一种拉杆座、车体及轨道车辆制造技术

本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种拉杆座、车体及轨道车辆。该拉杆座包括基座和连接座，所述基座用于与车体固定连接；所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构。该拉杆座采用分体结构，使拉杆座在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用，并在碰撞能量较大时，连接座会从基座上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座传递到车体而使车体产生变形或损坏，从而对车体进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。

A kind of pull rod seat, car body and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆座、车体及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种拉杆座、车体及轨道车辆。
技术介绍
近年来，随着我国高铁技术的迅猛发展，已经得到全世界范围的认可。出口美国、加拿大等国家的铁路客车订单逐年增加。美国、加拿大等国一般会要求铁路客车采用他们自己的转向架，由于美国、加拿大等国的转向架结构与我国国内的转向架结构不同，且转向架与车体的接口部分布置在车体两侧，与我国现有车体的转向架接口结构不同，因此，在向美国、加拿大等国家出口轨道客车时，需要设置与他们的转向架相匹配的拉杆座。现有美国、加拿大的车体装配的拉杆座采用板材组焊而成，拉杆座焊接在车体的底架边梁，并且整体结构满足抗压缩及抗冲击要求。由于现有拉杆座与车体底架边梁组焊在一起，成为车体组成中的一部分，在线路上运行的列车发生严重碰撞事故后，拉杆座会与转向架的连杆产生刚性碰撞，碰撞能量过大时则会使拉杆座产生变形甚至断裂，导致车体边梁产生扭曲变形，进而影响整车安全性，导致后期维修难度大的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种拉杆座、车体及轨道车辆，该拉杆座采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆座，其特征在于，包括：/n基座，所述基座用于与车体固定连接；/n连接座，所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉杆座，其特征在于，包括：
基座，所述基座用于与车体固定连接；
连接座，所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构。


2.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述连接结构包括设置于所述连接座一侧的长圆孔以及设置于所述连接座底部的安装孔，所述长圆孔的长度延伸方向与竖直方向重合。


3.根据权利要求2所述的拉杆座，其特征在于，所述安装孔为通孔或螺纹孔，且所述安装孔的轴心线与所述长圆孔的长度延伸方向垂直设置。


4.根据权利要求2所述的拉杆座，其特征在于，所述连接座的底部设置有阵列分布的四个所述安装孔。


5.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述基座沿周向设置有多个第一通孔；
所述连接座设置有与所述第一通孔一一对应的第二通孔；
在对应的所述第一通孔和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭斌，罗超，范乐天，刘娟娟，许保磊，李志申，侯建英，曹俊涛，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13