一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水冷散热汽车DC‑DC变换器散热布局结构，包括壳体组件、印刷电路板、水道盖板、下密封盖板和连接端子，所述印刷线路板安装在壳体组件下侧，水道盖板、下密封盖板分别设置在壳体组件的上下侧，且通过连接螺丝安装固定，连接端子设置在壳体组件侧面，并通过连接螺丝固定；所述印刷电路板中设置有多路Buck‑Boost双向变换拓扑电路，所述Buck‑Boost双向变换拓扑电路包括HV‑Port高压侧、LV‑Port低压侧、Lm、Rcs和Mosfet，其中Mosfet设置有两组；本实用新型专利技术应用于汽车48V系统DC‑DC变换器，DC‑DC变换器发热器件均匀分布，形成热平衡散热，采用水冷散热，提高散热效率。

A cooling layout structure of DC-DC converter for water cooling vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构
本技术涉及DC-DC变换器散热
，具体为一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构。
技术介绍
节能减排是当下中国汽车行业的重点，根据工信部制定的第四阶段平均燃料消耗标准，乘用车产品平均消耗量将从6.7L/100km，降至2020年的5L/100km。为实现2020年目标汽车生产商通过轻量化、电气化等技术革新来进一步提升燃油经济性、降低二氧化碳的排放。显然单纯靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线。纯电动化虽然是汽车的终极目标，但是由于高成本以及续航问题，无法在短期内大量普及。48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统(电池电压>100V)大部分节能效果，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30％，能达到高压轻混系统70％的节能效果。而48VDC-DC变换器是BSG系统中必须的关键部分，它的功能是BSG轻混系统的48V高压侧与12V低压侧电压转换，在保证电能连续转换的同时，要完全杜绝48V高压侧电压贯本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构，其特征在于：包括壳体组件(1)、印刷电路板(2)、水道盖板(3)、下密封盖板(4)和连接端子(5)，所述印刷电路板(2)安装在壳体组件(1)下侧，水道盖板(3)、下密封盖板(4)分别设置在壳体组件(1)的上下侧，且通过连接螺丝(7)安装固定，连接端子(5)设置在壳体组件(1)侧面，并通过连接螺丝(7)固定；所述壳体组件(1)中设置有冷却水道，冷却水道设置有进水口和出水口；所述印刷电路板(2)中设置有多路Buck-Boost双向变换拓扑电路，所述Buck-Boost双向变换拓扑电路包括HV-Port高压侧、LV-Port低压侧、变换功率电感、变换...

【技术特征摘要】
1.一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构，其特征在于：包括壳体组件(1)、印刷电路板(2)、水道盖板(3)、下密封盖板(4)和连接端子(5)，所述印刷电路板(2)安装在壳体组件(1)下侧，水道盖板(3)、下密封盖板(4)分别设置在壳体组件(1)的上下侧，且通过连接螺丝(7)安装固定，连接端子(5)设置在壳体组件(1)侧面，并通过连接螺丝(7)固定；所述壳体组件(1)中设置有冷却水道，冷却水道设置有进水口和出水口；所述印刷电路板(2)中设置有多路Buck-Boost双向变换拓扑电路，所述Buck-Boost双向变换拓扑电路包括HV-Port高压侧、LV-Port低压侧、变换功率电感、变换采样电阻和Mosfet，其中Mosfet设置有两组，分别为同步整流上下管转换Mosfet和背靠背保护Mosfet。


2.根据权利要求1所述的一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构，其特征在于：所述Buck-Boost双向变换拓扑电路中，HV-Port高压侧连接到48V锂电池，HV-Port高压侧连接同步整流上下管转换Mosfet，同步整流上下管转换Mosfet的源极和GND相连，同步整流上下管转换Mosfet中间点连接到变换储能电感，变换储能电感和变换采样电阻相连，变换采样电阻和背靠背保护Mosfet连接，背靠背保护Mosfet和LV-Port低压侧连接，LV-Port低压侧连接到12V铅酸电池。


3.根据权利要求1所述的一种水冷散热汽车DC-DC变换器散热布局结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王西前，黄学路，桂春汛，陈晓华，
申请(专利权)人：上海奉天电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31