转向中间轴防尘罩装配结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向中间轴防尘罩装配结构和汽车，转向中间轴防尘罩装配结构，包括防尘罩，具有连接座，连接座上设有第一过孔；压紧部件，设有凸台，所述凸台嵌入所述第一过孔，凸台上设有第二过孔；及连接部件，穿过所述第二过孔后将所述压紧部件和车身连接，所述压紧部件将所述连接座夹紧并使所述凸台抵住车身。汽车，包括以上所述的转向中间轴防尘罩装配结构。连接部件穿过第二过孔将压紧部件和车身连接，压紧部件将连接座夹紧，实现防尘罩在车身上的固定连接，其中，压紧部件的凸台抵住车身，最终配合结构为硬连接，即压紧部件——车身，连接座并未夹在凸台和车身之间，从而不会产生掉扭现象，该技术方案结构简单，零件数量少，成本低。

Steering intermediate shaft dust cover assembly structure and automobile

【技术实现步骤摘要】
转向中间轴防尘罩装配结构和汽车
本技术用于领域，特别是涉及一种转向中间轴防尘罩装配结构和汽车。
技术介绍
转向中间轴作为汽车转向系统中的一个重要部件，连接着转向管柱和转向器，起到传递扭矩的作用。现有技术中，转向中间轴与汽车前围板连接的位置通过防尘罩密封，其中，防尘罩的唇口与中间轴通过过盈配合实现密封，防尘罩的连接座与汽车前围板连接。专利技术人在实施现有技术的过程中，发现现有技术至少存在以下缺陷：1.防尘罩的连接座与汽车前围板为软连接，盖板——防尘罩的连接座——车身前围板，防尘罩的连接座处于中间位置，受压缩后变形，该设计扭矩难以定义，且紧固后容易出现掉扭现象，且盖板在紧固后容易发生变形；2.在螺母装配部位增加金属套管支撑，在紧固过程中实现硬链接，力矩打紧，这种结构形式，结构复杂，成本高，易产生质量问题。
技术实现思路
本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种转向中间轴防尘罩装配结构和汽车，结构简单，零件数量少，成本低，最终配合结构为硬连接，不会产生掉扭现象。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：转向中间轴防尘罩装配结构，包括防尘罩，具有连接座，所述连接座上设有第一过孔；压紧部件，设有凸台，所述凸台嵌入所述第一过孔，所述凸台上设有第二过孔；及连接部件，穿过所述第二过孔后将所述压紧部件和车身连接，所述压紧部件将所述连接座夹紧并使所述凸台抵住车身。优选的，所述第一过孔为锥形孔，所述凸台为锥形凸台，所述凸台与所述第一过孔配合，一方面，凸台在嵌入第一过孔的过程中，向外撑开第一过孔，通过过盈配合实现压紧部件与连接座的相对定位；另一方面，在压紧部件与连接座连接时，锥形孔能够凸台嵌入，起到导向作用，装配更加快捷。优选的，所述防尘罩采用橡胶材料成型，防尘罩能够在转向中间轴调节的过程中，随转向中间轴变形。优选的，所述连接座与所述防尘罩一体成型，所述连接座由所述防尘罩末端外翻，所述压紧部件套在所述防尘罩外侧，并压紧所述连接座，压紧部件可以有效地压紧橡胶，起到很好的密封作用，达到软连接的目的。优选的，沿所述连接座设有多个所述第一过孔，所述压紧部件设有多个对应所述第一过孔的凸台，连接座和压紧部件在多个位置进行连接，防尘罩与车身连接的稳定性和密封性更好。优选的，所述连接座的边缘设有向车身一侧卷曲的密封压边，密封压边能够与车身紧密贴合，并通过自身的弹性变形提升连接座与车身的密封性。优选的，所述连接座具有与所述压紧部件贴合的第一平面，所述压紧部件具有与所述第一平面贴合的第二平面，连接座与压紧部件通过平面配合，能够使压紧部件的压紧力均匀地施加到连接座上，提升连接座与车身的密封性，所述压紧部件在所述第二平面的背侧设有若干加强筋。优选的，所述凸台的高度小于所述第一过孔的孔深，即凸台端面与连接座端面相互错开，该间隙保证力矩紧固后，橡胶可以有效压缩变形，圆锥形凸台平面紧贴车身前围板(钣金件)，起到很好的密封作用。优选的，所述连接部件包括螺栓，所述螺栓焊接在车身上，所述螺栓穿过所述第二过孔后连接螺母。汽车，包括以上任一技术方案所述的转向中间轴防尘罩装配结构。上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：连接部件穿过第二过孔将压紧部件和车身连接，压紧部件将连接座夹紧，实现防尘罩在车身上的固定连接，其中，压紧部件的凸台抵住车身，最终配合结构为硬连接，即压紧部件——车身，连接座并未夹在凸台和车身之间，从而不会产生掉扭现象，该技术方案结构简单，零件数量少，成本低。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术转向中间轴防尘罩装配结构的一个实施例结构示意图；图2是图1中A-A处截面示意图；图3是图2中B处局部放大图；图4是图1所示的一个实施例连接部件安装后结构示意图；图5是图1所示的一个实施例在车身上连接示意图。具体实施方式本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。本技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”、“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。本技术中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。参见图1、图5，本技术的实施例提供了一种转向中间轴防尘罩装配结构，包括防尘罩1，具有连接座2，防尘罩1能够通过连接座2与车身3连接，例如与车身3前围板钣金连接，连接座2上设有第一过孔20；压紧部件4，参见图2，压紧部件4可采用金属或塑料等材料制作，压紧部件4设有凸台41，凸台41嵌入第一过孔20，凸台41上设有第二过孔42；及连接部件5，参见图4，穿过第二过孔42后将压紧部件4和车身3连接，压紧部件4将连接座2夹紧并使凸台41抵住车身3。连接部件5穿过第二过孔42将压紧部件4和车身3连接，压紧部件4将连接座2夹紧，实现防尘罩1在车身3上的固定连接，其中，压紧部件4的凸台41抵住车身3，最终配合结构为硬连接，即压紧部件4——车身3，连接座2并未夹在凸台41和车身3之间，从而不会产生掉扭现象，该技术方案结构简单，零件数量少，成本低。其中，第一过孔20为圆柱孔、棱柱孔等形状孔，其用于与凸台41配合，供锁紧后使凸台41抵住车身3，优选的，参见图3，第一过孔20为锥形孔，例如圆锥孔，第一过孔20沿凸台41嵌入方向，孔径逐渐缩小，凸台41为锥形凸台41，凸台41与第一过孔20配合。一方面，凸台41在嵌入第一过孔20的过程中，向外撑开第一过孔20，通过过盈配合实现压紧部件4与连接座2的相对定位；另一方面，在压紧部件4与连接座2连接时，锥形孔能够凸台41嵌入，起到导向作用，装配更加快捷。防尘罩1可采用塑料、布料等柔性材料成型，优选的，防尘罩1采用橡胶材料成型，防尘罩1能够在转向中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.转向中间轴防尘罩装配结构，其特征在于：包括/n防尘罩，具有连接座，所述连接座上设有第一过孔；/n压紧部件，设有凸台，所述凸台嵌入所述第一过孔，所述凸台上设有第二过孔；及/n连接部件，穿过所述第二过孔后将所述压紧部件和车身连接，所述压紧部件将所述连接座夹紧并使所述凸台抵住车身。/n

【技术特征摘要】
1.转向中间轴防尘罩装配结构，其特征在于：包括
防尘罩，具有连接座，所述连接座上设有第一过孔；
压紧部件，设有凸台，所述凸台嵌入所述第一过孔，所述凸台上设有第二过孔；及
连接部件，穿过所述第二过孔后将所述压紧部件和车身连接，所述压紧部件将所述连接座夹紧并使所述凸台抵住车身。


2.根据权利要求1所述的转向中间轴防尘罩装配结构，其特征在于：所述第一过孔为锥形孔，所述凸台为锥形凸台，所述凸台与所述第一过孔配合。


3.根据权利要求1所述的转向中间轴防尘罩装配结构，其特征在于：所述防尘罩采用橡胶材料成型。


4.根据权利要求3所述的转向中间轴防尘罩装配结构，其特征在于：所述连接座与所述防尘罩一体成型，所述连接座由所述防尘罩末端外翻，所述压紧部件套在所述防尘罩外侧，并压紧所述连接座。


5.根据权利要求4所述的转向中间轴防尘罩装配结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘溪清，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44