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平行轴式自动变速器制造技术

技术编号:24327362 阅读:163 留言:0更新日期:2020-05-29 18:29
一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体、变速器主动轴和变速器被动轴以及中间联动轴;主动端中间轮和被动端中间轮;多个转矩传递机构以及前进与倒车挡切换机构,其特征在于:变速器主动轴和变速器被动轴以及中间联动轴平行设置,每个主动齿轮各配备一个主动离合器;每个被动齿轮各配备一个被动离合器;设置在变速器主动轴上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴上的中间联动轴齿轮将旋转动能通过被动端中间轮传递给设置在变速器被动轴上的任一被动齿轮,从而任一主动齿轮与任一被动齿轮形成不同的传动比输出。本发明专利技术的有益效果是结构简单、体积小,克服了传统多档自动变速器设计复杂、体积过大的弊端。

Parallel axle automatic transmission

【技术实现步骤摘要】
平行轴式自动变速器所属
本专利技术涉及一种平行轴式自动变速器,属机械传动
,尤其涉及一种包含三根平行设置的轴和安置在轴上相互啮合的传动齿轮以及多个转矩传递机构,具有多个变速挡位的自动变速器。
技术介绍
考虑到燃料经济性和换挡平顺性等因素,要求自动变速器实现多挡化变速。在已经提出的技术方案中,通过转矩传递机构、行星齿轮装置相互联接组合来获得多个传动比的自动变速器。但是,为了构成上述能够实现多档变速的自动变速器,需要在多个转矩传递机构以及多个行星齿轮组的各旋转单元之间设计复杂的动力连接传递通路,使得自动变速器的结构复杂,设计、制造以及后期的维修保养成本高、难度大,妨碍了自动变速器的轻量化和控制性能的提高。本田的平行轴AT变速器虽然结构简单,制造成本低,但由于在设计上是一个挡位配一个离合器和一对相互啮合齿轮,五个挡位至少配五个离合器和五对相互啮合的齿轮,使得变速器的体积过于庞大,无法实现更多挡位的设置。
技术实现思路
为了克服上述弊端,本专利技术提供一种结构简单,制造成本低、控制性能好的多挡位自动变速器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体62、变速器主动轴63和变速器被动轴64以及中间联动轴88;分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴63和变速器被动轴64上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴63、被动齿轮与变速器被动轴64联接或分离的多个转矩传递机构以及设置于变速器中的前进与倒车挡切换机构61,其特征在于:变速器主动轴63和变速器被动轴64以及中间联动轴88平行设置并可转动地固定于变速箱体62上,至少三个设置于变速器主动轴63上的主动齿轮各配备一个主动离合器以控制各主动齿轮与变速器主动轴63之间联接或分离;至少三个设置于变速器被动轴64上的被动齿轮各配备一个被动离合器以控制各被动齿轮与变速器被动轴64之间联接或分离;固定于中间联动轴88上的中间联动轴齿轮分别通过主动端中间轮和被动端中间轮分别与主动齿轮和被动齿轮啮合;设置在变速器主动轴63上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴88上的中间联动轴齿轮将旋转动能通过被动端中间轮传递给设置在变速器被动轴64上的任一被动齿轮,从而形成不同的传动比输出。主动端中间轮和被动端中间轮可转动地固定于变速器箱体62上,或者可转动的固定于中间轮轴固定架126上,中间轮轴固定架126与中间联动轴88活动相接。所述的转矩传递机构为合称为主动离合器的第一离主动合器65、第二主动离合器66、第三主动离合器67和合称为被动离合器的第一被动离合器68、第二被动离合器69、第三被动离合器70的总称。第一主动齿轮73、第二主动齿轮74、第三主动齿轮75合成为主动齿轮;第一被动齿轮76、第二被动齿轮77、第三被动齿轮78合称为被动齿轮;第一主动端中间轮100、第二主动端中间轮101、第三主动端中间轮102合称为主动端中间轮;第一被动端中间轮103、第二被动端中间轮104、第三被动端中间轮105合称为被动端中间轮;第一中间联动轴齿轮107、第二中间联动轴齿轮108、第三中间联动轴齿轮109合称为中间联动轴齿轮。本专利技术的有益效果是该自动变速器结构简单、体积小,克服了传统多档自动变速器需要在多个转矩传递机构以及多个行星齿轮组的各旋转单元之间设计复杂的动力连接和传递通路,使得自动变速器的结构复杂,加大了设计、制造、换挡控制性能以及维修保养的难度;避免了像本田的平行轴AT变速器那样由于受到体积的限制而无法实现多档位变速的弊端。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术结构简图-前进与倒车切换机构为平行轴式结构。图2为本专利技术结构简图-前进与倒车挡切换机构为行星齿轮式结构。图3为本专利技术结构图-前进与倒车切换机构为平行轴式结构。图4为本专利技术结构图-前进与倒车挡切换机构为行星齿轮式结构。图5为本专利技术前进与倒车挡切换机构为行星齿轮式结构示意图。图6为本专利技术选择离合器花键毂结构示意图。图7为本专利技术选择离合器内环结合套结构示意图。图8为本专利技术选择离合器外环结合套结构示意图。图9为本专利技术选择离合器工作原理示意图。图10为本专利技术可选择离合器零件分解示意图。图11为本专利技术为本专利技术各挡位齿比、齿比落差以及各挡位换挡元件工作状态图。图12为本专利技术单环离合器结构示意图。图13为本专利技术前进与倒车挡切换机构为行星齿轮式结构图分解示意图。图中1.可选择离合器,2.内环结合齿圈,3.外环结合齿圈,4.内环同步环,5.外环同步环,6.内环结合套,7.外环结合套,8.内环滑块,9.外环滑块,10.内环结合套定位销,11.外环结合套定位销,12.内环定位销弹簧,13.外环定位销弹簧,14.花键毂,15.内环花键毂,16.外环花键毂,17.内外环结合套联动齿轮,18.拨叉槽,19.内环结合套传动齿条,20.外环结合套传动齿条,21.内环滑块定位销安装孔,22.外环滑块定位销安装孔,23.内环结合套安装槽,24.内外环结合套联动齿轮安装槽,25.内环定位销弹簧安装孔,26.外环定位销弹簧安装孔,27.内环滑块安装槽,28.外环滑块安装槽,29.内环定位销定位槽,30.外环定位销定位槽,32.内环结合套花键齿,33.外环结合套花键齿,34.内环花键毂花键齿,35.外环花键毂花键齿,36.内环结合齿圈摩擦锥环,37.外环结合齿圈摩擦锥环,38.结合套,39.结合齿圈,40.同步环,41.内外环结合套联动齿轮轴,42.行星齿轮排,45.齿圈,46.行星架,47.太阳轮,48.行星轮,49.固定板,50.单环离合器,51.倒挡被动齿轮,52.倒挡中间联动齿轮,56.倒挡被动齿轮结合齿圈,58.单环结合套,59.单环花键毂,61.前进与倒车挡切换机构,62.变速器箱体,63.变速器主动轴,64.变速器被动轴,65.第一主动离合器,66.第二主动离合器,67.第三主动离合器,68.第一被动离合器,69.第二被动离合器,70.第三被动离合器,73.第一主动齿轮,74.第二主动齿轮,75.第三主动齿轮,76.第一被动齿轮,77.第二被动齿轮,78.第三被动齿轮,80.第一主动离合器输入连接件,81.第二主动离合器输入连接件,82.第三主动离合器输入连接件,83.第一主动离合器输出连接件,84.第二主动离合器输出连接件,85.第三主动离合器输出连接件,88.中间联动轴,90.第一被动离合器输出连接件,91.第二被动离合器输出连接件,92.第三被动离合器输出连接件,93.第一被动离合器输入连接件,94.第二被动离合器输入连接件,95.第三被动离合器输入连接件,100.第一主动端中间轮,101.第二主动端中间轮,102.第三主动端中间轮,103.第一被动端中间轮,104.第二被动端中间轮,105.第三被动端中间轮,107.第一中间联动轴齿轮,108.第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体(62)、变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88);分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴(63)、被动齿轮与变速器被动轴(64)联接或分离的多个转矩传递机构以及设置于变速器中的前进与倒车挡切换机构(61),其特征在于:变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88)平行设置并可转动地固定于变速箱体(62)上,至少三个设置于变速器主动轴(63)上的主动齿轮各配备一个主动离合器以控制各主动齿轮与变速器主动轴(63)之间联接或分离;至少三个设置于变速器被动轴(64)上的被动齿轮各配备一个被动离合器以控制各被动齿轮与变速器被动轴(64)之间联接或分离;固定于中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮分别通过主动端中间轮和被动端中间轮分别与主动齿轮和被动齿轮啮合;设置在变速器主动轴(63)上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮将旋转动能通过被动端中间轮传递给设置在变速器被动轴(64)上的任一被动齿轮,从而形成不同的传动比输出。/n...

【技术特征摘要】
1.一种平行轴式自动变速器,包括:变速器箱体(62)、变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88);分别设置在主动齿轮与中间联动轴齿轮、被动齿轮与中间联动轴齿轮之间的主动端中间轮和被动端中间轮;分别设置在变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)上的基于变速指令可选择性地控制主动齿轮与变速器主动轴(63)、被动齿轮与变速器被动轴(64)联接或分离的多个转矩传递机构以及设置于变速器中的前进与倒车挡切换机构(61),其特征在于:变速器主动轴(63)和变速器被动轴(64)以及中间联动轴(88)平行设置并可转动地固定于变速箱体(62)上,至少三个设置于变速器主动轴(63)上的主动齿轮各配备一个主动离合器以控制各主动齿轮与变速器主动轴(63)之间联接或分离;至少三个设置于变速器被动轴(64)上的被动齿轮各配备一个被动离合器以控制各被动齿轮与变速器被动轴(64)之间联接或分离;固定于中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮分别通过主动端中间轮和被动端中间轮分别与主动齿轮和被动齿轮啮合;设置在变速器主动轴(63)上的任一主动齿轮能够通过主动端中间轮以及固定在中间联动轴(88)上的中间联动轴齿轮将旋转动能通过被动端中间轮传递给设置在变速器被动轴(64)上的任一被动齿轮,从而形成不同的传动比输出。


2.根据权利要求1所述的平行轴式自动变速器,其特征是:第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)和第三主动齿轮(75)空套于变速器主动轴(63)上,并分别通过空套于变速器主动轴(63)上第一主动离合器输出轴(160)、第二主动离合器输出轴(161)、第三主动离合器输出轴(162)分别与第一主动离合器输出连接件(83)、第二主动离合器输出连接件(84)、第三主动离合器输出连接件(85)连接,第一主动离合器(65)、第二主动离合器(66)、第三主动离合器(67)分别通过第一主动离合器输入连接件(80)、第二主动离合器输入连接件(81)、第三主动离合器输入连接件(82)套接固定于变速器主动轴(63)上;第一主动端中间轮(100)、第二主动端中间轮(101)、第三主动端中间轮(102)的一端分别与第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)和第三主动齿轮(75)啮合,另一端分别与固定于中间联动轴(88)上的第一中间联动轴齿轮(107)、第二中间联动轴齿轮(108)、第三中间联动轴齿轮(109)啮合;第一被动端中间轮(103)、第二被动端中间轮(104)、第三被动端中间轮(105)的一端分别与第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)和第三被动齿轮(78)啮合,另一端分别与固定于中间联动轴(88)上的第一中间联动轴齿轮(107)、第二中间联动轴齿轮(108)、第三中间联动轴齿轮(109)啮合;第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)和第三被动齿轮(78)空套于变速器被动轴(64)上,并分别通过空套于变速器被动轴(64)上的第一被动离合器输入轴(165)、第二被动离合器输入轴(166)、第三被动离合器输入轴(167)分别与第一被动离合器输入连接件(93)、第二被动离合器输入连接件(94)、第三被动离合器输入连接件(95)连接,第一被动离合器(68)、第二被动离合器(69)、第三被动离合器(70)分别通过第一被动离合器输出连接件(90)、第二被动离合器输出连接件(91)、第三被动离合器输出连接件(92)套接固定于变速器被动轴(64)上;上述三个主动离合器与三个被动离合器在变速指令的控制下两两组合进行结合或分离,使第一主动齿轮(73)、第二主动齿轮(74)或第三主动齿轮(75)分别与第一被动齿轮(76)、第二被动齿轮(77)或第三被动齿轮(78)两两配对组合,以形成九个不同的传动比输出。


3.根据权利要求1或2所述的平行轴式自动变速器,其特征是:所述的前进与倒车挡...

【专利技术属性】
技术研发人员:不公告发明人
申请(专利权)人:陈学琴
类型:发明
国别省市:安徽;34

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