一种喇叭专用通用插接部件制造技术

本实用新型专利技术要解决的技术问题是，提供一种喇叭专用通用插接部件。本实用新型专利技术的技术方案是，一种喇叭专用通用插接部件，包括安装基座和插接头，所述的插接头于汽车插座相连，安装基座连接插接头和外接喇叭，其中所述的安装基座包括第一连接部和第二连接部，第一连接部安接于外接喇叭上，第二连接部同插接头一体式连接，第一连接部同第二连接部呈组接式连接。作为一种实施方式：所述第一连接部的基座呈鱼尾结构设置，其中在基座的两侧分别设置有和喇叭本体内导线连接的导接杆，所述的导接杆固定且贯穿第一连接部的基座，其朝向喇叭本体的一侧连接喇叭内部导线，另一侧连通第二连接部。

A special universal plug-in unit for horn

【技术实现步骤摘要】
一种喇叭专用通用插接部件
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种喇叭专用通用插接部件。
技术介绍
现有技术中的汽车喇叭由于面向车型比较多，通常的做法是直接备相应的专用插喇叭，即同一款喇叭，对应不同的车型分别适配生产不同的型号，以适应插接在不同的车型上（不同的车，其插接喇叭的插接头规格是不一样的），但是这种生产方式，针对同一款车，再匹配不同型号的喇叭，就造成匹配度上的浪费，生产商针对同一款车型，分别定制可匹配插合的多种款式喇叭，很容易造成喇叭的货源囤积，造成生产企业的资金流转压力。为尽量避免这一问题，现有技术中多采用对车上的连接线进行处理，将车上用以连接喇叭的连接线剪断，然后和喇叭的连接线连接在一起，借以实现喇叭连接的目的，但采用这种连接方式会造成连接线凌乱影响整体外观，在对产品性能造成潜在影响的同时也会存在一定的安全隐患。本技术旨在针对上述问题提供相应的解决方案。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种方便喇叭和汽车灵活匹配连接的汽车喇叭用通用插接部件。本技术的技术方案是，一种喇叭专用通用插接部件，包括安装基座和插接头，所述的插接头于汽车插座相连，安装基座连接插接头和外接喇叭，其中所述的安装基座包括第一连接部和第二连接部，第一连接部安接于外接喇叭上，第二连接部同插接头一体式连接，第一连接部同第二连接部呈组接式连接。作为一种实施方式：所述第一连接部的基座呈鱼尾结构设置，其中在基座的两侧分别设置有和喇叭本体内导线连接的导接杆，所述的导接杆固定且贯穿第一连接部的基座，其朝向喇叭本体的一侧连接喇叭内部导线，另一侧连通第二连接部。作为一种实施方式：所述第二连接部于第一连接部呈相同的结构设置，其中第二连接部在相对第一连接部两侧的导接杆位置处分别设置供其插接导入的导接通孔，导接通孔的孔壁上设置有于导接杆导通的导接面。作为一种实施方式：所述第一导接部的两侧设置有向上凸起的组接卡口，而第二连接部与其相对两侧边的位置上向下设置有与组接卡口适配卡合的组接凸块，而在第一连接部中部边沿处外凸设置有卡接凸块，第二连接部的相对应位置处设置有与其适配扣合的卡合件。作为一种实施方式：所述导接面为设置在导接通孔内壁上的铜圈。作为一种实施方式：所述第一连接部在于导接杆连接的位置处设置有橡胶垫。本技术相比于现有技术的有益效果是，实际使用的过程中，厂商无需再针对不同的车分别定制不同款式喇叭，只需要根据车型匹配好本实用的插接部件，将其插接在车体上后，就可以组接不同型号的汽车喇叭。具体操作方式为，根据具体的车型选择本技术的插接部件，随后将插接部件的插接头插入汽车的插座内，由于安装基座的第一连接部和第二连接部是组接式连接的，后期可以直接选择需要连接的喇叭，将第一连接部固定连接在汽车喇叭上，随后实现第一连接部和第二连接部的卡和，在此过程中，导接杆和导接孔实现电信号的导通，即可将喇叭连接在不同车体上。在本技术中，生产厂家不需要再根据不同车型以及不同喇叭型号分别进行定制，只需根据不同车型分别安装上通用插接部件，即可匹配上不同型号的喇叭，很好的避免了喇叭的货源囤积，造成生产企业的资金流转压力，并且这种连接方式既不会对外观造成影响，连接方式也相对稳定，不易造成安全隐患。附图说明图1为本技术实施方式提供的结构示意图；图2为本技术实施方式提供的结构剖视图；图3为本技术实施方式提供的第二连接部的组接面结构示意图。图中：1、安装基座；11、第一连接部；12、第二连接部；2、插接头；3、导接杆；4、导接通孔；5、导接面；6、组接卡口；7、组接凸块；8、卡接凸块；9、卡合件；10、橡胶垫。具体实施方式以下结合附图，对本技术上述的和另外的实施方式和优点进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的部分实施方式，而不是全部实施方式。在一种实施例中，如图1所示，本技术的插接部件包括安装基座1和插接头2，所述的插接头2于汽车插座相连，安装基座1连接插接头2和外接喇叭，其中所述的安装基座1包括第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11安接于外接喇叭上，第二连接部12同插接头2一体式连接，第一连接部11同第二连接部12呈组接式连接。其具体的实施过程是将第一连接部11固定连接在相应的汽车喇叭上，这种固定的方式可以采用多种连接方式，比如将其背面焊接在汽车喇叭的背面，或者是采用螺钉螺母类的结构连接，本技术不做过多的赘述，优选采用螺钉螺母类的结构连接，并在图1所示的位置处预留了连接通孔，在第一连接部11和汽车喇叭实现连接后，再将第一连接部11和第二连接部12实现扣合，在此扣合过程中也能同时通过二者连接部上的结构，实现电信号的导通，而第二连接部12是同插接头2一体式导通连接，因此就实现了汽车喇叭和汽车直接的连接。只需要根据车型选择不同的插接部件，汽车需要连接哪一款喇叭，只需将第一连接部11固定在相应型号的喇叭上，随后实现相应扣合即可。在一种实施例中，具体的实施结构可以参考附图1、附图2以及附图3，所述第一连接部11的基座呈鱼尾结构设置，其中在基座的两侧分别设置有和喇叭本体内导线连接的导接杆3，所述的导接杆3固定且贯穿第一连接部11的基座，其朝向喇叭本体的一侧连接喇叭内部导线，另一侧连通第二连接部12。所述第二连接部12于第一连接部11呈相同的结构设置，其中第二连接部12在相对第一连接部11两侧的导接杆3位置处分别设置供其插接导入的导接通孔4，导接通孔4的孔壁上设置有于导接杆3导通的导接面5。在具体的实施过程中，不论本技术的第一连接部11和喇叭本体采用的是上述何种固定方式，都需要保证的是使得导接杆3与喇叭内的连接导线相连，连接后，导接杆3实际变成了喇叭的信号传递部件，在将第二部件和第一部件实现组接扣合的过程中，导接杆3会插接入导接通孔4内，由于导接通孔4内的孔壁上设置有一圈导接面5，因此导接杆3与其插接完成后，能通过导体实现电信号的传递。使得汽车喇叭能很好的接收到控制信号，完成具体操作，而在本技术中，所述导接面5为设置在导接通孔4内壁上的铜圈，铜具有较好的导电性，性比较较高，导接杆3同样可以采用铜材质。在一种实施例中，所述第一导接部的两侧设置有向上凸起的组接卡口6，而第二连接部12与其相对两侧边的位置上向下设置有与组接卡口6适配卡合的组接凸块7，而在第一连接部11中部边沿处外凸设置有卡接凸块8，第二连接部12的相对应位置处设置有与其适配扣合的卡合件9。在具体的实施过程中，在实现第一连接部11和第二连接部12组接的过程中，第一连接部11和第二连接部12可以通过分别设置在二者本体上的组接卡口6和组接组接凸块7以及卡接凸块8和卡合件9之间的卡接配合实现第一连接部11和第二连接部12之间的组接。作为一种实施方式：所述第一连接部11在于导接杆3连接的位置处设置有橡胶垫10，所述的橡胶垫10设置在导接杆3插接入第一连接部11的插入口处。...

【技术保护点】
1.一种喇叭专用通用插接部件，其特征在于：包括安装基座（1）和插接头（2），所述的插接头（2）于汽车插座相连，安装基座（1）连接插接头（2）和外接喇叭，其中所述的安装基座（1）包括第一连接部（11）和第二连接部（12），第一连接部（11）安接于外接喇叭上，第二连接部（12）同插接头（2）一体式连接，第一连接部（11）同第二连接部（12）呈组接式连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种喇叭专用通用插接部件，其特征在于：包括安装基座（1）和插接头（2），所述的插接头（2）于汽车插座相连，安装基座（1）连接插接头（2）和外接喇叭，其中所述的安装基座（1）包括第一连接部（11）和第二连接部（12），第一连接部（11）安接于外接喇叭上，第二连接部（12）同插接头（2）一体式连接，第一连接部（11）同第二连接部（12）呈组接式连接。


2.根据权利要求1所述的一种喇叭专用通用插接部件，其特征在于：所述第一连接部（11）的基座呈鱼尾结构设置，其中在基座的两侧分别设置有和喇叭本体内导线连接的导接杆（3），所述的导接杆（3）固定且贯穿第一连接部（11）的基座，其朝向喇叭本体的一侧连接喇叭内部导线，另一侧连通第二连接部（12）。


3.根据权利要求1所述的一种喇叭专用通用插接部件，其特征在于：所述第二连接部（12）于第一连接部（11）呈相同的结构设置，其中第二连接部（12）在相对第一连接部（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋勇，戴荣礼，宋炜熠，
申请(专利权)人：温州勇炜汽摩零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33