一种列车供电网络及其分区所自动过分相的牵引系统技术方案

本申请公开了一种分区所自动过分相的牵引系统，包括：第一变电所；第二变电所；仅具有一个过渡区的分区所；设置在第一变电所与分区所之间的第一检测装置；设置在第二变电所与分区所之间的第二检测装置；与过渡区的两端连接的变流器；与变流器，第一检测装置以及第二检测装置均连接的控制器，用于在通过第一检测装置和第二检测装置确定出列车进入到过分相区域之后，控制变流器进行电压输出，使得过渡区的第一端的电压与过渡区的第二端的电压相等。应用本申请的方案，实现了分区所的自动过分相，能够提高列车运行的安全性，还降低了系统的施工工作量，也提升了牵引网的可靠性。本申请还提供了一种列车供电网络，具有相应效果。

A kind of traction system of train power supply network and its section post passing through phase separation automatically

【技术实现步骤摘要】
一种列车供电网络及其分区所自动过分相的牵引系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种列车供电网络及其分区所自动过分相的牵引系统。
技术介绍
目前的电气化铁路绝大部分采用交流供电系统。为了负荷平衡及消除负序分量，通常采用分段轮换相序的供电方式，使得牵引供电网上存在电分相。图1为目前广泛采用的交流牵引供电系统的原理图，电力系统提供110kV/220kV/330kV的高压电源，容量一般较大，牵引变压器则完成三相高压交流到次边两相低压的转化，牵引变压器的次边利用馈线将25kV电压连接到牵引网当中，再经牵引网导线、受电弓接入列车，并经钢轨和回流线构成一个完整的回路。由于牵引变压器次边的非三相对称，会导致牵引变压器的原边电流三相不对称，即存在负序电流。因此。通常而言，同一牵引变压器下的两个相邻供电臂的电压幅值和相位各不相同，例如图1中的α1与β1供电臂、α2与β2供电臂供电臂。并且，由于牵引变压器参数的分散性、牵引网长度不一致性、列车取流不一致性等因素，分区所两端的相邻供电臂的电压幅值与相位也并不完全一致，因此目前的分区所都会采用电分相。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分区所自动过分相的牵引系统，其特征在于，包括：/n第一变电所；第二变电所；设置在所述第一变电所与所述第二变电所之间的分区所，且所述分区所仅具有一个过渡区；/n设置在所述第一变电所与所述分区所之间的第一检测装置；设置在所述第二变电所与所述分区所之间的第二检测装置；其中，所述第一检测装置与所述第二检测装置之间的区域为过分相区域；/n第一端与所述过渡区的第一端连接，第二端与所述过渡区的第二端连接的变流器；/n与所述变流器，所述第一检测装置以及所述第二检测装置均连接的控制器，用于在通过所述第一检测装置和所述第二检测装置确定出列车进入到所述过分相区域之后，控制所述变流器进行电压输出，使得所述过渡...

【技术特征摘要】
1.一种分区所自动过分相的牵引系统，其特征在于，包括：
第一变电所；第二变电所；设置在所述第一变电所与所述第二变电所之间的分区所，且所述分区所仅具有一个过渡区；
设置在所述第一变电所与所述分区所之间的第一检测装置；设置在所述第二变电所与所述分区所之间的第二检测装置；其中，所述第一检测装置与所述第二检测装置之间的区域为过分相区域；
第一端与所述过渡区的第一端连接，第二端与所述过渡区的第二端连接的变流器；
与所述变流器，所述第一检测装置以及所述第二检测装置均连接的控制器，用于在通过所述第一检测装置和所述第二检测装置确定出列车进入到所述过分相区域之后，控制所述变流器进行电压输出，使得所述过渡区的第一端的电压与所述过渡区的第二端的电压相等。


2.根据权利要求1所述的分区所自动过分相的牵引系统，其特征在于，所述控制器还用于：
在确定出列车未进入到所述过分相区域之后，基于接收到的有功功率交换指令对所述变流器进行控制，以进行第一供电臂与第二供电臂之间的有功功率交换；
其中，所述过渡区与所述第一变电所之间的供电臂为第一供电臂，所述过渡区与所述第二变电所之间的供电臂为第二供电臂。


3.根据权利要求1所述的分区所自动过分相的牵引系统，其特征在于，所述控制器还用于：
基于接收到的无功功率补偿指令对所述变流器进行控制，对第一供电臂和/或第二供电臂进行无功功率补偿；
其中，所述过渡区与所述第一变电所之间的供电臂为第一供电臂，所述过渡区与所述第二变电所之间的供电臂为第二供电臂。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志学，吴丽然，胡景瑜，周方圆，罗文广，仇乐兵，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43