【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路轴承减磨结构
本技术属于高速铁路轴承减磨
,具体涉及的是一种可减少高速铁路轴承内圈与后挡之间磨损的结构。
技术介绍
高速铁路轴承是铁路运输的重要机械部件,随着高速铁路的不断发展,铁路轴承的性能与寿命,对提高整车的动力性、安全性和操纵稳定性起着至关重要的作用。现有的高速铁路轴承在装配后,轴承内圈直接与后挡接触,在运行过程中,轴承和后挡之间经常会因蠕动而使两者的接触面之间产生相对位移,导致轴承内圈的端面经常出现一些较深磨损,为后期轴承检修增加了工序。轴承内圈端面出现磨损原因是由于当内圈端面与后挡之间发生相对位移时属于金属与金属面之间的摩擦所造成,且磨损具有一定的深度,当磨损深度达到不小于0.3mm时,内圈就不能再修复了,直接进行报废处理,这样增加后续的轴承修复工作量,也降低了轴承的性能和使用寿命,增加了企业的制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种高速铁路轴承减磨结构,该结构利用非金属材料,安装在轴承内圈端面与后挡之间,将原金属间的摩擦转变为金属与非金属之间的摩擦,达到以减轻甚至可避免轴承内圈端面与后挡之间的磨损,减少后期的修复工序,从而降低轴承的报废频率,延长了轴承的使用寿命。本技术的目的可采用如下技术方案来实现:一种高速铁路轴承减磨结构,包括塑钢隔圈、轴承内圈和后挡;所述的塑钢隔圈为“Z”型结构,设置在轴承内圈与后挡之间,“Z”型结构的上部折弯内环面为隔圈与后挡配合面,“Z”型结构的下部折弯内环面为轴承内圈V形槽配合面;所述的轴承内圈的内径面上靠近端面处设置一个V形槽 ...
【技术保护点】
1.一种高速铁路轴承减磨结构,包括塑钢隔圈、轴承内圈和后挡,其特征是:所述的塑钢隔圈为“Z”型结构,设置在轴承内圈与后挡之间,“Z”型结构的上部折弯内环面为隔圈与后挡配合面,“Z”型结构的下部折弯内环面为轴承内圈V形槽配合面;所述的轴承内圈的内径面上靠近端面处设置一个V形槽, V形槽的一V形面端口和塑钢隔圈的隔圈与轴承内圈V形槽配合面通过过盈配合连接;所述的后挡与轴承内圈接触的端面上设置有一“L”型的台阶轴,台阶轴外径和塑钢隔圈的隔圈与后挡配合面通过过盈配合连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路轴承减磨结构,包括塑钢隔圈、轴承内圈和后挡,其特征是:所述的塑钢隔圈为“Z”型结构,设置在轴承内圈与后挡之间,“Z”型结构的上部折弯内环面为隔圈与后挡配合面,“Z”型结构的下部折弯内环面为轴承内圈V形槽配合面;所述的轴承内圈的内径面上靠近端面处设置一个V形槽,V形槽的一V形面端口和塑钢隔圈的隔圈与轴承内圈V形槽配合面通过过盈配合连接;所述的后挡与轴承内圈接触的端面上设置有一“L”型的台阶轴,台阶轴外径和塑钢隔圈的隔圈与后挡配合面通过过盈配合连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路轴承减磨结构,其特征是:所述的塑钢隔圈为玻璃纤维聚酰胺材质,塑钢隔圈“Z”型结构下部的隔圈与轴...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘高杰,杨凯文,王金成,董美娟,潘隆,范强,胡敏,丁建强,王朋伟,
申请(专利权)人:洛阳LYC轴承有限公司,
类型:新型
国别省市:河南;41
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