述台车框架固定连接的框架横向稳定梁和装配在所述框架横向稳定梁上的角度调节定位槽，所述横向稳定拉杆与所述角度调节定位槽相连，所述角度调节定位槽上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振华，余海龙，王武新，乔曦，何茹，严云璐，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44