【技术实现步骤摘要】
一种机电耦合器液压控制系统及其控制方法
本专利技术涉及混合动力车辆控制
，具体涉及一种机电耦合器液压控制系统及其控制方法。
技术介绍
随着油耗和排放标准越来越严格，降低油耗成为各汽车厂商的研发重点，新能源汽车减小了对环境的污染，并且根据工况不同能够有效地提高汽车动力的整体效率，适应了节能减排的政策需求。混合动力汽车采用发动机和驱动电机作为动力源，可实现低速时纯电驱动，高速时并联驱动，有效降低了油耗和排放，还很好的提供了车辆需求的动力性。混合动力车辆离合器的接合是通过机电耦合控制系统来实现的，车辆进入并联驱动时需要接合离合器，离合器接合的及时性和稳定性直接影响到自动变速器的动力性和车辆的舒适性，良好的离合器控制效果还能很大程度的提高自动变速器的整体效率。其中离合器结合和分离使用液压驱动，在车辆动力模式进行切换时，液压控制系统的工作模式需要发生变化，在模式切换中保持机电耦合器控制系统良好的控制性能、效率和零部件成本是一关键技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种机电耦...
【技术保护点】
1.一种机电耦合器液压控制系统，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；/n所述冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，所述冷却器的进油口通过第一管路连接所述第一油泵，所述冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；/n所述第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；/n所述先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，所述解耦换向阀通过第二管路与所述冷却器连接；/n所述离合器控制油路包括第三管路和第四管路；所述第二油泵的出油口一路通过第三管路连接所述解耦换向阀，另一路通过第四管路连接所述离合器；/n所述控制器分别...
【技术特征摘要】
1.一种机电耦合器液压控制系统，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、控制器、冷却润滑油路、离合器控制油路和先导控制油路；
所述冷却润滑油路包括通过若干管路和冷却器，所述冷却器的进油口通过第一管路连接所述第一油泵，所述冷却器的出油口分别通过管路与发电机、电动机和离合器连接；
所述第一油泵和第二油泵分别与油箱连接；
所述先导控制油路包括通过管路连接的解耦换向阀和第一先导电磁阀，所述解耦换向阀通过第二管路与所述冷却器连接；
所述离合器控制油路包括第三管路和第四管路；所述第二油泵的出油口一路通过第三管路连接所述解耦换向阀，另一路通过第四管路连接所述离合器；
所述控制器分别与所述第一油泵、第二油泵和第一先导电磁阀连接；
所述第一油泵用于将油液泵送至所述冷却器并经所述冷却器冷却后经管路输送至发电机、电动机和离合器；所述控制器用于根据当前车辆运行模式控制所述第一先导电磁阀驱动所述解耦换向器进行换向以实现所述冷却润滑油路和所述离合器控制油路的解耦和耦合；所述第二油泵用于在耦合时将油液经所述冷却润滑油路泵送至所述冷却器或在解耦时将油液经所述离合器控制油路泵送至所述离合器。
2.如权利要求1所述的机电耦合器液压控制系统，其特征在于，所述第一油泵为电子油泵，所述冷却润滑油路还包括设置于所述第一管路上的第一单向阀。
3.如权利要求2所述的机电耦合器液压控制系统，其特征在于，所述第二油泵为机械油泵，所述离合器控制油路还包括设置于所述第三管路上的第二单向阀，且所述第三管路与所述第四管路连通。
4.如权利要求3所述的机电耦合器液压控制系统，其特征在于，所述冷却润滑油路还包括设置于所述发电机和所述冷却器之间上的冷却流量控制阀，所述冷却流量控制阀还通过第五管路连通所述第二油泵和所述第二单向阀之间的管路。
5.如权利要求4所述的机电耦合器液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制油路还包括离合器换向阀、以及分别与所述控制器连接的第二先导电磁阀、一个或多个压力传感器、控制油路减压阀和主油路调节阀；
所述离合器换向阀设置于所述第四管路上；所述离合器换向阀还通过一管路连接所述第二先导电磁阀，所述第二先导电磁阀还分别通过第六管路连接所述第一先导电磁阀和通过第七管路连接所述控制油路减压阀，所述第六管路和第七管路连通；所述控制油路减压阀还通过第八管路连通所述第三管路，所述第八管路上引出一管路连接所述主油路调节阀，所述主油路调节阀还通过第九管路与所述第二管路连通；所述一个或多个压力传感器设置在所述离合器控制油路的管路上。
6.如权利要求5所述的机电耦合器液压控制系统，其特征在于，所述离合器控制油路包括第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设置于所述第四管路上，所述第二压力传感器设...
【专利技术属性】
技术研发人员：张安伟，杨洋，王川，周家豪，刘鹏，鲁宜国，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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