【技术实现步骤摘要】
平行轴式自动变速器所属
本专利技术涉及一种平行轴式自动变速器,属机械传动
,尤其涉及一种包含三根平行设置的轴和安置在轴上相互啮合的传动齿轮以及多个转矩传递机构,具有多个变速挡位的自动变速器。
技术介绍
考虑到燃料经济性和换挡平顺性等因素,要求自动变速器实现多挡化变速。在已经提出的技术方案中,通过转矩传递机构、行星齿轮装置相互联接组合来获得多个传动比的自动变速器。但是,为了构成上述能够实现多档变速的自动变速器,需要在多个转矩传递机构以及多个行星齿轮组的各旋转单元之间设计复杂的动力连接传递通路,使得自动变速器的结构复杂,设计、制造以及后期的维修保养成本高、难度大,妨碍了自动变速器的轻量化和控制性能的提高。本田的平行轴AT变速器虽然结构简单,制造成本低,但由于在设计上是一个挡位配一个离合器和一对相互啮合齿轮,五个挡位至少配五个离合器和五对相互啮合的齿轮,使得变速器的体积过于庞大,无法实现更多挡位的设置。
技术实现思路
为了克服上述弊端,本专利技术提供一种结构简单,制造成本低、控制性能好的多挡位自动变速器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体62、变速器主动轴63和变速器被动轴64以及中间联动轴88;分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴63和变速器被动轴64上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴63、被动齿轮与变速器被动轴64联接或分离的多个转矩传递机 ...
【技术保护点】
1.一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体(62)、变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88);分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴(63)、被动齿轮与变速器被动轴(64)联接或分离的多个转矩传递机构以及设置于变速器中的前进与倒车挡切换机构(61),其特征在于:变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88)平行设置并可转动地固定于变速箱体(62)上,至少三个设置于变速器主动轴(63)上的主动齿轮各配备一个主动离合器以控制各主动齿轮与变速器主动轴(63)之间联接或分离;至少三个设置于变速器被动轴(64)上的被动齿轮各配备一个被动离合器以控制各被动齿轮与变速器被动轴(64)之间联接或分离;固定于中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮分别通过主动端中间轮和被动端中间轮分别与主动齿轮和被动齿轮啮合;设置在变速器主动轴(63)上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴(88)上的中间 ...
【技术特征摘要】
1.一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体(62)、变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88);分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴(63)、被动齿轮与变速器被动轴(64)联接或分离的多个转矩传递机构以及设置于变速器中的前进与倒车挡切换机构(61),其特征在于:变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88)平行设置并可转动地固定于变速箱体(62)上,至少三个设置于变速器主动轴(63)上的主动齿轮各配备一个主动离合器以控制各主动齿轮与变速器主动轴(63)之间联接或分离;至少三个设置于变速器被动轴(64)上的被动齿轮各配备一个被动离合器以控制各被动齿轮与变速器被动轴(64)之间联接或分离;固定于中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮分别通过主动端中间轮和被动端中间轮分别与主动齿轮和被动齿轮啮合;设置在变速器主动轴(63)上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮将旋转动能通过被动端中间轮传递给设置在变速器被动轴(64)上的任一被动齿轮,从而形成不同的传动比输出。
2.根据权利要求1所述的平行轴式自动变速器,其特征是:第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)和第三主动齿轮(75)空套于变速器主动轴(63)上,并分别通过空套于变速器主动轴(63)上第一主动离合器输出轴(160)、第二主动离合器输出轴(161)、第三主动离合器输出轴(162)分别与第一主动离合器输出连接件(83)、第二主动离合器输出连接件(84)、第三主动离合器输出连接件(85)连接,第一主动离合器(65)、第二主动离合器(66)、第三主动离合器(67)分别通过第一主动离合器输入连接件(80)、第二主动离合器输入连接件(81)、第三主动离合器输入连接件(82)套接固定于变速器主动轴(63)上;第一主动端中间轮(100)、第二主动端中间轮(101)、第三主动端中间轮(102)的一端分别与第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)和第三主动齿轮(75)啮合,另一端分别与固定于中间联动轴(88)上的第一中间联动轴齿轮(107)、第二中间联动轴齿轮(108)、第三中间联动轴齿轮(109)啮合;第一被动端中间轮(103)、第二被动端中间轮(104)、第三被动端中间轮(105)的一端分别与第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)和第三被动齿轮(78)啮合,另一端分别与固定于中间联动轴(88)上的第一中间联动轴齿轮(107)、第二中间联动轴齿轮(108)、第三中间联动轴齿轮(109)啮合;第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)和第三被动齿轮(78)空套于变速器被动轴(64)上,并分别通过空套于变速器被动轴(64)上的第一被动离合器输入轴(165)、第二被动离合器输入轴(166)、第三被动离合器输入轴(167)分别与第一被动离合器输入连接件(93)、第二被动离合器输入连接件(94)、第三被动离合器输入连接件(95)连接,第一被动离合器(68)、第二被动离合器(69)、第三被动离合器(70)分别通过第一被动离合器输出连接件(90)、第二被动离合器输出连接件(91)、第三被动离合器输出连接件(92)套接固定于变速器被动轴(64)上;上述三个主动离合器与三个被动离合器在变速指令的控制下两两组合进行结合或分离,使第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)或第三主动齿轮(75)分别与第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)或第三被动齿轮(78)两两配对组合,以形成九个不同的传动比输出。
3.根据权利要求1或2所述的平行轴式自动变速器,其特征是:所述的前进与倒车挡...
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