一种车载快充转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载快充转换器，其包括第一车载输入接口、第二车载输入接口、转换器主体和至少一个输出接口；所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口分别设置在所述转换器主体的同一侧；至少一个所述输出接口设置在所述转换器主体的另一侧；所述转换器主体通过串联/并联的方式把所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口的输入功率进行合并，从至少一个所述输出接口进行输出；所述输出接口的后端与负载连接。本实用新型专利技术解决了车载接口不能满足数码产品快速充电需求的问题。

A vehicle fast charging converter

【技术实现步骤摘要】
一种车载快充转换器
本技术涉及一种车载转换器，具体而言，尤其涉及一种车载快充转换器。
技术介绍
目前部分汽车厂商在车内配置有两个接口，方便车主给自己的手机等数码设备充电，每个接口的输出功率都为12瓦左右，电压5伏固定不可调节；而现有的大部分手机均带有快速充电功能，而这种快速充电功能需要充电装置的输出电压在3.5伏至20伏之间能自适应调节，并带有快充协议触发手机的快速充电功能；故现有的车载接口不能满足数码产品的快速充电需求。鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本设计，故提供一种车载快充转换器，用于解决车载接口不能满足数码产品的快速充电需求的问题。
技术实现思路
本技术的目的之一在于提供一种车载快充转换器，以便于解决车载接口不能满足数码产品的快速充电需求的问题。本技术一种车载快充转换器可以通过下列技术方案来实现：本技术一种车载快充转换器包括第一车载输入接口、第二车载输入接口、转换器主体和至少一个输出接口；所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口分别设置在所述转换器主体的同一侧；至少一个所述输出接口设置在所述转换器主体的另一侧；所述转换器主体通过串联/并联的方式把所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口的输入功率进行合并，从至少一个所述输出接口进行输出；所述输出接口的后端与负载连接。优选地，所述输出接口与所述转换器主体可拆卸连接，所述转换器主体上设置有所述输出接口相匹配的接口。优选地，所述输出接口包括第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口、所述第二输出接口分别与所述转换器主体可拆卸连接。优选地，所述第一输出接口、所述第二输出接口的接口分别为USB-A接口、Type-C接口中一种。优选地，所述第一车载输入接口和所述第二车载输入接口为USB接口或者Type-C接口。优选地，在所述转换器主体采用串联的方式时，所述转换器主体包括串联升降压控制电路和快充协议电路；所述串联升降压控制电路的前端分别与所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口连接，其后端与所述快充协议电路连接。优选地，所述串联升降压控制电路的主控芯片的型号为HC2015。优选地，在所述转换器主体采用并联方式时，所述转换器主体包括并联升降压控制电路、快充协议电路和消除环流电路；所述消除环流电路的前端分别与所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口连接，其后端与所述并联升降压控制电路连接；所述快充协议电路的前端与所述并联升降压控制电路连接，其后端与所述输出接口连接。优选地，所述消除环流电路采用两个电阻并联在所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口与所述并联升降压控制电路之间。优选地，所述并联升降压控制电路的主控芯片的型号为SC8701。与现有技术相比，本技术一种车载快充转换器通过所述转换器主体把两个车载输入接口的输入功率合并成增大功率的输出端，然后通过升降压电路和快充协议电路的作用，自适应调节电压电流要满足不同负载的快速充电需求，解决了车载接口不能满足数码产品的快速充电需求的问题；同时所述输出接口能够可拆卸安装在所述转换器主体上，便于车载快充转换器的携带，具有一定的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术一种车载快充转换器第一实施例的结构示意图；图2是本技术一种车载快充转换器第二实施例的结构示意图；图3是本技术一种车载快充转换器的串联结构电路连接示意图；图4是本技术一种车载快充转换器的并联结构电路连接示意图；图5是本技术一种车载快充转换器串联结构的电路图；图6是本技术一种车载快充转换器并联结构的电路图。图示标识：11，第一车载输入接口；12，第二车载输入接口；13，转换器主体；131，串联升降压控制电路；132，快充协议电路；133，消除环流电路；134，并联升降压控制电路；14，输出接口；141，第一输出接口；142，第二输出接口；21，负载。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1和图2，示例性的示出了本技术一种车载快充转换器不同实施例的结构示意图，本技术一种车载快充转换器通过转换器主体把两个车载输入接口的输入功率合并成增大功率的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载快充转换器，其特征在于，其包括第一车载输入接口、第二车载输入接口、转换器主体和至少一个输出接口；所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口分别设置在所述转换器主体的同一侧；至少一个所述输出接口设置在所述转换器主体的另一侧；所述转换器主体通过串联/并联的方式把所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口的输入功率进行合并，从至少一个所述输出接口进行输出；所述输出接口的后端与负载连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载快充转换器，其特征在于，其包括第一车载输入接口、第二车载输入接口、转换器主体和至少一个输出接口；所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口分别设置在所述转换器主体的同一侧；至少一个所述输出接口设置在所述转换器主体的另一侧；所述转换器主体通过串联/并联的方式把所述第一车载输入接口、所述第二车载输入接口的输入功率进行合并，从至少一个所述输出接口进行输出；所述输出接口的后端与负载连接。


2.根据权利要求1所述的一种车载快充转换器，其特征在于，所述输出接口与所述转换器主体可拆卸连接，所述转换器主体上设置有所述输出接口相匹配的接口。


3.根据权利要求2所述的一种车载快充转换器，其特征在于，所述输出接口包括第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口、所述第二输出接口分别与所述转换器主体可拆卸连接。


4.根据权利要求3所述的一种车载快充转换器，其特征在于，所述第一输出接口、所述第二输出接口的接口分别为USB-A接口、Type-C接口中一种。


5.根据权利要求1所述的一种车载快充转换器，其特征在于，所述第一车载输入接口和所述第二车载输入接口为USB接口或者Type-C接口。

【专利技术属性】
技术研发人员：俞滔，
申请(专利权)人：东莞市海通力合实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44