一种救生艇柴油机起动马达控制系统技术方案

一种救生艇柴油机起动马达控制系统，蓄电池正极顺次连接起动按钮第一触点、复位按钮、时间继电器线圈、蓄电池负极；时间继电器常开触点对起动按钮第一触点自保；蓄电池正极连接起动按钮第二触点，分二路，一路顺次至脉冲触点、起动接触器线圈、蓄电池负极，另一路至时间继电器延时触点、保护继电器触点、双时间间歇自动循环继电器电源，蓄电池负极；双时间间歇自动循环继电器的电源上还并联一只辅助继电器线圈；辅助继电器常开对起动按钮第二触点自保；蓄电池正极顺次连接起动接触器常开触点、起动马达S端、蓄电池负极；蓄电池正极连接至起动马达B端。本发明专利技术通过对柴油机起动时间的设定，避免柴油机欠时和超时起动，满足救生艇柴油机起动要求。

A starting motor control system for diesel engine of lifeboat

【技术实现步骤摘要】
一种救生艇柴油机起动马达控制系统
本专利技术涉及一种柴油机起动马达控制系统，特别涉及一种救生艇柴油机起动马达控制系统，属于柴油机保护

技术介绍
救生艇柴油机（即救生艇主机）的起动方式主要是电动起动马达起动,如图1所示，起动马达结构示意图，起动马达起动按钮按下后，马达上（S）端子与蓄电池导通，电磁开关得电，电磁开关内铁芯克服弹簧阻力产生向左移动，带动啮合器齿轮伸出，当啮合器齿轮与柴油机飞轮齿圈完全啮合到位，即电磁开关内铁芯在电磁力的作用下，向左移动到达极限位置时，马达上（B）端子与电机碳刷端的端子联通，由于马达上（B）端子与蓄电池是导通的，因此电机碳刷端得电，使电机旋转，再由电机带动飞轮齿圈旋转，从而起动柴油机。根据中国船级社《钢质海船入级规范》2018综合文本-第3篇“9.5.2.1、如主机采用电起动，则应设置两组独立的蓄电池组，且不应作并联连接。在冷机并处于准备起动的状态下，每一组蓄电池组均应能起动主机。蓄电池组的总容量，应在30min内在不补充充电的情况下，足以达到本节9.5.1.6对空气起动所要求的主机起动次数。”的要求。目前，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种救生艇柴油机起动马达控制系统，其特征在于：所述控制系统包含蓄电池、起动按钮、复位按钮、起动接触器、双时间间歇自动循环继电器、辅助继电器、时间继电器、保护继电器；所述蓄电池，其正极顺次连接至起动按钮第一常开触点、复位按钮常闭触点、时间继电器线圈、蓄电池负极；所述时间继电器，其瞬动常开触点对起动按钮第一常开触点自保；所述蓄电池，其正极连接起动按钮第二常开触点后，分二路连接，一路顺次至双时间间歇自动循环继电器的脉冲触点、起动接触器线圈、蓄电池负极，另一路至时间继电器得电延时打开触点、保护继电器常闭触点、双时间间歇自动循环继电器电源，蓄电池负极；所述双时间间歇自动循环继电器的电源上还并联一只辅...

【技术特征摘要】
1.一种救生艇柴油机起动马达控制系统，其特征在于：所述控制系统包含蓄电池、起动按钮、复位按钮、起动接触器、双时间间歇自动循环继电器、辅助继电器、时间继电器、保护继电器；所述蓄电池，其正极顺次连接至起动按钮第一常开触点、复位按钮常闭触点、时间继电器线圈、蓄电池负极；所述时间继电器，其瞬动常开触点对起动按钮第一常开触点自保；所述蓄电池，其正极连接起动按钮第二常开触点后，分二路连接，一路顺次至双时间间歇自动循环继电器的脉冲触点、起动接触器线圈、蓄电池负极，另一路至时间继电器得电延时打开触点、保护继电器常闭触点、双时间间歇自动循环继电器电源，蓄电池负极；所述双时间间歇自动循环继电器的电源上还并联一只辅助继电器线圈；所述辅助继电器，其常开触点对起动按钮第二常开触点自保；所述蓄电池，其正极顺次连接起动接触器常开触点、起动马达S端、蓄电池负极；所述蓄电池，其正极连接至起动马达B端；所述蓄电池，其负极与地导通；所述保护继电器的线圈连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯拥军，凌有临，孙沉，刘翠，王兆晖，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32