一种集成式弹簧储能起动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种集成式弹簧储能起动装置，属于弹簧储能起动装置领域，解决现有弹簧储能起动机无法在短时间内建立共轨压力的问题。它包括弹簧储能起动机本体和高压共轨管，弹簧储能起动机本体的输出主轴前端通过离合器连接有齿轮，且弹簧储能起动机本体的一端外围设有控制该离合器的第一释放手柄，弹簧储能起动机本体的输出主轴后端通过离合器连接有增压泵，且弹簧起动机本体的另一端外围设有控制该离合器的第二释放手柄，增压泵通过进油接头与高压油泵的管路连接，且增压泵还通过控制阀与高压共轨管连接。本发明专利技术的集成式弹簧储能起动装置，可快速为电控高压共轨发动机提供燃油增压压力，有效解决电控高压共轨发动机“黑启动”的问题。

An integrated spring energy storage starting device

【技术实现步骤摘要】
一种集成式弹簧储能起动装置
本专利技术涉及弹簧储能起动装置领域，更具体地说，它涉及一种集成式弹簧储能起动装置。
技术介绍
弹簧储能起动机，也称弹簧马达，是将人力多次转动的机械能量，以弹簧作为介质储存起来，一次性释放，从而起动发动机，是“黑启动”或“瘫船启动”的最佳解决方案，弹簧储能起动机可以有效的妳补电起动的不足，保证发动机在蓄电池亏电状态下(蓄电池不能带动电起动机，但可以正常给发动机控制单元供电)仍然可以正常起动，广泛应用于军事，抢险，消防等应急起动。现有的手摇蝶形弹簧储能起动机主要由四大机构组成，即盘动机构(储能轴头等部件)、储能机构(弹簧、输出主轴、齿轮等组件)、释放机构(释放手柄等部件)和离合机构(离合器)，摇动盘动机构，增加弹簧的储能，释放能量时，释放机构工作控制离合机构工作，使得储能机构的输出主轴转动，并通过齿轮带动发动机曲轴转动，从而达到起动发动机的目的。对于电控高压共轨发动机，由于高压共轨管内燃油需要达到额定的压力，发动机控制单元才会发起点火指令，但是弹簧储能起动机释放能量过程比较快，弹簧起动机通过驱动齿轮——飞轮——曲轴——带动喷油泵，经过的传动机构较多，传动速比低，传动效率差，导致发动机高压共轨管无法在短时间内建立共轨压力，未能达到启动条件，发动机控制单元不发出点火指令，喷油器无法打开，发动机无法启动，因此，传统的弹簧储能起动机无法满足电控高压共轨发动机的“黑启动”要求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种集成式弹簧储能起动装置，无需借助额外能源，快速为电控高压共轨发动机提供燃油增压压力，有效解决电控高压共轨发动机“黑启动”的问题。本专利技术的技术方案是这样的：一种集成式弹簧储能起动装置，包括弹簧储能起动机本体和高压共轨管，所述弹簧储能起动机本体的输出主轴前端通过离合器连接有齿轮，且所述弹簧储能起动机本体的一端外围设有控制该离合器的第一释放手柄，所述弹簧储能起动机本体的输出主轴后端通过离合器连接有增压泵，且所述弹簧起动机本体的另一端外围设有控制该离合器的第二释放手柄，所述的增压泵通过进油接头与高压油泵的管路连接，且所述的增压泵还通过控制阀与高压共轨管连接。作为进一步地改进，所述的增压泵通过法兰与弹簧储能起动机本体连接。进一步地，所述的进油接头、控制阀均安装在增压泵的顶部。进一步地，所述的第一释放手柄、第二释放手柄均位于弹簧储能起动机本体安装面的相反一侧。进一步地，所述的控制阀为单向阀。进一步地，所述的高压共轨管一端设有共轨压力传感器。进一步地，所述的高压共轨管上还设有三通接头，所述三通接头的三个接口分别与高压共轨管的接口、控制阀的管路、高压油泵连接。有益效果本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术的集成式弹簧储能起动机，通过在弹簧储能起动机的另一端集成设置增压泵，通过弹簧储能起动机带动增压泵将高压油直接泵入电控高压共轨管，无需借助额外能源，快速为电控高压共轨发动机提供燃油增压压力，减少了多级传动机构增压的耗能、有效解决电控高压共轨发动机“黑启动”的问题。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。其中：1-弹簧储能起动机本体、2-储能轴头、3-齿轮、4-第一释放手柄、5-增压泵、6-第二释放手柄、7-进油接头、8-控制阀、9-高压共轨管、10-共轨压力传感器、11-三通接头。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。参阅图1，本专利技术的一种集成式弹簧储能起动装置，包括弹簧储能起动机本体1，其中，弹簧储能起动机本体1的输出主轴前端通过离合器连接有齿轮3，该齿轮可与发动机曲轴的飞轮连接，从而带动发动机曲轴转动，且弹簧储能起动机本体1的一端外围设有控制该离合器的第一释放手柄4，通过拨动第一释放手柄4可以启动或关闭离合器，从而实现弹簧储能起动机本体1的输出主轴与齿轮3同轴连接或断开连接，并带动齿轮3转动或断开连接，在弹簧储能起动机本体1的输出主轴后端通过离合器连接有增压泵5，且弹簧起动机本体1的另一端外围设有控制该离合器的第二释放手柄6，通过拨动第二释放手柄6可以启动或关闭离合器，从而实现弹簧储能起动机本体1的输出主轴与增压泵5同轴连接或断开连接，其中，增压泵5通过进油接头7与高压油泵的管路连接，且增压泵5还通过控制阀8与高压共轨管9连接，使得增压泵5工作时，向高压共轨管9提供油压。优选的，增压泵5通过法兰与弹簧储能起动机本体1连接，便于安装的同时，无需额外的支架固定增压泵5，结构紧凑，减少了零部件和生产成本。优选的，进油接头7、控制阀8均安装在增压泵5的顶部，便于管路的连接，同时，有效避免管路干涉的问题。优选的，第一释放手柄4、第二释放手柄6均位于弹簧储能起动机本体1安装面的相反一侧，有效避免操作手柄时干涉的问题，方便用户操作。优选的，控制阀8为单向阀，防止燃油倒流。本专利技术的弹簧储能起动机在使用时，先将第一释放手柄4、第二释放手柄6关闭，使它们对应的离合器分离，断开输出主轴的连接，再通过人力手摇储能轴头2，使得弹簧进入储能状态，此为储能过程；然后将第二释放手柄6打开，使得输出主轴与增压泵5同轴连接，同时弹簧释放能量带动输出主轴、增压泵5转动，燃油通过进油接头7、增压泵5、控制阀8进入发动机的高压共轨管9，快速建立轨道压力，以满足启动要求，发动机控制单元发送点火指令，此为第一次释放能力过程；接着再重复储能过程，使弹簧再次储能，然后再将第一释放手柄4打开，使得输出主轴与齿轮3同轴连接，弹簧释放能量带动输出主轴、齿轮3转动，齿轮3带动曲轴飞轮转动，从而带动发动机曲轴转动，发动机正常起动。本专利技术的集成式弹簧储能起动机，通过在弹簧储能起动机的另一端集成设置增压泵，通过弹簧储能起动机带动增压泵将高压油直接泵入电控高压共轨管，无需借助额外能源，快速为电控高压共轨发动机提供燃油增压压力，减少了多级传动机构增压的耗能、有效解决电控高压共轨发动机“黑启动”的问题。进一步地，在高压共轨管9的一端设有共轨压力传感器10，以方便检测高压共轨管9内的压力是否满足启动要求。同时，在高压共轨管9上还设有三通接头11，该三通接头11的三个接口分别与高压共轨管9的接口、控制阀8的管路、高压油泵连接，发动机正常起动后，发动机高压油泵正常工作，燃油通过三通接头11进入高压共轨管9，控制阀8阻止燃油回流到燃油辅助增压泵5，保证发动机正常工作。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式弹簧储能起动装置，包括弹簧储能起动机本体(1)和高压共轨管(9)，所述弹簧储能起动机本体(1)的输出主轴前端通过离合器连接有齿轮(3)，且所述弹簧储能起动机本体(1)的一端外围设有控制该离合器的第一释放手柄(4)，其特征在于，所述弹簧储能起动机本体(1)的输出主轴后端通过离合器连接有增压泵(5)，且所述弹簧起动机本体(1)的另一端外围设有控制该离合器的第二释放手柄(6)，所述的增压泵(5)通过进油接头(7)与高压油泵的管路连接，且所述的增压泵(5)还通过控制阀(8)与高压共轨管(9)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式弹簧储能起动装置，包括弹簧储能起动机本体(1)和高压共轨管(9)，所述弹簧储能起动机本体(1)的输出主轴前端通过离合器连接有齿轮(3)，且所述弹簧储能起动机本体(1)的一端外围设有控制该离合器的第一释放手柄(4)，其特征在于，所述弹簧储能起动机本体(1)的输出主轴后端通过离合器连接有增压泵(5)，且所述弹簧起动机本体(1)的另一端外围设有控制该离合器的第二释放手柄(6)，所述的增压泵(5)通过进油接头(7)与高压油泵的管路连接，且所述的增压泵(5)还通过控制阀(8)与高压共轨管(9)连接。


2.根据权利要求1所述的一种集成式弹簧储能起动装置，其特征在于，所述的增压泵(5)通过法兰与弹簧储能起动机本体(1)连接。


3.根据权利要求1所述的一种集成式弹簧储能起动装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈承柳，黄锦发，周军，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45