全密封飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术属于拖拉机技术领域，尤其涉及一种全密封飞轮壳，包括变速箱连接环体、连接在变速箱连接环体的内圈侧上的发动机连接板体，变速箱连接环体与发动机连接板体的第一侧面围成腔体，在发动机连接板体上设有与腔体连通的油封安装孔，在发动机连接板体的第二侧面上的油封安装孔周侧设有安装凸台、以及位于安装凸台侧边处的油底壳连接台。发动机的曲轴穿过油封安装孔，后油封套在曲轴上并直接安装在油封安装孔处，省掉油封座后，全密封飞轮壳与油底壳之间没有缝隙，可以避免杂物、水等进入变速箱内，本实用新型专利技术的全密封飞轮壳解决现有飞轮壳密封性能不可靠的问题，省掉油封座后不仅便于安装而且能够降低生产成本。

Fully sealed flywheel housing

【技术实现步骤摘要】
全密封飞轮壳
本技术属于拖拉机
，尤其涉及一种全密封飞轮壳。
技术介绍
飞轮壳连接在发动机后端与变速箱壳体之间，油封座固定在发动机后端上用于安装后油封，目前，飞轮壳与油封座是分体式的结构，飞轮壳与发动机的油底壳之间存在间隙，容易导致杂物、水等从飞轮壳底部进入变速箱，例如在水田用拖拉机上，其工作环境比较恶劣，杂物、水等很容易从飞轮壳与油底壳之间进入变速箱内，造成变速箱损坏而影响作业。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种全密封飞轮壳，旨在解决现有飞轮壳密封性能不可靠的问题，便于安装而且能够降低生产成本。本技术是这样实现的，一种全密封飞轮壳，所述全密封飞轮壳包括变速箱连接环体、连接在所述变速箱连接环体的内圈侧上的发动机连接板体，所述变速箱连接环体与所述发动机连接板体的第一侧面围成腔体，在所述发动机连接板体上设有与所述腔体连通的油封安装孔，在所述发动机连接板体的第二侧面上的所述油封安装孔周侧设有安装凸台、以及位于所述安装凸台侧边处的油底壳连接台。作为一种改进，在所述安装凸台的内侧与所述油封安装孔之间留有间距。作为一种改进，在所述油封安装孔位于所述发动机连接板体的第一侧面、第二侧面上的端部处分别设有延伸环体。作为一种改进，在所述发动机连接板体的第二侧面上、所述变速箱连接环体对应的侧面上设有避让凹槽，所述油底壳连接台设置在所述避让凹槽靠近所述油封安装孔的一侧处；所述避让凹槽的槽底、所述避让凹槽的端板位于所述腔体内的部分形成凸起。作为一种改进，所述油底壳连接台与所述安装凸台连接为一体，并且所述油底壳连接台远离所述发动机连接板体的第二侧面的一侧与所述安装凸台的面位于同一平面上。作为一种改进，所述发动机连接板体与所述变速箱连接环体为一体式结构，所述发动机连接板体的第二侧面、所述变速箱连接环体的同侧面位于同一平面上。作为一种改进，在所述发动机连接板体与所述变速箱连接环体的邻接处设有启动器安装孔。作为一种改进，在所述启动器安装孔周侧的所述发动机连接板体的第二侧面上、所述变速箱连接环体对应的侧面上设有向内凹陷的安装凹台。由于采用了上述技术方案，本技术的全密封飞轮壳包括变速箱连接环体、连接在变速箱连接环体的内圈侧上的发动机连接板体，变速箱连接环体与发动机连接板体的第一侧面围成腔体，在发动机连接板体上设有与腔体连通的油封安装孔，在发动机连接板体的第二侧面上的油封安装孔周侧设有安装凸台、以及位于安装凸台侧边处的油底壳连接台。将发动机连接板体与发动机后端固定连接、并将油底壳连接台卡在发动机的油底壳上固定连接，以此实现全密封飞轮壳与发动机后端的固定连接，通过变速箱连接环体与变速箱壳体固定连接实现全密封飞轮壳与变速箱端的固定连接；发动机的曲轴穿过油封安装孔，后油封套在曲轴上并直接安装在油封安装孔处，省掉油封座后，全密封飞轮壳与油底壳之间没有缝隙，可以避免杂物、水等进入变速箱内，本技术的全密封飞轮壳解决现有飞轮壳密封性能不可靠的问题，省掉油封座后不仅便于安装而且能够降低生产成本。附图说明图1是本技术的全密封飞轮壳正视方向的立体结构示意图；图2是本技术的全密封飞轮壳后视方向的立体结构示意图；其中，11、发动机连接板体，12、变速箱连接环体，13、油封安装孔，13a、延伸环体，13b、延伸环体，14、安装凸台，15、油底壳连接台，16、避让凹槽，17、启动器安装孔，18、安装凹台，19、凸起。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1和图2是本技术的全密封飞轮壳的结构示意图，其中，图1示出了本技术的全密封飞轮壳正视方向的立体结构示意图，图2示出了本技术的全密封飞轮壳后视方向的立体结构示意图，为了便于表述，图中只给出了与本技术相关的部分。由图1和图2可知，该全密封飞轮壳包括变速箱连接环体12、连接在变速箱连接环体12内圈侧上的发动机连接板体11，变速箱连接环体12与发动机连接板体11的第一侧面围成腔体，在发动机连接板体11上设有与腔体连通的油封安装孔13，在发动机连接板体11的第二侧面上的油封安装孔13周侧设有安装凸台14、以及位于安装凸台14侧边处的油底壳连接台15。将发动机连接板体11与发动机后端固定连接、并将油底壳连接台15卡在发动机的油底壳上固定连接，以此实现全密封飞轮壳与发动机后端的固定连接，通过变速箱连接环体12与变速箱壳体固定连接实现全密封飞轮壳与变速箱端的固定连接；发动机的曲轴穿过油封安装孔13，后油封套在曲轴上并直接安装在油封安装孔13处，省掉油封座后，全密封飞轮壳与油底壳之间没有缝隙，可以避免杂物、水等进入变速箱内，本技术的全密封飞轮壳解决现有飞轮壳密封性能不可靠的问题，省掉油封座后不仅便于安装而且能够降低生产成本。在本实施例中，在安装凸台14的内侧与油封安装孔13之间留有间距，能够降低整个全密封飞轮壳的重量；而且由于安装凸台14是直接与发动机后端进行连接并且是进行密封的面，要求精度比较高，在安装凸台14与油封安装孔13之间留有间距，可以减小安装凸台14的面积，能够降低加工难度从而相应的降低生产成本。在本实施例中，在油封安装孔13位于发动机连接板体11的第一侧面、第二侧面上的端部处分别设有延伸环体13a、延伸环体13b，可以使延伸环体13a、延伸环体13b及油封安装孔13的轴向长度与后油封的轴向长度相适配。在本实施例中，在发动机连接板体11的第二侧面上、变速箱连接环体12对应的侧面上对应油底壳处设有避让凹槽16，油底壳连接台15设置在避让凹槽16靠近油封安装孔13的一侧处；避让凹槽16的槽底、避让凹槽16的端板位于变速箱连接环体12与发动机连接板体11的第一侧面围成腔体内的部分形成凸起19。安装时，可以将避让凹槽16处直接卡在油底壳上，通过螺栓穿过油底壳与油底壳连接台15固定连接。在本实施例中，发动机连接板体11与变速箱连接环体12为一体式结构，通过铸造成型后再进行加工，或者通过机加工一体成型；发动机连接板体11的第二侧面、变速箱连接环体12的同侧面位于同一平面上。在本实施例中，在发动机连接板体11与变速箱连接环体12的邻接处设有启动器安装孔17，在启动器安装孔17周侧的发动机连接板体11的第二侧面上、变速箱连接环体12对应的侧面上设有向内凹陷的安装凹台18，由于启动器安装孔17周侧处用于安装连接及密封，要求精度比较高，设置为向内凹陷的安装凹台18，便于只对该区域进行加工，能够降低加工难度从而相应的降低生产成本。具体的说，油底壳连接台15与安装凸台14连接为一体，并且油底壳连接台15远离发动机连接板体11的第二侧面的一侧与安装凸台14的面位于同一平面上。以上所述仅为本技术的一些实施例而已，并不用以限制本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.全密封飞轮壳，包括变速箱连接环体，其特征在于，还包括连接在所述变速箱连接环体的内圈侧上的发动机连接板体，所述变速箱连接环体与所述发动机连接板体的第一侧面围成腔体，在所述发动机连接板体上设有与所述腔体连通的油封安装孔，在所述发动机连接板体的第二侧面上的所述油封安装孔周侧设有安装凸台、以及位于所述安装凸台侧边处的油底壳连接台。/n

【技术特征摘要】
1.全密封飞轮壳，包括变速箱连接环体，其特征在于，还包括连接在所述变速箱连接环体的内圈侧上的发动机连接板体，所述变速箱连接环体与所述发动机连接板体的第一侧面围成腔体，在所述发动机连接板体上设有与所述腔体连通的油封安装孔，在所述发动机连接板体的第二侧面上的所述油封安装孔周侧设有安装凸台、以及位于所述安装凸台侧边处的油底壳连接台。


2.根据权利要求1所述的全密封飞轮壳，其特征在于，在所述安装凸台的内侧与所述油封安装孔之间留有间距。


3.根据权利要求2所述的全密封飞轮壳，其特征在于，在所述油封安装孔位于所述发动机连接板体的第一侧面、第二侧面上的端部处分别设有延伸环体。


4.根据权利要求2所述的全密封飞轮壳，其特征在于，在所述发动机连接板体的第二侧面上、所述变速箱连接环体对应的侧面上设有避让凹槽，所述油底壳连接台设置在所述避让凹槽靠近所述油封安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴庆存，任万明，杨明波，张学超，张喜龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37