一种车载救生装置固定架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载救生装置固定架，包括第一铰接杠、第二铰接杠、限位网和收纳箱，所述收纳箱贴附于车体的内壁并位于所述第一铰接杠与所述第二铰接杠之间，所述收纳箱的低位端通过所述第一连接板与所述第一铰接杠铰接，所述收纳箱的高位端通过所述第二连接板与所述第二铰接杠连接，所述收纳箱靠近车体的一侧设有开口，所述限位网盖设于所述开口上。车体变形后收纳箱更不容易被卡死，而且收纳箱整体贴附在车体的内壁，车体变形后，收纳箱与车体之间的间隙会增大，即使被卡住，乘员也可以很容易地从左右两侧将收纳箱扳开获取救生设备，极大地降低了安全隐患。

A fixed frame of vehicle life saving device

【技术实现步骤摘要】
一种车载救生装置固定架
本技术属于车载救生设备
，具体地说，涉及一种车载救生装置固定架。
技术介绍
救生设备是在危险情况发生时为乘员自救提供辅助的装置，常规的救生设备通常放置在一个固定安装的铁皮箱内，箱子上设有箱门。与其他使用场景不同，发生意外时，车体受到外力冲击通常会有一定程度的变形，固定在车体上的箱体也会因此而产生形变，这导致箱门容易被变形的箱体本身卡住而无法开启，紧急情况下，乘员无法迅速获得箱子内的救生设备，使得救生设备无法发挥作用，具有较大的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种车载救生装置固定架，将收纳箱顶部和底部通过铰接杠与车体固定连接，便于车体变形时迅速开启箱体获得救生设备。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是：一种车载救生装置固定架，包括第一铰接杠、第二铰接杠、限位网和收纳箱，所述第一铰接杠和所述第二铰接杠均与车体固定连接，所述第一铰接杠与所述第二铰接杠平行；所述收纳箱贴附于车体的内壁并位于所述第一铰接杠与所述第二铰接杠之间，所述收纳箱的底部设有第一连接板，所述收纳箱的顶部设有第二连接板，所述收纳箱的低位端通过所述第一连接板与所述第一铰接杠铰接，所述收纳箱的高位端通过所述第二连接板与所述第二铰接杠连接，所述收纳箱靠近车体的一侧设有开口，所述限位网盖设于所述开口上。通过上述方案，车体变形后收纳箱更不容易被卡死，而且收纳箱整体贴附在车体的内壁，车体变形后，收纳箱与车体之间的间隙会增大，即使被卡住，乘员也可以很容易地从左右两侧将收纳箱扳开获取救生设备，极大地降低了安全隐患。进一步地，所述限位网的低位端与所述收纳箱的低位端可旋转连接，具体地，所述收纳箱的低位端设有与所述第一铰接杠平行的第三铰接杠，所述限位网的低位端与所述第三铰接杠铰接，这样放下收纳箱存放救生设备时，便于用户在靠近第二连接板的一侧开启或关闭收纳箱。进一步地，所述限位网与所述第三铰接杠之间设有扭簧，所述限位网通过所述扭簧与所述第三铰接杠相连。扭簧对限位网施加朝向收纳箱方向的扭矩，使限位网紧紧地将救生设备限制在箱体内，这样意外情况下收纳箱自动开启时，收纳箱内的救生设备不会从收纳箱中洒出造成损坏或丢失。进一步地，所述第一铰接杠和所述第二铰接杠的端部均设有耳盘，所述第一铰接杠和所述第二铰接杠均通过所述耳盘与车体固定连接，所述收纳箱内设有隔板。隔板一方面对收纳箱内的空间进行分割，便于放置不同尺寸和种类的救生设备，另一方面，隔板可以增强收纳箱的结构强度，避免收纳箱受到外力冲击时解体。进一步地，所述第二连接板的高位端设有限位槽，所述限位槽内设有与所述第二铰接杠相配合的限位卡扣，平时通过限位卡扣将第二铰接杠卡在限位槽内实现固定。所述限位卡扣为弹性的金属弧片，所述金属弧片的一端与所述第二连接板固定连接。金属弧片具有很好的弹性，车体变形使第二铰接杠与第二连接板之间会产生较大错位时，金属弧片能够提供较大的让位空间，最大程度减少第二铰接杠卡死在限位槽内的可能性。本技术的有益效果是：常规箱门关闭后四周均位于箱体内，而本技术的收纳箱顶部和底部均通过铰接杠与车体固定连接，收纳箱的左右两侧与车体之间并无连接，车体变形后收纳箱更不容易被卡死；此外，收纳箱整体贴附在车体的内壁，车体变形后，收纳箱与车体之间的间隙会增大，即使被卡住，乘员也可以很容易地从左右两侧将收纳箱扳开获取救生设备，某些情况下，收纳箱的顶部还可能因车体变形而与第二铰接杠脱离自动开启，极大地提高了设备的可靠性，降低了安全隐患。附图说明图1为本技术安装在车体上时的侧视图；图2为本技术收纳箱的侧视图；图3为本技术限位卡扣与第一铰接杠的位置关系示意图；图4为本技术的正视图；图5为本技术收纳箱背面的正视图；图6为本技术限位网的安装位置示意图；附图中：1-第一铰接杠，2-第二铰接杠，3-限位网，4-收纳箱，41-第一连接板，42-第二连接板，43-第三铰接杠，44-隔板，45-限位槽，46-限位卡扣，5-耳盘，6-车体。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述：本实施例提供一种车载救生装置固定架，如图1和图4所示，包括第一铰接杠1、第二铰接杠2、限位网3和收纳箱4，第一铰接杠1和第二铰接杠2均与车体6固定连接，第一铰接杠1与第二铰接杠2平行；收纳箱4贴附于车体6的内壁并位于第一铰接杠1与第二铰接杠2之间，如图2所示，收纳箱4的底部设有第一连接板41，收纳箱4的顶部设有第二连接板42，收纳箱4的低位端通过第一连接板41与第一铰接杠1铰接，具体地，第一连接板41上设有与第一铰接杠1相配合的通孔，第一连接板41通过通孔套设在第一铰接杠1上，收纳箱4的高位端通过第二连接板42与第二铰接杠2连接，如图5所示，收纳箱4靠近车体6的一侧设有开口，限位网3盖设于开口上。在本实施例中，限位网3采用不锈钢焊接而成，限位网3的低位端与收纳箱4的低位端可旋转连接，具体地，收纳箱4的低位端设有与第一铰接杠1平行的第三铰接杠43，限位网3的低位端与第三铰接杠43铰接，这样放下收纳箱4存放救生设备时，便于用户在靠近第二连接板42的一侧开启或关闭收纳箱4。进一步地，如图6所示，限位网3与第三铰接杠43之间设有扭簧，该扭簧固定套设在第三铰接杠43上，限位网3套设于第三铰接杠43并通过扭簧与第三铰接杠43相连。扭簧对限位网3施加朝向收纳箱4方向的扭矩，使限位网3紧紧地将救生设备限制在箱体内，这样意外情况下收纳箱4自动开启时，收纳箱4内的救生设备不会从收纳箱4中洒出造成损坏或丢失。第一铰接杠1和第二铰接杠2的端部均设有耳盘5，第一铰接杠1和第二铰接杠2均通过耳盘5与车体6固定连接，收纳箱4内设有隔板44。隔板44一方面对收纳箱4内的空间进行分割，便于放置不同尺寸和种类的救生设备，另一方面，隔板44可以增强收纳箱4的结构强度，避免收纳箱4受到外力冲击时解体。第二连接板42的高位端设有限位槽45，限位槽45内设有与第二铰接杠2相配合的限位卡扣46，平时通过限位卡扣46将第二铰接杠2卡在限位槽45内实现固定。如图3所示，本实施例采用的限位卡扣46为两个对称设置的弹性的金属弧片，金属弧片的一端与第二连接板42固定连接，金属弧片的另一端自由设置，两个金属弧片凸起部之间的距离小于第一铰接杠1的直径。金属弧片具有很好的弹性，第一铰接杠1卡入限位槽45的过程中，当第一铰接杠1经过金属弧片凸起部时，金属弧片受到挤压会朝着自身的自由端方向伸展，从而使第一铰接杠1顺利卡入限位槽45内，第一铰接杠1脱离金属弧片后，金属弧片重新回弹恢复原来的形状，这样第一铰接杠1便被稳固地限制在限位槽45内。而且意外情况下，车体6变形使第二铰接杠2与第二连接板42之间会产生较大错位时，金属弧片能够提供较大的让位空间，最大程度减少第二铰接杠2卡死在限位槽45内的可能性。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载救生装置固定架，其特征是：包括第一铰接杠(1)、第二铰接杠(2)、限位网(3)和收纳箱(4)，所述第一铰接杠(1)和所述第二铰接杠(2)均与车体(6)固定连接，所述第一铰接杠(1)与所述第二铰接杠(2)平行；/n所述收纳箱(4)贴附于车体(6)的内壁并位于所述第一铰接杠(1)与所述第二铰接杠(2)之间，所述收纳箱(4)的底部设有第一连接板(41)，所述收纳箱(4)的顶部设有第二连接板(42)，所述收纳箱(4)的低位端通过所述第一连接板(41)与所述第一铰接杠(1)铰接，所述收纳箱(4)的高位端通过所述第二连接板(42)与所述第二铰接杠(2)连接，所述收纳箱(4)靠近车体(6)的一侧设有开口，所述限位网(3)盖设于所述开口上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载救生装置固定架，其特征是：包括第一铰接杠(1)、第二铰接杠(2)、限位网(3)和收纳箱(4)，所述第一铰接杠(1)和所述第二铰接杠(2)均与车体(6)固定连接，所述第一铰接杠(1)与所述第二铰接杠(2)平行；
所述收纳箱(4)贴附于车体(6)的内壁并位于所述第一铰接杠(1)与所述第二铰接杠(2)之间，所述收纳箱(4)的底部设有第一连接板(41)，所述收纳箱(4)的顶部设有第二连接板(42)，所述收纳箱(4)的低位端通过所述第一连接板(41)与所述第一铰接杠(1)铰接，所述收纳箱(4)的高位端通过所述第二连接板(42)与所述第二铰接杠(2)连接，所述收纳箱(4)靠近车体(6)的一侧设有开口，所述限位网(3)盖设于所述开口上。


2.根据权利要求1所述的车载救生装置固定架，其特征是：所述限位网(3)的低位端与所述收纳箱(4)的低位端可旋转连接。


3.根据权利要求2所述的车载救生装置固定架，其特征是：所述收纳箱(4)的低位端设有与所述第一铰接杠(1)平行的第三铰接杠(43)，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭新吾，郑情元，黄小龙，李斌凤，黄彩云，李斌阳，
申请(专利权)人：福建泉城特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35