【技术实现步骤摘要】
控制串列桥组件的方法
本公开涉及控制串列桥车辆中的串列桥组件的方法。
技术介绍
具有多个驱动桥组件的车辆可以构造成在这些桥之间成比例或不成比例地分配扭矩。在这种车辆中，通常将连接至桥间差速器锁定件的桥间差速器(IAD)用于通过锁定或解锁IAD锁定件而在桥之间分配扭矩。在这些车辆中可以使用各种机构以允许使用者通过接合和脱离一个或多个驱动桥而从单桥操作过渡到多桥操作。用于连接和脱离驱动桥的常规机构通过桥轴产生。这些机构中的一些机构需要将桥或联接机构移入和移出位置，从而使桥解除连接并且在不同的驾驶模式之间转换。这些机构是昂贵、费时且麻烦的。其它机构允许使用者通过在IAD保持锁定的状态下使桥解除连接来选择性地在桥之间分配扭矩，而无需手动移动桥。但是，由于轮子将继续使前桥、差速器和驱动轴旋转，因此这些机构在发动机上保持额外的负载。额外的负载会导致传动系统的机械阻力增加，并使车辆的燃料效率低下。因此，有利的是，开发省油的并且响应于车辆的速度的控制车辆中的串列桥组件的方法。还有利的是，开发无需使用者停止车辆的情况下...
【技术保护点】
1.一种控制车辆中的串列桥组件的方法，所述串列桥组件包括：桥间差速器锁定系统，所述桥间差速器锁定系统包括桥间差速器，即IAD；前串列桥组件，所述前串列桥组件具有选择性地连接至一对前串列桥轮毂组件的一对前串列桥半轴；以及后串列桥组件，所述后串列桥组件具有选择性地连接至一对后串列桥轮毂组件的一对后串列桥半轴，所述方法包括：/n确定所述车辆的速度；/n将所述车辆的确定的速度与所述预定速度比较；/n当所述车辆的确定的速度大于或等于所述预定速度时，命令：所述IAD锁定；以及所述前串列桥轮毂组件从所述前串列桥半轴解除连接，和/或所述后串列桥轮毂组件从所述后串列桥半轴解除连接；以及/n当...
【技术特征摘要】
20181128 US 16/202,1861.一种控制车辆中的串列桥组件的方法，所述串列桥组件包括：桥间差速器锁定系统，所述桥间差速器锁定系统包括桥间差速器，即IAD；前串列桥组件，所述前串列桥组件具有选择性地连接至一对前串列桥轮毂组件的一对前串列桥半轴；以及后串列桥组件，所述后串列桥组件具有选择性地连接至一对后串列桥轮毂组件的一对后串列桥半轴，所述方法包括：
确定所述车辆的速度；
将所述车辆的确定的速度与所述预定速度比较；
当所述车辆的确定的速度大于或等于所述预定速度时，命令：所述IAD锁定；以及所述前串列桥轮毂组件从所述前串列桥半轴解除连接，和/或所述后串列桥轮毂组件从所述后串列桥半轴解除连接；以及
当所述车辆的确定的速度低于所述预定速度时，命令：所述IAD解锁；以及所述前串列桥轮毂组件连接到前串列桥半轴，和/或后串列桥轮毂组件连接到后串列桥半轴。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述一对前串列桥轮毂组件和/或所述一对后串列桥轮毂组件各自包括：直接安装到一个或多个轮子的一个或多个自动锁定轮毂；一个或多个离合器构件，所述一个或多个离合器构件能相对于一个或多个自动锁定毂、所述一对前串列桥半轴和所述一对后串列桥半轴移动；以及一个或多个致动器，所述一个或多个致动器选择性地操作以引起所述一个或多个自动锁定毂的轴向运动。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述车辆的速度包括测量以下转速，即，滑动离合器、差速器齿圈、所述前串列桥半轴中的一个和/或所述后串列桥中的一个的转速。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述转速使用位于如下部件上的一个或多个传感器测量的，即，位于所述滑动离合器、差速器齿圈、所述前串列桥半轴中的一个和/或所述后串联半轴中的一个上。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述桥间差速器锁定系统包括斜齿侧齿轮和滑动离合器，其中，所述斜齿侧齿轮包括多个斜齿侧齿轮齿并且所述滑动离合器包括多个滑动离合器齿，并且其中，所述滑动离合器齿选择性地与斜齿侧齿轮齿啮合。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车辆的确定的速度低于所述预定速度时，在解锁所述IAD之前，所述前串列桥轮毂组件连接到...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·弗伦茨尼克，S·马斯特罗亚尼，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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