用于轨道车辆的一系悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于轨道车辆的一系悬挂装置。该一系悬挂装置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于一系刚性支撑基层的顶部，一系刚性支撑基层、一系刚性支撑层与一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。该一系悬挂装置采用依次交替层叠设置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层，保证其垂向具有较好的承载能力的同时，在纵向具有较大的柔度和挠性，可有效补偿侧梁的纵向变形，并通过定位凸面能够提高一系悬挂装置与转向架构架之间的定位速度，进而提高转向架的装配效率。

Primary suspension device for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的一系悬挂装置
本申请实施例涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种用于轨道车辆的一系悬挂装置。
技术介绍
在现有国内的轨道车辆中，在转向架构架和轴箱之间安装有用于减振的一系悬挂装置；现有一系悬挂装置一般由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置构成，用于承受垂向载荷和衰减垂向振动，纵向载荷和横向载荷均由转臂轴箱或单拉杆等定位装置承担，使得现有一系悬挂装置在纵向变形能力较差。并且在转向架的装配过程中，需要通过紧固件等连接件将一系悬挂装置的螺旋钢弹簧和一系垂向减振器固定安装到构架和轴箱上，导致安装过程繁琐、装配时间长和装配效率低。专利技术人发现，现有轨道车辆中使用的一系悬挂装置具有纵向变形能力差和装配效率低的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，该一系悬挂装置采用依次交替层叠设置的一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层，能够保证在垂向具有较好承载能力的同时，在纵向具有较大的柔度和挠性且可变形，可以有效地补偿构架的纵向变形，能够代替传统的一系悬挂装置，通过形成于顶面的定位凸面具有与构架定位方便、快速的特点，进而提高转向架的装配效率，该一系悬挂装置用于解决现有一系悬挂装置纵向变形能力差和装配效率低的问题。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；所述一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。优选地，所述定位凸面为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面。优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为倒V形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的倒V形面。优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为弧形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的弧形面。优选地，所述一系刚性支撑层采用钢板制成。优选地，所述一系刚性支撑层的厚度为2mm～5mm。优选地，所述一系弹性缓冲层为采用丁腈橡胶制成的橡胶层。优选地，所述一系弹性缓冲层的厚度为10mm～20mm。优选地，所述一系悬挂装置的长度为200mm～300mm，宽度为100mm～180mm，高度为80mm～150mm。优选地，所述一系弹性缓冲层与所述一系刚性支撑基层和所述一系刚性支撑层之间通过硫化形成一体结构。本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，由于一系悬挂装置的一系刚性支撑基层上依次交替层叠设置有一系弹性缓冲层和一系刚性支撑层，可以在垂向缓解、吸收和衰减垂向振动，使一系悬挂装置在垂向具有较好承载能力的同时，在纵向具有较大的柔度和挠性、可变形，可有效补偿构架的纵向变形，提高构架的使用寿命，能够代替传统的一系悬挂装置；通过形成于顶面的定位凸面与构架进行定位，具有定位方便、快速的特点，进而提高转向架的装配效率；同时，定位凸面采用中间高、两侧低的倒V形面或弧形面时，除定位作用外，还可以使构架与一系悬挂装置之间具有自动对中的效果；因此，该一系悬挂装置能够解决现有一系悬挂装置纵向变形能力差和装配效率低的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种一系悬挂装置的立体结构示意图；图2为图1中提供的一系悬挂装置的A-A向剖面图；图3为图1中提供的一系悬挂装置与轴箱和转向架构架的装配结构示意图；图4为图3中一系悬挂装置与轴箱和转向架构架的装配爆炸示意图。附图标记：1-一系悬挂装置；11-一系刚性支撑基层；12-一系弹性缓冲层；13-一系刚性支撑层；14-顶面；111-一系定位孔；2-轴箱；21-一系定位销；22-轴孔；3-构架；31-一系容纳凹部。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是：在下述各个实施例中提到的一系悬挂装置的长度方向为轨道车辆的行进方向，一系悬挂装置的宽度方向为轨道车辆的宽度方向，一系悬挂装置的高度方向为轨道车辆的高度方向；一系悬挂装置的垂向为轨道车辆的高度方向，一系悬挂装置的横向为轨道车辆的宽度方向，并且一系悬挂装置的纵向为轨道车辆的行进方向。图1和图2结构所示，本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的一系悬挂装置1，该一系悬挂装置1包括一系刚性支撑基层11、多层一系弹性缓冲层12以及与一系弹性缓冲层12一一对应的一系刚性支撑层13；如图2结构所示，一系刚性支撑基层11位于一系悬挂装置1的底部，用于将一系悬挂装置1安装于转向架的轴箱2；如图3和图4结构所示，一系悬挂装置1安装于轴箱2和构架3之间，一系悬挂装置1通过一系刚性支撑基层11上的一系定位孔111与轴箱2顶部的一系定位销21插接配合，并通过形成定位凸面的顶面14与构架3的一系容纳凹部31进行定位；一系弹性缓冲层12和一系刚性支撑层13依次交替层叠地设置于一系刚性支撑基层11的顶部，一系刚性支撑基层11、一系刚性支撑层13与一系弹性缓冲层12固定连接为一体结构；如图2结构所示，一系悬挂装置1包括多层一系弹性缓冲层12和多层一系刚性支撑层13，一系弹性缓冲层12和一系刚性支撑层13一一对应，即，一系悬挂装置1设置有多层一系弹性缓冲层12，在每层一系弹性缓冲层12的上部层叠有一层一系刚性支撑层13，依次交替层叠设置；一系弹性缓冲层12的具体数量可以为3、4、5、6、7、8、9、10等，可以根据实际需要设置一系弹性缓冲层12的数量，同时，还需要考虑一系弹性缓冲层12的厚度，也就是说，一系弹性缓冲层12的厚度与层数成反比；一系弹性缓冲层12与一系刚性支撑基层11和一系刚性支撑层13之间可以通过硫化工艺形成一体结构，也可以通过其它工艺将一系弹性缓冲层12与一系刚性支撑基层11和一系刚性支撑层13之间固定连接在一起；一系刚性支撑基层11设置有用于与轴箱2顶部的一系定位销21插接配合地至少一个一系定位孔111；如图2结构所示，一系刚性支撑基层11的底面设置有两个一系定位孔111，设置的具体的一系定位孔111的数量需要根据实际运行条件进行计算得出，目的是将一系悬挂装置1能够稳定、可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，其特征在于，包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；/n所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；/n所述一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；/n所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的一系悬挂装置，其特征在于，包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；
所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；
所述一系刚性支撑基层设置有用于与轴箱顶部的一系定位销插接配合地至少一个一系定位孔；
所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成用于与转向架的构架定位配合地定位凸面。


2.根据权利要求1所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述定位凸面为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面。


3.根据权利要求2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为倒V形结构；
所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的倒V形面。


4.根据权利要求2所述的一系悬挂装置，其特征在于，所述一系弹性缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚伯刚，卢权，刘建雄，任文颖，任荣喜，杨建华，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13