锂蓄电池减震盒装置制造方法及图纸

锂蓄电池减震盒装置，包括锂蓄电池本体和电池盒本体、减震弹簧，还具有活动板，电池盒本体的上盖下端前后两部有多个上固定座，多只上减震弹簧上端分别安装在多个上固定座下端内，电池盒本体的下端内侧前后两端各有多个下固定座，多只下减震弹簧下端分别安装在多个下固定座上端内，活动板放在下减震弹簧的上端；每只锂蓄电池本体的壳体左侧中部有卡板，每只锂蓄电池本体的壳体右侧中部有卡槽，右端锂蓄电池本体的左侧卡板卡入左端锂蓄电池本体右侧卡槽内，多只锂蓄电池本体摆放在活动板上端，上盖装在电池盒本体上端。本新型结构简单紧凑、成本低，能有效减少锂蓄电池本体因振动而发生损坏的几率，相应提高了锂蓄电池本体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
锂蓄电池减震盒装置
本技术涉及锂蓄电池领域，特别是一种锂蓄电池减震盒装置。
技术介绍
锂蓄电池由于厚度小、重量轻、容量大、内阻小、形状可定制、放电性佳的特性，广泛应用于电动自行车、电动汽车，以及手机等电子产品。现有应用于电动自行车、电动汽车等的锂蓄电池应用中，是将多只锂蓄电池组成的锂蓄电池组摆放在壳体内方式固定，固定后锂蓄电池和壳体处于紧密接触状态，壳体和车身是通过螺杆螺母刚性固定方式安装。在实际情况下，由于公路路况的不同，锂蓄电池组的壳体会随行驶中车辆的振动而发生共振，进而壳体内锂蓄电池和车辆发生共振，特别是电动自行车应用的锂蓄电池，由于电动自行车处于成本以及技术限制等，减震效果不佳，车身产生的振动共振冲击力强度会更大，这样长久以往，由于振动冲击力的影响，会导致锂蓄电池内发生不可逆的故障，进而影响锂蓄电池的使用寿命，甚至导致锂蓄电池损坏无法再继续使用(比如说强振动或冲击下，锂离子电池的极耳、外部的连线、接线柱、焊点等折断或脱落，电池极片上的活性物质剥落，这都会影响电池的寿命甚至产生爆炸危险的情况)。现有技术中，也有在壳体内安装减震泡沫的方法，但是由于锂蓄电池重量大、减震泡沫强度小，减震泡沫被锂蓄电池压扁后随着使用时间的延长回复力逐渐变小，达不到的好的减震效果，因此无法对锂蓄电池起到好的保护作用。
技术实现思路
为了克服现有应用于电动自行车、电动汽车等的锂蓄电池不具有实用的减震装置存在的弊端，本技术提供了在电池盒本体的下端设置有多只具有弹簧机构的活动板，在电池盒本体的上盖下端设置有多只弹簧，每相邻两只锂蓄电池本体的壳体侧端通过插接件连接、方便了多只锂蓄电池本体的安装固定，锂蓄电池本体组安装后处于活动板的上端以及弹簧的下端，应用中，车辆行驶在不平坦路面产生的振动能有效被弹簧机构及弹簧吸收，从而极大减小了振动产生的上下冲击力对锂蓄电池本体带来的破坏性影响，由此达到结构简单紧凑、成本低，能有效减少锂蓄电池本体因振动而发生损坏几率的锂蓄电池减震盒装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：锂蓄电池减震盒装置，包括锂蓄电池本体和电池盒本体、减震弹簧，其特征在于还具有活动板，所述电池盒本体的上盖下端前后两部分别具有多个上固定座，多只上减震弹簧上端分别安装在多个上固定座下端内；所述电池盒本体的下端内侧前后两端各有多个下固定座，多只下减震弹簧下端分别安装在多个下固定座上端内，活动板放在多只下减震弹簧的上端；所述每只锂蓄电池本体的壳体左侧中部由上至下具有卡板，每只锂蓄电池本体的壳体右侧中部由上至下具有卡槽，卡槽的右侧端由上至下中部有一个开口；所述每相邻两只锂蓄电池本体之间，右端锂蓄电池本体的左侧卡板卡入左端锂蓄电池本体右侧卡槽内，多只锂蓄电池本体摆放在活动板上端，上盖装在电池盒本体上端。进一步地，所述活动板的长宽度小于电池盒的内部长宽度。进一步地，所述电池盒本体的固定座和上盖一体成型，下固定座和电池盒本体一体成型。进一步地，所述卡槽前后两侧端内间距、以及左右两侧端内间距大于卡板左部前后宽度及左右厚度，卡槽的高度和卡板的高度一致，卡板右侧端中部前后宽度小于卡槽的右侧端开口宽度。进一步地，所述锂蓄电池本体的高度大于上盖下端的上减震弹簧下端和活动板上端之间的间距。进一步地，所述多只上减震弹簧下端高度高于上固定座下端高度，多只下减震弹簧上端高度高于下固定座上端高度，每只锂蓄电池本体的壳体上端前后两部至少有一只上减震弹簧。本技术有益效果是：本技术应用于电动自行车、电动汽车等使用，锂蓄电池组本体安装在电池盒本体内后，锂蓄电池本体组位于上减震弹簧下端和活动板上端之间。每相邻两只蓄电池本体之间通过卡板卡槽连接，方便了多只锂蓄电池本体的安装固定，使用中每相邻两只锂蓄电池本体之间的卡板卡槽还能起到为锂蓄电池本体上下运动导向的作用。实际应用中，车辆行驶在不平坦路面产生的向上振动能有效被上盖下端的上减震弹簧吸收，向下振动能有效被活动板及其下端下减震弹簧吸收，从而极大减小了振动产生的上下冲击力对锂蓄电池本体带来的破坏性影响。本新型结构简单紧凑、成本低，能有效减少锂蓄电池本体因振动而发生损坏的几率，相应提高了锂蓄电池本体的使用寿命。基于上述，所以本技术具有好的应用前景。附图说明以下结合附图和实施例将本技术做进一步说明。图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术两只锂蓄电池及矩形卡板、矩形卡槽之间局部结构示意图。具体实施方式图1、2中所示，锂蓄电池减震盒装置，包括锂蓄电池本体1(四个12V锂蓄电池串联供电)和电池盒本体2、减震弹簧，还具有活动板3；所述电池盒本体1的矩形上盖9下端前后两部分别具有八个上圆形固定座4，上固定座4内具有内螺纹，十六只上减震弹簧51上端分别通过由下至上旋入上盖十六个上固定座4内螺纹内、分别安装在十六个上固定座4下端内；所述矩形电池盒本体2的下端内侧前后两端各有八个内部具有内螺纹的圆形下固定座6，十六只下减震弹簧52下端分别由上至下通过旋入十六个下固定座6内螺纹内、分别安装在十六个下固定座6上端内；矩形活动板3放在多只下减震弹簧52的上端；所述每只锂蓄电池本体的壳体左侧中部由上至下具有一个矩形卡板7，矩形卡板7右侧端中部由上至下和锂蓄电池本体1的壳体左侧中部连接在一起、为整体式一体成型结构，矩形卡板7右侧端前后两部和锂蓄电池本体1的壳体左侧间隔一定距离1mm；所述每只锂蓄电池本体1的壳体右侧中部由上至下具有一个矩形卡槽8，矩形卡槽8的右侧端由上至下中部有一个开口81，矩形卡槽8右内侧端和锂蓄电池本体1的壳体右侧间隔一定距离5mm；所述每相邻两只锂蓄电池本体1之间，通过右端锂蓄电池本体1的左侧矩形卡板7经左端锂蓄电池本体1右侧矩形卡槽的开口81由上至下卡入左端锂蓄电池本体1右侧矩形卡槽8内，把每相邻两只锂蓄电池本体1连接在一起；所述多只锂蓄电池本体1摆放在活动板3上端，上盖9通过多只固定螺杆安装在电池盒本体2上端。图1、2中所示，矩形活动板3的长宽度略小于电池盒的内部长宽度1mm。电池盒本体的上固定座4和上盖9一体成型，下固定座6和电池盒本体2一体成型。矩形卡槽8前后两侧端内间距、以及左右两侧端内间距略大于矩形卡板7左部前后宽度及左右厚度1mm，矩形卡槽8的高度和矩形卡板7的高度一致，矩形卡板7右侧端中部前后宽度小于矩形卡槽的右侧端开口81前后宽度1.5mm。锂蓄电池本体1的高度大于上盖下端上减震弹簧51下端和活动板3上端之间的间距。八只上减震弹簧51下端高度高于上固定座4下端高度，八只下减震弹簧52上端高度高于下固定座6上端高度，每只锂蓄电池本体1的壳体上端前后两部至少有一只上减震弹簧51(锂蓄电池本体1的接线桩位于前上端或后上端中部不会和上减震弹簧51发生接触)。图1、2中所示，本技术应用于电动自行车、电动汽车等使用，无论锂蓄电池组是多个单只串联还是整体式锂蓄电池都可应用。锂蓄电池组本体1安装在电池盒本体2内后，锂蓄电池组本体1上下两部分别位于上减震弹簧51本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.锂蓄电池减震盒装置，包括锂蓄电池本体和电池盒本体、减震弹簧，其特征在于还具有活动板，所述电池盒本体的上盖下端前后两部分别具有多个上固定座，多只上减震弹簧上端分别安装在多个上固定座下端内；所述电池盒本体的下端内侧前后两端各有多个下固定座，多只下减震弹簧下端分别安装在多个下固定座上端内，活动板放在多只下减震弹簧的上端；所述每只锂蓄电池本体的壳体左侧中部由上至下具有卡板，每只锂蓄电池本体的壳体右侧中部由上至下具有卡槽，卡槽的右侧端由上至下中部有一个开口；所述每相邻两只锂蓄电池本体之间，右端锂蓄电池本体的左侧卡板卡入左端锂蓄电池本体右侧卡槽内，多只锂蓄电池本体摆放在活动板上端，上盖装在电池盒本体上端。/n

【技术特征摘要】
1.锂蓄电池减震盒装置，包括锂蓄电池本体和电池盒本体、减震弹簧，其特征在于还具有活动板，所述电池盒本体的上盖下端前后两部分别具有多个上固定座，多只上减震弹簧上端分别安装在多个上固定座下端内；所述电池盒本体的下端内侧前后两端各有多个下固定座，多只下减震弹簧下端分别安装在多个下固定座上端内，活动板放在多只下减震弹簧的上端；所述每只锂蓄电池本体的壳体左侧中部由上至下具有卡板，每只锂蓄电池本体的壳体右侧中部由上至下具有卡槽，卡槽的右侧端由上至下中部有一个开口；所述每相邻两只锂蓄电池本体之间，右端锂蓄电池本体的左侧卡板卡入左端锂蓄电池本体右侧卡槽内，多只锂蓄电池本体摆放在活动板上端，上盖装在电池盒本体上端。


2.根据权利要求1所述的锂蓄电池减震盒装置，其特征在于，活动板的长宽度小于电池盒的内部长宽度。

【专利技术属性】
技术研发人员：张志永，肖立春，廖复杰，
申请(专利权)人：深圳无限能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44