车辆及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆及其控制方法。车辆包括电池、多个便利负载和电力管理装置，该电力管理装置配置为基于电池的电量状态来控制多个便利负载的操作。电力管理装置可以：存储功耗表，该功耗表包括：取决于多个便利负载的操作等级的功耗以及取决于多个便利负载的操作等级的优先级；基于电池的电量状态计算可用电量；基于多个便利负载的操作信息计算功耗量；当功耗量大于可用电量时，基于功耗表降低便利负载的操作等级。

Vehicle and its control method

【技术实现步骤摘要】
车辆及其控制方法
本专利技术的实施方案涉及车辆和控制车辆的方法，在具体的实施方案中，涉及一种能够有效地管理电池的车辆和控制车辆的方法。
技术介绍
通常，车辆是使用化石燃料和电力作为动力源而在公路和轨道上行驶的运输工具。例如，车辆可以使用发动机产生的动力行驶。车辆可以包括用于起动发动机的起动电机和用于向起动电机供电的电池。当电池由于向起动电机供电而放电时，可以设置用于对电池充电的发电机。近年来，车辆已设置有各种电子组件，用于保护驾驶员并为驾驶员提供便利和娱乐。具体地，车辆设置有消耗大量电力的电子组件，例如助力转向和座椅加热。电子组件由电池供电。因此，电池的功耗增加，并且难以维持充电电量，从而存在以下问题：在停车后不能进行起动以重新起动车辆，或者电池的寿命缩短。另外，车辆中的发电机的发电量与电子组件的功耗之间可能存在不平衡。当功耗大于受电池电量影响的额外可用功率时，可能会造成不利影响，例如供应给电子组件的电压下降。例如，当由于瞬时大容量电负载的功耗而导致发生电力短缺时，车辆的整个电气系统的电压可能下降，并且可能发生电子组件的初始化、性能下降、异常通信、故障等。
技术实现思路
因此，本专利技术的一方面致力于提供一种能够有效地限制电池的功耗并且维持电池的充电/放电平衡的车辆以及控制车辆的方法。本专利技术的另一方面致力于提供一种能够响应于瞬时的供电短缺而使用车载通信来控制电子组件的功耗的车辆以及控制车辆的方法。本专利技术的此外的方面的一部分将会在随后的描述中阐述，并且一部分将会从描述中显而易见或者可以通过本专利技术的实践学习到。根据本专利技术的一个方面，一种车辆包括：电池、多个便利负载以及电力管理装置，该电力管理装置配置为基于电池的电量状态来控制多个便利负载的操作。电力管理装置可以：存储功耗表，该功耗表包括取决于多个便利负载的操作等级的功耗以及取决于多个便利负载的操作等级的优先级；基于电池的电量状态计算可用电量；基于多个便利负载的操作信息计算功耗量；当功耗量大于可用电量时，基于功耗表降低便利负载的操作等级。电力管理装置可以：当功耗量大于可用电量时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗；当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗；当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，根据不同于第一过程的第二过程基于功耗表来减小便利负载的功耗。功耗表可以包括多个行和多个列。多个列可以分别对应于多个便利负载。多个行可以分别对应于便利负载的操作等级。多个行和多个列可以分别具有不同的优先级。功耗表的多个行和多个列可以分别包括取决于多个便利负载的操作等级的功耗量。电力管理装置可以：当功耗量大于可用电量时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。当用户操作便利负载时，电力管理装置可以提高用户操作的便利负载的优先级。电力管理装置可以改变功耗表中与用户操作的便利负载相对应的列的值的位置。电力管理装置可以：当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。电力管理装置可以：当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，对与用户操作的便利负载相对应的列的所有值求和，然后根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。根据本专利技术的另一个方面，一种控制车辆的方法，车辆包括电池和多个便利负载，该方法包括：存储功耗表，该功耗表包括取决于多个便利负载的操作等级的功耗以及取决于多个便利负载的操作等级的优先级；基于电池的电量状态计算可用电量；基于多个便利负载的操作信息计算功耗量；当功耗量大于可用电量时，基于功耗表降低便利负载的操作等级。降低便利负载的操作等级可以包括：当功耗量大于可用电量时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗。当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗。当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，根据不同于第一过程的第二过程基于功耗表来减小便利负载的功耗。功耗表可以包括多个行和多个列。多个列可以分别对应于多个便利负载。多个行可以分别对应于便利负载的操作等级。多个行和多个列可以分别具有不同的优先级。功耗表的多个行和多个列可以分别包括取决于多个便利负载的操作等级的功耗量。降低便利负载的操作等级可以包括：当功耗量大于可用电量时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。降低便利负载的操作等级可以包括：当用户操作便利负载时，提高用户操作的便利负载的优先级。降低便利负载的操作等级可以包括：改变功耗表中与用户操作的便利负载相对应的列的值的位置。降低便利负载的操作等级可以包括：当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。降低便利负载的操作等级可以包括：当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，对与用户操作的便利负载相对应的列的所有值求和，然后根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。附图说明通过随后结合所附附图对实施方案的描述，本专利技术的这些和/或其它方面将变得清楚并更容易理解，在附图中：图1为示出根据本专利技术实施方案的车辆的电气配置的示意图；图2为示出根据本专利技术实施方案的电力管理装置的配置的示意图；图3为示出根据本专利技术实施方案的存储在电力管理装置中的表示基于便利负载的操作状态的功耗的参考功耗表的示意图；图4为示出根据本专利技术实施方案的存储在电力管理装置中的表示便利负载的当前功耗的当前功耗表的示意图；图5为示出根据本专利技术实施方案的使用存储在电力管理装置中的当前功耗表来减小便利负载的功耗的示例的示意图；图6和图7为示出根据本专利技术实施方案的使用存储在电力管理装置中的当前功耗表来减小便利负载的功耗的另一示例的示意图；图8和图9为示出根据本专利技术实施方案的使用存储在电力管理装置中的当前功耗表来减小便利负载的功耗的另一示例的示意图；图10为示出根据本专利技术实施方案的使用存储在电力管理装置中的当前功耗表来减小便利负载的功耗的另一示例的示意图；图11为示出根据本专利技术实施方案的通过电力管理装置减小便利负载的功耗的方法的示意图；图12为示出根据本专利技术实施方案的通过便利负载减小功耗的方法的示意图；图13为示出根据本专利技术实施方案的电力管理装置与便利负载之间的减小功耗协本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n电池；/n多个便利负载；以及/n电力管理装置，其配置为基于电池的电量状态来控制多个便利负载的操作，其中，所述电力管理装置配置为：/n存储功耗表，该功耗表包括：与取决于多个便利负载的操作等级的功耗相关的信息以及与取决于多个便利负载的操作等级的优先级相关的信息；/n基于电池的电量状态计算可用电量；/n基于多个便利负载的操作信息计算功耗量；/n当功耗量大于可用电量时，基于功耗表降低便利负载的操作等级。/n

【技术特征摘要】
20181210 KR 10-2018-01585801.一种车辆，其包括：
电池；
多个便利负载；以及
电力管理装置，其配置为基于电池的电量状态来控制多个便利负载的操作，其中，所述电力管理装置配置为：
存储功耗表，该功耗表包括：与取决于多个便利负载的操作等级的功耗相关的信息以及与取决于多个便利负载的操作等级的优先级相关的信息；
基于电池的电量状态计算可用电量；
基于多个便利负载的操作信息计算功耗量；
当功耗量大于可用电量时，基于功耗表降低便利负载的操作等级。


2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：
当功耗量大于可用电量时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗；
当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据第一过程基于功耗表来减小便利负载的功耗；
当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，根据不同于第一过程的第二过程基于功耗表来减小便利负载的功耗。


3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述功耗表包括多个行和多个列；
所述多个列分别对应于多个便利负载；
所述多个行分别对应于便利负载的操作等级。


4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述多个行和所述多个列具有不同的优先级。


5.根据权利要求4所述的车辆，其中，功耗表的多个行和多个列包括取决于多个便利负载的每一个的操作等级的功耗量。


6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：
当功耗量大于可用电量时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；
当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。


7.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：当用户操作便利负载时，提高用户操作的便利负载的优先级。


8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：改变功耗表中与用户操作的便利负载相对应的列的值的位置。


9.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：
当便利负载被用户操作后已经过去了参考时间时，根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；
当行和列的值的和大于可用电量时，减小与剩余的行和列相对应的便利负载的功耗量。


10.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述电力管理装置配置为：
当便利负载被用户操作后还没有过去参考时间时，对与用户操作的便利负载相对应的列的所有值求和，然后根据各个行和列的预定优先级对各个行和列的值求和；
当行和列的值的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩相，李成镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR