车辆用动力装置制造方法及图纸

本车辆用动力装置(1)包括：车轮用轴承(2)，该车轮用轴承(2)具有固定圈(4)和旋转圈(5)，该旋转圈(5)具有轮毂法兰(7)，经由滚动体(6)，自由旋转地支承于该固定圈上，在该轮毂法兰(7)上安装车辆的车轮和制动转子(12)；发电机(3)，该发电机具有定子(18)和转子(19)，该定子(18)安装于上述车轮用轴承(2)的上述固定圈(4)上，该转子(19)安装于上述车轮用轴承(2)的上述旋转圈(5)上，上述转子(19)包括软磁性材料部(31)、磁铁(32)与树脂材料部(33)，该树脂材料部(33)使该软磁性材料部和磁铁一体地成形。

Vehicle power unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用动力装置相关申请本申请要求申请日为2017年10月17日、申请号为JP特愿2017－200779的申请的优先权，通过参照其整体，将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。
本专利技术涉及车辆用动力装置，该车辆用动力装置包括车轮用轴承和电动发电机等的发电机，在不大大地改变车轮用轴承向车身上的安装结构的情况下，以少的部件数量，获得更多的发电或驱动的输出。
技术介绍
在车轮中组装有马达的轮毂马达结构必须要求使马达动作的逆变器、电池向车身上的装载，但是，不必要求将动力单元装载于车身的内部。由此，轮毂马达结构在不占有车身容积的情况下，可对车辆施加动力，车身设计的自由度也高(比如，专利文献1、2)。上述马达用作在制动时，发出再生电力的发电机。由此，在本说明书中，具有将马达称为“电动发电机”的情况。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特许第4694147号公报专利文献2：JP特许第4724075号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，由于马达输出与马达体积成比例，故为了获得大的输出，必须要求增大马达或必须要求减速机构等。马达体积大的类型、具有减速机构的轮毂马达难以接纳于轮的内部，无法采用与过去相同的车轮用轴承的装载结构，无法避免车身的行走系统的结构变更。根据附图，对这一点进行说明。图12～图14表示过去的普通的车轮用轴承的固定结构。车轮用轴承2包括构成轮毂圈的内圈5和作为固定圈的外圈4，外圈4通过紧固螺栓而固定于转向节8A上。在内圈5的轮毂法兰7上重合地安装制动转子12和车轮的轮圈(在图中没有示出)。由于为了通过这样的车轮用车轮2和接纳于制动转子12的内部的轮毂马达(在图中没有示出)而提供车身动力，马达体积小，故为了增大输出转矩，必须采用减速机构或增加马达尺寸。在增大马达的场合，难以在轴向接纳于轮的内部，无法采用通过螺栓而紧固该图的车轮用轴承固定结构这样的转向节面和法兰面的结构，无法避免车身行走系统的结构变更。另一方面，在装载轮毂马达作为混合动力系统的动力辅助系统的场合，该混合动力系统将内燃机等的其它的动力机构构成主动力机构，此时，不必要求仅仅通过轮毂马达而提供车身动力，通过对应于车辆的行走状态、主动力机构的状态，对轮毂马达进行驱动、再生制动、充电，谋求耗油量的节省、车辆的动力性能的提高。但是，在轮毂马达构成动力辅助系统的场合，要求下述的事项，其成为课题。·不需要周边部件的结构的改造；·与过去的车轮用轴承相同的安装性；·部件数量的削减。·受到限制的空间的输出转矩的高输出化于是，作为可在不对图10这样的车身行走系统的结构进行大的变更的情况下设置的结构，人们考虑下述的结构。其中，在车轮用轴承的轮毂法兰与作为车轮用轴承的车身安装面的转向节面的轴向之间，并且在制动转子中的相对于构成通过制动钳而按压的部分的外周部的内侧的径向范围具有马达。按照该方案，在不改造悬架部分的情况下，安装于车身上。另外，即使在为设置于轮内的有限的空间内的结构的情况下，仍以某种程度而获得高的输出转矩、发电电压。但是，具有谋求在有限的空间内谋求输出的进一步的提高的余地，另外，针对在转子、其磁铁、磁性体牢固安装于车轮用轴承的旋转圈上，具有制造性、紧凑性方面的课题。本专利技术消除了上述课题，本专利技术的目的在于，提供一种车辆用动力装置，其不大大地变更行走系统的结构，可以少的部件数量，以良好的精度和生产性而安装发电机。用于解决课题的技术方案本专利技术的车辆用动力装置包括：车轮用轴承，该车轮用轴承具有固定圈和旋转圈，该旋转圈具有轮毂法兰，经由滚动体自由旋转地支承于该固定圈上，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动转子；发电机，该发电机具有定子和转子，该定子安装于上述车轮用轴承的上述固定圈上，该转子安装于上述车轮用轴承的上述旋转圈上；上述转子包括软磁性材料部、磁铁与树脂材料部，该树脂材料部使该软磁性材料部和磁铁一体地固定于轮毂法兰上。按照该方案，由于发电机的转子为安装于车轮用轴承的旋转圈上的直接驱动式，故车辆用动力装置整体的部件数量少，结构简单，空间节省，还抑制车辆重量的增加。另外，由于上述转子包括软磁性材料部、磁铁与使该软磁性材料部和磁铁一体地成形的树脂材料部，故获得部件数量的削减、转子的加工精度和组装精度的提高、转子的轻量化、将磁铁保持于转子上的强度的提高、转子整体的强度的提高。即，通过内嵌成形等的树脂材料的注射成形，一体地构成形成转子的软磁性材料部和磁铁，由此构成转子的部件为最小限。进行采用金属模的成形，加工精度高。另外，与通过金属材料构成转子外壳的场合相比较，重量轻。具体来说，通过借助树脂材料而一体地形成软磁性材料部和磁铁，可一体地构成磁铁的保持部和结构体，另外可提高转子的磁铁的保持强度。在过去，为了保持SPM的磁铁，具有将环状件插入内径侧的方式，但是，部件数量增加，另外如果采用透磁率低的材料，则降低马达的特性。这样的课题可通过借助树脂材料而一体地形成软磁形材料和磁铁的方式消除。也可在本专利技术中，上述发电机的上述定子和上述转子的全部或一部分为小于上述制动转子中的构成按压制动钳的部分的外周部的直径，并且位于上述轮毂法兰与上述车辆中的行走系统支架部件的外侧面之间的轴向范围。在该方案的场合，在制动转子的有限的空间内确保设置发电机的空间，可紧凑地接纳该发电机。在本专利技术中，上述发电机也可为电动发电机，该电动发电机通过被供电，产生旋转驱动力。在发电机为电动发电机的场合，在独立于该车辆用动力装置而具有内燃机、马达等的行驶驱动源的车辆中，通过动力协助，可降低耗油量。上述发电机也可为外侧转子型，其中，上述定子位于上述车轮用轴承的外周，上述转子位于上述定子的外周。如果发电机为外侧转子型，则与内侧转子型相比较，可增加转子和定子面对的面积。由此，可在有限的空间的内部，使输出为最大。另外，在发电机为电动发电机的场合，力矩发生位置远离发电机中心轴，获得大的转矩。在本专利技术中，上述发电机也可为表面磁铁永久磁铁型，其中，磁铁设置于上述转子的上述软磁性材料部的内径部上。为了在有限的空间的内部使输出转矩或发电电力最大，必须要求增加转子和定子面对的面积，最好为在外侧转子上设置磁铁，在内侧定子上设置线圈的外侧转子型的永久磁铁同步马达等的电动发电机或发电机。在本专利技术中，上述发电机也可为埋入磁铁永久磁铁型，其中，磁铁设置于上述转子的上述软磁性材料部的内部。如果发电机为埋入磁铁永久磁铁型，由于为在转子的内部埋入磁铁的形式，故磁铁难以脱落到定子侧。另外，如果发电机为埋入磁铁型，则进行利用在周向邻接的磁铁之间的磁性体的部分的突极型的旋转。在本专利技术中，其中，上述车轮用轴承的上述内圈和上述转子通过构成上述树脂材料部的树脂材料而一体地成形。上述一体成形也可为注射成形的一体成形。关于转子在内圈上的固定，通过借助树脂材料而一体成形，可在转子的树脂材料部的成形时，同时地将转子固定于轮毂法兰上，采用螺栓等的固定是不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用动力装置，该车辆用动力装置包括：/n车轮用轴承，该车轮用轴承具有固定圈和旋转圈，该旋转圈具有轮毂法兰，经由滚动体自由旋转地支承于该固定圈上，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动转子；/n发电机，该发电机具有定子和转子，该定子安装于上述车轮用轴承的上述固定圈上，该转子安装于上述车轮用轴承的上述旋转圈上；/n上述转子包括软磁性材料部、磁铁与树脂材料部，该树脂材料部使该软磁性材料部和磁铁一体地成形。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171017 JP 2017-2007791.一种车辆用动力装置，该车辆用动力装置包括：
车轮用轴承，该车轮用轴承具有固定圈和旋转圈，该旋转圈具有轮毂法兰，经由滚动体自由旋转地支承于该固定圈上，在该轮毂法兰上安装车辆的车轮和制动转子；
发电机，该发电机具有定子和转子，该定子安装于上述车轮用轴承的上述固定圈上，该转子安装于上述车轮用轴承的上述旋转圈上；
上述转子包括软磁性材料部、磁铁与树脂材料部，该树脂材料部使该软磁性材料部和磁铁一体地成形。


2.根据权利要求1所述的车辆用动力装置，其中，上述发电机为电动发电机，该电动发电机通过被供电而产生旋转驱动力。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力装置，其中，上述发电机为外侧转子型，其中，上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：川村光生，西川健太郎，矢田雄司，藤田康之，薮田浩希，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP