【技术实现步骤摘要】
应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车
本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车。
技术介绍
随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种应用于无轨电车的...
【技术保护点】
1.一种应用于无轨电车的上叉臂，其特征在于，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述上叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；所述上叉臂包括：/n上叉臂主体，所述上叉臂主体的两端各设有上叉臂连接部，分别朝向车体连接框架和走行系统；/n可设置在所述上叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种应用于无轨电车的上叉臂，其特征在于，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述上叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；所述上叉臂包括：
上叉臂主体，所述上叉臂主体的两端各设有上叉臂连接部，分别朝向车体连接框架和走行系统；
可设置在所述上叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。
2.根据权利要求1所述的上叉臂，其特征在于，所述上叉臂主体包括：
沿第一方向延伸的上叉臂主杆；
沿第二方向延伸的上叉臂支杆，所述上叉臂支杆的中部与上叉臂主杆的端部相连；上叉臂主杆的两端各连接有一个上叉臂支杆；所述上叉臂支杆的两端分别设有所述上叉臂连接部。
3.根据权利要求2所述的上叉臂，其特征在于，所述上叉臂连接部设有中心线沿第一方向延伸的上叉臂连接孔；
所述橡胶节点设置于所述上叉臂连接孔内；所述橡胶节点的两端伸出所述上叉臂连接孔，用于与车体连接框架或走行系统相连。
4.根据权利要求2或3所述的上叉臂，其特征在于，所述上叉臂主杆为弯曲杆状，其中部朝向第二方向拱起。
5.根据权利要求3所述的上叉臂，其特征在于，所述橡胶节点包括：缓冲部和位于缓冲部两端的连接部；所述缓冲部容纳于上叉臂连接孔内，所述连接部伸出所述上叉臂连接孔以与车体连接框架或走行系统相连。
6.根据权利要求5所述的上叉臂，其特征在于，所述连接部采用金属制成，连接部的中部与橡胶通过硫化工艺形成所述缓冲部。
7.根据权利要求2所述的上叉臂，其特征在于，所述第一方向与车厢行进方向平行，所述第二方向与车厢行进方向垂直。
8.一种应用于无轨电车的下叉臂，其特征在于，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述下叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；用于连接在无轨电车的车体连接框架和走行系统之间；所述下叉臂包括：
下叉臂主杆；下叉臂主杆的两端分别设有下叉臂连接部；
可设置在下叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。
9.根据权利要求8所述的下叉臂，其特征在于，所述下叉臂连接部设有中心线沿第一方向延伸的下叉臂连接孔；
所述橡胶节点设置于所述下叉臂连接孔内；所述橡胶节点的两端伸出所述下叉臂连接孔，用于与车体连接框架或走行系统相连。
10.根据权利要求9所述的下叉臂，其特征在于，所述橡胶节点包括：缓冲部和位于缓冲部两端的连接部；所述缓冲部容纳于下叉臂连接孔内，所述连接部伸出所述下叉臂连接孔以与车体连接框架或走行系统相连。
11.根据权利要求10所述的下叉臂，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈经纬，张蕊姣，荆红伟，宋永胜，李辰生，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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