一种火车车钩防跳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了火车车钩防跳技术领域的一种火车车钩防跳装置，包括防跳组件、车钩固定组件和火车车体，防跳组件包括转动连接在火车车体侧壁的压板，压板底部与火车车体之间固定连接有防跳弹簧，车钩固定组件包括固定连接在火车车体侧壁的固定座，固定座侧壁滑动连接有插杆，插杆与固定座之间固定连接有固定弹簧，插杆之间固定连接有连板，火车车体侧壁固定连接有一组解锁座和磁吸座，解锁座侧壁均转动连接有解锁杆，解锁杆端部位于连板与固定座之间，解锁杆底座与磁吸座吸合，本实用新型专利技术通过固定座和插杆将车钩提杆固定在内，防止车钩提杆意外将定位立柱带起，双重保护，防止火车脱钩，保证安全，使用方便。

A kind of anti jump device for train coupler

【技术实现步骤摘要】
一种火车车钩防跳装置
本技术涉及火车车钩防跳
，具体为一种火车车钩防跳装置。
技术介绍
目前，铁道车辆的车厢之间通过车钩装置进行相互连接，并通过车钩传递相互作用力。在车辆运行过程中，如果出现车钩的非正常开钩，会造成列车分离、侧翻、脱轨等事故，严重时还会影响铁路的正常运输效率和运输秩序，对人身财产和国家经济造成不可估量损失。因此，防止车钩的非正常开钩尤为重要，这对于提高铁路运输的效率和安全起着至关重要的作用。当前，现行车辆的提钩杆大部分没有采用固定设施，这就导致在车辆开行状态下，提钩杆会发生不同程度的摆动，提钩杆的摆动会引起提钩链惯性跳动，近而导致上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态，这将会致使车辆运行处于非安全状态，容易导致脱钩现象的出现。基于此，本技术设计了一种火车车钩防跳装置，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种火车车钩防跳装置，以解决上述
技术介绍
中提出的车辆的提钩杆大部分没有采用固定设施，这就导致在车辆开行状态下，提钩杆会发生不同程度的摆动，提钩杆的摆动会引起提钩链惯性跳动，近而导致上锁提处于非正常的拉紧状态或上下跳动状态，这将会致使车辆运行处于非安全状态，容易导致脱钩的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种火车车钩防跳装置，包括防跳组件、车钩固定组件和火车车体，所述防跳组件包括转动连接在火车车体侧壁的压板，所述压板底部与火车车体之间固定连接有防跳弹簧，所述车钩固定组件包括固定连接在火车车体侧壁的固定座，所述固定座侧壁滑动连接有插杆，所述插杆与固定座之间固定连接有固定弹簧，所述插杆之间固定连接有连板，所述火车车体侧壁固定连接有一组解锁座和磁吸座，所述解锁座侧壁均转动连接有解锁杆，所述解锁杆端部位于连板与固定座之间，所述解锁杆底座与磁吸座吸合。优选的，所述火车车体侧壁固定连接有转动座，所述转动座中间通过转轴转动连接有压板。优选的，所述防跳弹簧通过弹簧座分别与火车车体和压板固定连接。优选的，所述固定弹簧套在插杆外壁，且位于固定座外侧，所述插杆端部开设有滑坡。优选的，所述火车车体侧壁安装有车钩提杆，所述车钩提杆底部通过连接链固定连接有定位立柱，所述压板端部固定连接有压框，所述连接链穿过压框，所述压板位于定位立柱上方，拉出定位立柱时，压框有足够的活动空间，不会阻挡其移动。优选的，所述解锁杆之间通过解锁臂连接，所述解锁杆为锐角L形杆，所述解锁杆侧壁固定连接有顶出楔块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术通过压板在防跳弹簧的拉力作用下将连接车钩的定位立柱压在固定位置，即使在颠簸中，也不会使定位立柱向上窜出，避免连接链的柔性连接定位立柱单独移动导致脱钩。通过插杆将车钩提杆固定在固定座内，车钩提杆不能转动将定位立柱带起，防止车钩脱钩。通过压板压住定位立柱防止定位立柱的窜动，通过固定座和插杆将车钩提杆固定在内，防止车钩提杆意外将定位立柱带起，双重保护，防止火车脱钩，保证安全。2.需要解钩时，通过手动向下按解锁臂和解锁杆，将解锁杆脱离磁吸座，同时带动解锁杆的横杆部前移，通过其侧边的顶出揳块将连杆向外侧顶出，带动插杆向外侧移动，此时固定弹簧被压缩，此时可以将车钩提杆从固定座内拿出，进而克服防跳弹簧的拉力将定位立柱和压板一同带起，解开车钩，解开简单方便，放下时，由于插杆开设有滑坡，车钩提杆由于重力自动顶开插杆进入固定座内，回复方便，不用额外操作。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术侧视角结构示意图；图2为本技术俯视角结构示意图；图3为本技术A部放大结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-火车车体，2-压板，3-防跳弹簧，4-固定座，5-插杆，6-固定弹簧，7-连板，8-解锁座，9-磁吸座，10-解锁杆，11-转动座，12-滑坡，13-车钩提杆，14-定位立柱，15-压框，16-解锁臂，17-顶出楔块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种火车车钩防跳装置，包括防跳组件、车钩固定组件和火车车体1，防跳组件包括转动连接在火车车体1侧壁的压板2，压板2底部与火车车体1之间固定连接有防跳弹簧3，车钩固定组件包括固定连接在火车车体1侧壁的固定座4，固定座4侧壁滑动连接有插杆5，插杆5与固定座4之间固定连接有固定弹簧6，插杆5之间固定连接有连板7，火车车体1侧壁固定连接有一组解锁座8和磁吸座9，解锁座8侧壁均转动连接有解锁杆10，解锁杆10端部位于连板7与固定座4之间，解锁杆10底座与磁吸座9吸合。其中，火车车体1侧壁固定连接有转动座11，转动座11中间通过转轴转动连接有压板2。防跳弹簧3通过弹簧座分别与火车车体1和压板2固定连接。固定弹簧6套在插杆5外壁，且位于固定座4外侧，插杆5端部开设有滑坡12。火车车体1侧壁安装有车钩提杆13，车钩提杆13底部通过连接链固定连接有定位立柱14，压板2端部固定连接有压框15，连接链穿过压框15，压板2位于定位立柱14上方。解锁杆10之间通过解锁臂16连接，解锁杆10为锐角L形杆，解锁杆10侧壁固定连接有顶出楔块17。本实施例的一个具体应用为：本技术通过压板2在防跳弹簧3的拉力作用下将连接车钩的定位立柱14压在固定位置，即使在颠簸中，也不会使定位立柱14向上窜出，避免连接链的柔性连接定位立柱14单独移动导致脱钩。通过插杆5将车钩提杆13固定在固定座4内，车钩提杆13不能转动将定位立柱14带起，防止车钩脱钩。通过压板2压住定位立柱14防止定位立柱14的窜动，通过固定座4和插杆5将车钩提杆13固定在内，防止车钩提杆13意外将定位立柱14带起，双重保护，防止火车脱钩，保证安全。需要解钩时，通过手动向下按解锁臂16和解锁杆10，将解锁杆10脱离磁吸座9，同时带动解锁杆10的横杆部前移，通过其侧边的顶出揳块17将连杆7向外侧顶出，带动插杆5向外侧移动，此时固定弹簧6被压缩，此时可以将车钩提杆13从固定座4内拿出，进而克服防跳弹簧3的拉力将定位立柱14和压板2一同带起，解开车钩，解开简单方便，放下时，由于插杆5开设有滑坡12，车钩提杆13由于重力自动顶开插杆5进入固定座4内，回复方便，不用额外操作。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车车钩防跳装置，其特征在于：包括防跳组件、车钩固定组件和火车车体(1)，所述防跳组件包括转动连接在火车车体(1)侧壁的压板(2)，所述压板(2)底部与火车车体(1)之间固定连接有防跳弹簧(3)，所述车钩固定组件包括固定连接在火车车体(1)侧壁的固定座(4)，所述固定座(4)侧壁滑动连接有插杆(5)，所述插杆(5)与固定座(4)之间固定连接有固定弹簧(6)，所述插杆(5)之间固定连接有连板(7)，所述火车车体(1)侧壁固定连接有一组解锁座(8)和磁吸座(9)，所述解锁座(8)侧壁均转动连接有解锁杆(10)，所述解锁杆(10)端部位于连板(7)与固定座(4)之间，所述解锁杆(10)底座与磁吸座(9)吸合。/n

【技术特征摘要】
1.一种火车车钩防跳装置，其特征在于：包括防跳组件、车钩固定组件和火车车体(1)，所述防跳组件包括转动连接在火车车体(1)侧壁的压板(2)，所述压板(2)底部与火车车体(1)之间固定连接有防跳弹簧(3)，所述车钩固定组件包括固定连接在火车车体(1)侧壁的固定座(4)，所述固定座(4)侧壁滑动连接有插杆(5)，所述插杆(5)与固定座(4)之间固定连接有固定弹簧(6)，所述插杆(5)之间固定连接有连板(7)，所述火车车体(1)侧壁固定连接有一组解锁座(8)和磁吸座(9)，所述解锁座(8)侧壁均转动连接有解锁杆(10)，所述解锁杆(10)端部位于连板(7)与固定座(4)之间，所述解锁杆(10)底座与磁吸座(9)吸合。


2.根据权利要求1所述的一种火车车钩防跳装置，其特征在于：所述火车车体(1)侧壁固定连接有转动座(11)，所述转动座(11)中间通过转轴转动连接有压板(2)。

【专利技术属性】
技术研发人员：李志超，李晨博，李晨龙，尹奔，赵亚敏，惠树珩，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62