本发明专利技术涉及一种车载冷藏／加热设备和汽车。为解决现有汽车上冷藏设备在车内不便放置，占据车内空间且功能单一的问题，本发明专利技术提供一种车载冷藏／加热设备，该设备包括保温箱和制冷／加热装置，制冷／加热装置包括半导体制冷板、散热器，半导体制冷板的一面与散热器相连，另一面与保温箱相连接，散热器上设置风扇。本发明专利技术还提供一种汽车，该汽车包含上述车载冷藏／加热设备和用于固定车载冷藏／加热设备的固定箱壳，固定箱壳设在两前排座椅间且与汽车底盘固定连接，车载冷藏／加热设备设在固定箱壳内。本车载冷藏／加热设备用于汽车上不改变现有汽车的内部布局，又不占据车内有限的空间，还可提供冷藏、加热保温、普通储物箱三种功能可选择使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及冷藏/加热设备，更具体地说，涉及一种车载冷藏/加热设 备，以及一种使用了此种车载冷藏/加热设备的汽车。
技术介绍
在现有的小型汽车如轿车中， 一般都不配置冷藏设备，但在人们开车 外出旅行时，往往需要一种冷藏设备对所携带的食品、饮料、医药、化装 品等进行冷藏，为此，市面上出现一种车栽冰箱。这种车载冰箱体积小， 从汽车上获取所需要的电源并在车上使用，可用于少量物品的冷藏。但这 种车载冰箱往往是一独立的设备，不能和汽车有机地结合在一起，而现有 的轿车内部空间非常紧凑，在车内通常没有一个合适的位置用来放置一个 这样的冰箱，同时放置这样的车载冰箱也占据车内的本来就有限的空间。 另外，目前的车载冰箱功能单一。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中车载冰箱在车内不便 放置，同时也占据车内空间的问题，而提供一种可与汽车本身有机结合在 一起、节约车内有限空间、可进行制冷或加热选择的车载冷藏/加热设备， 同时本专利技术还提供一种使用了此种车载冷藏/加热设备的汽车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是提出一种车载冷藏/加热 设备，包括保温箱和制冷/加热装置，所述的制冷/加热装置包括半导体制 冷板、散热器，半导体制冷板的一面与散热器配合相连，另一面与保温箱 相配合连接，散热器上设置风扇。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，所述保温箱包括箱体及枢接于 箱体上的保温盖，所述箱体包括面框，金属煲，面框的下部与金属煲构成 箱体的内胆，所述内胆的外侧及底部设置保温层。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，保温盖包括上盖、下盖，上盖 与下盖之间设置保温层，所述保温盖的边沿设有与箱体配合的密封圈。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，所述箱体与制冷/加热装置相 接处设有金属传热块，所述金属传热块的一个端面与半导体制冷板的一面 配合相接，另一端面与箱体的金属煲的侧面配合连接。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，所述的制冷/加热装置还包括 一控制电路板，所述控制电路板分别与散热风扇、半导体制冷板电连接， 所述控制电路板上接有电源线，该电源线的末端设有可插接于外部电源插 座的电源插头。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，所述的制冷/加热装置还包括 一控制开关，所述控制开关可控制制冷/加热装置的通电与否、以及对半导 体制冷板两电源输入电压的极性选择。即该控制开关具有三种状态状态 一使制冷/加热装置处于断电状态，半导体制冷板不工作，保温箱用做普 通储物箱使用；状态二使制冷/加热装置处于通电状态，且使半导体制冷 板与保温箱连接接触的面为冷端面，使保温箱成为冷藏箱；状态三该状 态下，半导体制冷板的两电源输入端的电压极性与状态二时相反，此状态 下，半导体制冷板与保温箱接触的面为发热面，可对保温箱进行加热。在本专利技术所述的车载冷藏/加热设备中，所述保温箱底部设有用于保温 箱进行安装固定的底框。本专利技术同时还提供一种使用了上述车载冷藏/加热设备的汽车，包括位 于驾驶室的两前排座椅之间用于固定车载冷藏/加热设备的固定箱壳，还包括上述的车载冷藏/加热设备。所述固定箱壳设置在两前排座椅之间且与汽 车底盘固定连接，所述车载冷藏/加热设备设置在固定箱壳内，所述固定箱 壳位于散热器两侧的位置设置有出风口，制冷/加热装置的电源插头插接于 汽车点烟器插座。在本专利技术所述的汽车中，制冷/加热装置设置在保温箱朝汽车前方的侧 面，位于风扇前方设有连通风扇至车内的通风通道。在本专利技术所述的汽车中，所述的固定箱壳顶部枢接一可翻转的箱盖。 本专利技术中的车载冷藏/加热设备及汽车与现有技术相比，具有如下优点1、 本专利技术中的车载冷藏/加热设备设置在现有汽车前排座椅之间的储 物箱位置，可不改变现有汽车的内部布局，又不占据车内有限的空间，可 方便驾驶员使用。2、 车载冷藏/加热设备可在断电时可作一般储物箱使用，选择半导体 制冷板两电源接线端的通电极性而可选择保温箱做冷藏用还是作加热保温 箱使用，具有多重功能。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中图1是本专利技术中的汽车安装了车载冷藏/加热设备的局部视图。图2是图1的剖面视图。图3是本专利技术中车载冷藏/加热设备的立体视图。图4是图3的剖面视图。图5是本专利技术中制冷/加热装置的分解图。图6是本专利技术中保温箱箱体的分解图。 图7是本专利技术中保温箱保温盖的分解图。具体实施例方式图l、图2、图3、图4、图5、图6、图7示出了本专利技术的一个较优实 施方式。在本实施例中，汽车驾驶室与副驾驶室的两座椅之间设置有车载冷藏/ 加热设备。如图1图2所示，汽车驾驶室与副驾驶室的两座椅(座椅在图 中未示出)之间设置固定箱壳100，固定箱壳100的上部设有一箱盖101， 箱盖101枢接于固定箱壳100之上并可翻转盖于固定箱壳100之上。在固 定箱壳100内设置有制冷/加热装置200和保温箱300，制冷/加热装置200 安装在保温箱朝前的侧面上，如图3图4所示。其中，制冷/加热装置200 如图5所示，包括半导体制冷板201、散热器202，半导体制冷板201的一 面配合连接的散热器202，另一面与保温箱300相连，散热器202上设置风 扇203，在半导体制冷板201的周围还设有密封海绵204。密封海绵204的 作用是防止半导体制冷板201与周围的空气接触，在半导体制冷板201的 冷端冷凝水汽，同时也防止空气与半导体制冷板201的冷端进行热交换， 降低制冷效率。散热器202的鳍片为水平方向设置，在散热器202两侧的 固定箱壳侧壁设置出风口 104。在风扇的前方有由固定箱壳壳体构成的通风 通道102，通风通道102的起始端位于汽车变速杆的位置103，位置103也 可以是汽车的手刹位置。风扇203转动后，车内的空气从通风通道102的 起始位置103进入通风通道102，如图2中的箭头所示，流经散热器202， 与散热器202进行热交换，然后从固定箱壳100两侧的出风口 104排出。在本实施例中，制冷/加热装置200的工作由安装在保温箱300下方的 控制电路板206控制，控制电路板分别与散热风扇203、半导体制冷板201 电连接，控制电路板上还设有一电线(图中未示出)，电线的末端有一个可 插接于汽车点烟器插座的电源插头以获取制冷/加热装置200工作所需电 能。在散热器202上还设有一个温控器205，温控器205与控制电路板206 电连接，温控器205可感应检测散热器202的温度，以判断半导体制冷板 的工作温度是否超出其正常工作范围，超过其正常工作范围则截断半导体 制冷板201的工作电源，对半导体制冷板201进行保护，防止其被烧坏。 控制电路板206还与一控制开关207相连接，以决定是否开启制冷/加热装 置200以及制冷/加热装置200的工作状态。控制开关207具有三种工作状 态状态一使制冷/加热装置200处于断电状态，半导体制冷板201不工 作，保温箱300用做普通储物箱使用；状态二使制冷/加热装置200处于 通电状态，且半导体制冷板201与保温箱300连接接触的面为冷端面，使 保温箱300成为冷藏箱；状态三该状态下，半导体制冷板201的两电源 输入端的电压极性与状态二时相反，此状态下，半导体制冷板201与保温 箱300接触的面为发热面，可对保温箱300进本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载冷藏／加热设备，其特征在于：包括保温箱和制冷／加热装置，所述的制冷／加热装置包括半导体制冷板、散热器，半导体制冷板的一面与散热器配合相连，另一面与保温箱相配合连接，散热器上设置风扇。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李达华，廖大慈，
申请(专利权)人：美固电子深圳有限公司，深圳市普能达实业有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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