一种集成电磁铁及一种磁浮列车制造技术

本发明专利技术公开了一种集成电磁铁，包括导向功能区和制动功能区；导向功能区包括沿同一平面平行设置的三排导向磁轭，以及两排导向磁极；工作时位于两侧的导向磁轭的极性相同；制动功能区包括沿同一平面平行设置的三排制动磁轭，以及两排制动磁极；工作时位于两侧的制动磁轭的极性相同；且任一制动磁轭的极性与相邻导向磁轭的极性相反；导向磁轭与相邻制动磁轭之间通过不导磁的过渡连接件相互连接；位于同一排的导向磁极以及制动磁极相互串联。将制动功能与导向功能集成在同一集成电磁铁中，可以减少制动电磁铁资源的浪费。本发明专利技术还提供了一种磁浮列车，同样具有上述有益效果。

An integrated electromagnet and a maglev train

【技术实现步骤摘要】
一种集成电磁铁及一种磁浮列车
本专利技术涉及磁浮列车
，特别是涉及一种集成电磁铁以及一种磁浮列车。
技术介绍
现阶段国内运行的高速磁浮列车最高运行速度达到503km/h，超高速运行要求磁浮列车具备更高的导向能力与制动能力，目前高速磁浮列车分别通过导向及制动电磁铁提供导向功能与紧急制动功能。在现有技术中，每节车通常安装两个制动电磁铁及8个制动控制器，但该制动系统使用几率极低，仅在列车发生严重故障时才会启用。但即使车辆正常运行未启动该制动系统时，也需为其配备齐全的供电系统、控制器及制动电磁铁，这将导致严重的资源浪费，包括占据了大量机械空间，增加了整车重量，增加了所需供电系统容量。因此如何提供一种集成化的新型电磁铁解决制动电磁铁资源浪费是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种集成电磁铁，通过将导向功能与制动功能集成可以减少制动电磁铁资源的浪费；本专利技术的另一目的在于提供一种磁浮列车，通过将导向功能与制动功能集成可以减少制动电磁铁资源的浪费。为解决上述技术问题，本专利技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成电磁铁，其特征在于，包括导向功能区和制动功能区；/n所述导向功能区包括沿同一平面平行设置的三排导向磁轭，以及两排导向磁极，任意相邻两排导向磁轭之间设置有一排所述导向磁极；工作时位于两侧的所述导向磁轭的极性相同；/n所述制动功能区包括沿同一平面平行设置的三排制动磁轭，以及两排制动磁极，任意相邻两排制动磁轭之间设置有一排所述制动磁极；所述制动磁轭与相互对应的所述导向磁轭位于同一排，工作时位于两侧的所述制动磁轭的极性相同；且任一所述制动磁轭的极性与相邻所述导向磁轭的极性相反；/n所述导向磁轭与相邻所述制动磁轭之间通过不导磁的过渡连接件相互连接；位于同一排的所述导向磁极以及所述制动磁极相互...

【技术特征摘要】
1.一种集成电磁铁，其特征在于，包括导向功能区和制动功能区；
所述导向功能区包括沿同一平面平行设置的三排导向磁轭，以及两排导向磁极，任意相邻两排导向磁轭之间设置有一排所述导向磁极；工作时位于两侧的所述导向磁轭的极性相同；
所述制动功能区包括沿同一平面平行设置的三排制动磁轭，以及两排制动磁极，任意相邻两排制动磁轭之间设置有一排所述制动磁极；所述制动磁轭与相互对应的所述导向磁轭位于同一排，工作时位于两侧的所述制动磁轭的极性相同；且任一所述制动磁轭的极性与相邻所述导向磁轭的极性相反；
所述导向磁轭与相邻所述制动磁轭之间通过不导磁的过渡连接件相互连接；位于同一排的所述导向磁极以及所述制动磁极相互串联，所述导向磁极与相互串联的所述制动磁极连接同一控制器，所述控制器设置有用于短路所述制动功能区中制动磁极的第一开关。


2.根据权利要求1所述的集成电磁铁，其特征在于，所述制动功能区包括第一子制动功能区和第二子制动功能区，所述第一子制动功能区和所述第二子制动功能区均包括三排所述制动磁轭以及两排所述制动磁极；工作时位于所述第一子制动功能区内制动磁轭的极性与位于所述第二子制动功能区内相邻制动磁轭的极性相反；
位于所述第一子制动功能区内制动磁轭与相邻位于所述第二子制动功能区内制动磁轭之间通过所述过渡连接件相互连接。


3.根据权利要求2所述的集成电磁铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩伟涛，吴冬华，邓桂美，姜付杰，薛健康，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37