带停放制动缸、轨道车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种带停放制动缸、轨道车辆，带停放制动缸包括：制动缸总成，推力套组件与调节轴组件动力耦合连接，杠杆组件的第一端抵压制动活塞，第二端抵压推力套组件，推力支撑组件与推力套组件相连；停放缸总成，停放弹性件弹性连接在停放活塞与停放盖板之间，停放传动杆组件与停放活塞、停放放大机构相连，停放放大机构与推力支撑组件相连。本发明专利技术的带停放制动缸，通过推力支撑组件实现了停放缸总成与制动缸总成的内部力传递路径的耦合，带停放制动缸可以通过调节轴组件输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力，且制动缸总成和停放缸总成均具有内部力放大的功能，这样可以输出更大的制动力或停放力。

With parking brake cylinder and rail vehicle

【技术实现步骤摘要】
带停放制动缸、轨道车辆
本专利技术属于车辆制动系统
，具体而言，涉及一种带停放制动缸和具有该带停放制动缸的轨道车辆。
技术介绍
现有的轨道车辆基础制动装置主要包括制动夹钳单元、制动盘和制动闸片，制动夹钳单元是制动系统的关键部位之一，对车辆安全运行起着至关重要的作用。轨道车辆一般配备有制动缸和停放缸，制动缸用于在行车时制动，具有相对更大的制动力，停放缸用于在驻车时输出停放力。随着车辆向高速化方向的发展，对制动缸的制动力及停放力的要求也不断提高。相关技术中的，制动缸一般依赖外部杠杆实现力的放大，也就是说基础制动装置一般只具有一级放大功能，且制动缸和停放缸单独设置，导致整个制动系统的集成度不高，占用较大的装配空间，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种带停放制动缸，所述带停放制动缸可以输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力。根据本专利技术实施例的带停放制动缸，包括：制动缸总成，所述制动缸总成包括制动缸体、与所述制动缸体相连的制动缸盖、调节轴组件，所述制动缸体与所述制动缸盖限定出制动腔，所述制动腔内设有制动活塞、推力套组件、杠杆组件和推力支撑组件，所述推力套组件与所述调节轴组件动力耦合连接，所述杠杆组件的第一端抵压所述制动活塞，第二端抵压所述推力套组件，所述推力支撑组件与所述推力套组件相连；停放缸总成，所述停放缸总成包括停放缸体、停放盖板和停放放大机构，所述停放缸体与所述制动缸盖相连，所述停放缸体与所述停放盖板相连以限定出停放腔，所述停放腔内设有停放活塞、停放弹性件、停放传动杆组件，所述停放弹性件弹性连接在所述停放活塞与所述停放盖板之间，所述停放传动杆组件与所述停放活塞、所述停放放大机构相连，所述停放放大机构与所述推力支撑组件相连。本专利技术实施例的带停放制动缸，通过推力支撑组件实现了停放缸总成与制动缸总成的内部力传递路径的耦合，带停放制动缸可以通过调节轴组件输出用于制动的制动力和用于驻车的停放力，且制动缸总成和停放缸总成均具有内部力放大的功能，这样可以输出更大的制动力或停放力。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述停放活塞的轴线与所述制动活塞的轴线垂直，所述推力支撑组件的运动方向与所述停放传动杆组件的轴线垂直，所述停放传动杆组件的轴线与所述停放活塞的轴线平行。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述推力支撑组件包括：连接环，所述连接环与所述推力套组件相连，且所述连接环的外周面具有连接环轴；支撑轴承，所述支撑轴承套设在所述连接环轴外，且与所述停放放大机构配合。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述连接环的内周壁具有用于与所述推力套组件螺纹连接的内螺纹。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述连接环的内周壁和所述推力套组件的外周壁均具有定位子槽，两个所述定位子槽形成为定位槽，所述连接环和所述推力套组件通过设于所述定位槽的定位销定位。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述连接环轴为两个，两个所述连接环轴沿所述连接环的周向背离设置，所述支撑轴承为两个且与所述连接环轴一一对应。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述连接环轴与所述连接环一体成型。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述停放放大机构具有驱动面，所述驱动面的至少一处的切线与所述停放放大机构的轴线的夹角为锐角。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述驱动面具有限位槽和驱动段，所述驱动段与所述限位槽背离所述停放活塞的一端相连，所述驱动段的切线与所述停放放大机构的轴线的夹角小于所述限位槽与所述驱动段的连接处的切线与所述停放放大机构的轴线的夹角，在所述停放缸缓解时所述支撑轴承抵压所述限位槽的壁面，在所述停放缸工作时所述支撑轴承抵压所述驱动段。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述驱动段为弧形，且曲率圆心位于所述驱动面背离所述制动缸体的一侧。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述限位槽包括多个顺次相连的弧形段。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆组件包括：杠杆主体，所述杠杆主体的中部通过中间支轴可枢转地安装于所述制动缸体，所述杠杆主体的第一端通过第一销轴安装有第一轴承，所述杠杆主体的第二端通过第二销轴安装有第二轴承，所述第一轴承抵压所述制动活塞，所述第二轴承抵压所述推力套组件。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆组件包括：衬套和中间支轴，所述杠杆主体的中部设有通孔，所述通孔内压装有所述衬套，所述衬套套设于所述中间支轴外且与所述中间支轴可枢转地装配，所述中间支轴的两端压装到所述制动缸体。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述衬套为钢制件。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述中间支轴的两端通过卡簧与所述制动缸体卡接。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆主体的第一端压装有两个相互背离设置的所述第一销轴，两个所述第一轴承分别安装于两个所述第一销轴外，所述杠杆主体位于两个所述第一轴承之间。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆主体的第二端包括两个相对设置的支架，所述第二轴承设于两个所述支架之间，所述第二销轴的两端分别压装到两个所述支架。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆主体具有V形截面。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述杠杆主体的所述第一端和所述第二端均具有弧形外轮廓。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述制动缸盖朝向所述停放缸的一侧设有用于封装所述停放缸的封板，所述封板的边沿具有用于与所述停放缸体相连的翻边，所述停放盖板抵压所述封板，所述封板具有用于避让所述停放传动杆组件和所述停放放大机构的避让孔。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述停放传动杆组件包括停放螺杆组件和传动套管，所述传动套管与所述停放放大机构固定连接，所述传动套管套设在所述停放螺杆组件外且通过梯形螺纹连接，所述停放螺杆组件通过轴承与所述停放活塞相连。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述停放放大机构具有连接柱，所述连接柱具有外螺纹，所述传动套管的内周壁的一段具有用于所述连接柱相连的内螺纹。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，还包括：棘轮和棘轮轴承，所述棘轮通过所述棘轮轴承安装于所述停放盖板，所述棘轮与所述停放螺杆组件相连；手动缓解装置和锁止钩，所述手动缓解装置通过锁止钩与所述棘轮相连以可选择性地锁止所述棘轮。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述推力套组件套设在所述调节轴组件的调节轴外，且与所述调节轴通过梯形螺纹连接。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述制动缸总成还包括：波纹管，所述波纹管套装在所述制动缸盖与所述调节轴之间，所述推力套组件与所述波纹管的一段固定连接。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述制动缸盖设有通气塞，所述通气塞与所述制动腔相连。根据本专利技术一个实施例的带停放制动缸，所述推力套组件内封装有缓解弹簧及间隙调节机构。本专利技术还提出了一种轨道车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带停放制动缸(100)，其特征在于，包括：/n制动缸总成(110)，所述制动缸总成(110)包括制动缸体(1)、与所述制动缸体(1)相连的制动缸盖(2)、调节轴组件(5)，所述制动缸体(1)与所述制动缸盖(2)限定出制动腔，所述制动腔内设有制动活塞(3)、推力套组件(6)、杠杆组件(14)和推力支撑组件(7)，所述推力套组件(6)与所述调节轴组件(5)动力耦合连接，所述杠杆组件(14)的第一端抵压所述制动活塞(3)，第二端抵压所述推力套组件(6)，所述推力支撑组件(7)与所述推力套组件(6)相连；/n停放缸总成(120)，所述停放缸总成(120)包括停放缸体(12)、停放盖板(15)和停放放大机构(8)，所述停放缸体(12)与所述制动缸盖(2)相连，所述停放缸体(12)与所述停放盖板(15)相连以限定出停放腔，所述停放腔内设有停放活塞(11)、停放弹性件(9)、停放传动杆组件，所述停放弹性件(9)弹性连接在所述停放活塞(11)与所述停放盖板(15)之间，所述停放传动杆组件与所述停放活塞(11)、所述停放放大机构(8)相连，所述停放放大机构(8)与所述推力支撑组件(7)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种带停放制动缸(100)，其特征在于，包括：
制动缸总成(110)，所述制动缸总成(110)包括制动缸体(1)、与所述制动缸体(1)相连的制动缸盖(2)、调节轴组件(5)，所述制动缸体(1)与所述制动缸盖(2)限定出制动腔，所述制动腔内设有制动活塞(3)、推力套组件(6)、杠杆组件(14)和推力支撑组件(7)，所述推力套组件(6)与所述调节轴组件(5)动力耦合连接，所述杠杆组件(14)的第一端抵压所述制动活塞(3)，第二端抵压所述推力套组件(6)，所述推力支撑组件(7)与所述推力套组件(6)相连；
停放缸总成(120)，所述停放缸总成(120)包括停放缸体(12)、停放盖板(15)和停放放大机构(8)，所述停放缸体(12)与所述制动缸盖(2)相连，所述停放缸体(12)与所述停放盖板(15)相连以限定出停放腔，所述停放腔内设有停放活塞(11)、停放弹性件(9)、停放传动杆组件，所述停放弹性件(9)弹性连接在所述停放活塞(11)与所述停放盖板(15)之间，所述停放传动杆组件与所述停放活塞(11)、所述停放放大机构(8)相连，所述停放放大机构(8)与所述推力支撑组件(7)相连。


2.根据权利要求1所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述停放活塞(11)的轴线与所述制动活塞(3)的轴线垂直，所述推力支撑组件(7)的运动方向与所述停放传动杆组件的轴线垂直，所述停放传动杆组件的轴线与所述停放活塞(11)的轴线平行。


3.根据权利要求1所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述推力支撑组件(7)包括：
连接环(71)，所述连接环(71)与所述推力套组件(6)相连，且所述连接环(71)的外周面具有连接环轴(72)；
支撑轴承(73)，所述支撑轴承(73)套设在所述连接环轴(72)外，且与所述停放放大机构(8)配合。


4.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述连接环(71)的内周壁具有用于与所述推力套组件(6)螺纹连接的内螺纹。


5.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述连接环(71)的内周壁和所述推力套组件(6)的外周壁均具有定位子槽(74)，两个所述定位子槽(74)形成为定位槽，所述连接环(71)和所述推力套组件(6)通过设于所述定位槽的定位销(75)定位。


6.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述连接环轴(72)为两个，两个所述连接环轴(72)沿所述连接环(71)的周向背离设置，所述支撑轴承(73)为两个且与所述连接环轴(72)一一对应。


7.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述连接环轴(72)与所述连接环(71)一体成型。


8.根据权利要求3所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述停放放大机构(8)具有驱动面，所述驱动面的至少一处的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角为锐角。


9.根据权利要求8所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述驱动面具有限位槽(81)和驱动段(82)，所述驱动段(82)与所述限位槽(81)背离所述停放活塞(11)的一端相连，所述驱动段(82)的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角小于所述限位槽(81)与所述驱动段(82)的连接处的切线与所述停放放大机构(8)的轴线的夹角，在所述停放缸缓解时所述支撑轴承(73)抵压所述限位槽(81)的壁面，在所述停放缸工作时所述支撑轴承(73)抵压所述驱动段(82)。


10.根据权利要求9所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述驱动段(82)为弧形，且曲率圆心位于所述驱动面背离所述制动缸体(1)的一侧。


11.根据权利要求9所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述限位槽(81)包括多个顺次相连的弧形段。


12.根据权利要求1-11中任一项所述的带停放制动缸(100)，其特征在于，所述杠杆组件(14)包括：杠杆主体(141)，所述杠杆主体(141)的中部通过中间支轴(146)可枢转地安装于所述制动缸体(1)，所述杠杆主体(141)的第一端通过第一销轴(145)安装有第一轴承(144)，所述杠杆主体(141)的第二端通过第二销轴(147)安装有第二轴承(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱君华，韩红文，鲍春光，苟青炳，
申请(专利权)人：常州中车铁马科技实业有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32