发动机油底壳、发动机和车辆制造技术

本公开涉及一种发动机油底壳、发动机和车辆，该发动机油底壳包括底壁、从所述底壁的四周向上延伸的侧壁、以及形成在所述侧壁上边缘的连接法兰，所述连接法兰上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔，所述底壁形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋，每条连接筋的两端分别与所述侧壁相连且与所述连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，所述发动机油底壳由金属或塑料制成。该发动机油底壳具有较低的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。

【技术实现步骤摘要】
发动机油底壳、发动机和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种发动机油底壳、包括该发动机油底壳的发动机和包括该发动机的车辆。
技术介绍
当前，对于车辆发动机，越来越多的厂家将机油泵、平衡轴等零部件布置于油底壳内部以节省发动机整体布置空间，但不论是链条传动还是齿轮传动，随之而来的噪音都是不可避免的。而发动机油底壳作为薄壁空壳件，变成了此噪音的放大器，使发动机整机噪音增大，导致驾驶员驾乘舒适感变差。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种发动机油底壳，该发动机油底壳具有较低的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。为了实现上述目的，本公开提供了一种发动机油底壳，包括底壁、从所述底壁的四周向上延伸的侧壁、以及形成在所述侧壁上边缘的连接法兰，所述连接法兰上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔，所述底壁上形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋，每条连接筋的两端分别与所述侧壁相连且与所述连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，所述发动机油底壳由金属或塑料制成。可选地，所述侧壁的内壁上与所述螺栓连接孔对应的位置形成有多个沿所述发动机油底壳高度方向延伸的凸出部，每个凸出部的下端与所述底壁相连，每条连接筋的两端分别与所述凸出部相连。可选地，每条连接筋的至少一端向上延伸至所述凸出部的上端部。可选地，所述底壁的内侧形成有多个凸起，所述多个凸起包括位于所述连接筋上的第一凸起，每条连接筋上的所述第一凸起沿该连接筋间隔分布。可选地，所述多个凸起还包括不位于所述连接筋上的第二凸起。可选地，多条所述连接筋平行设置，所述第二凸起排列成相互平行的多行，每行第二凸起与所述连接筋平行设置。可选地，相邻两条连接筋之间设置有一行所述第二凸起，相邻两条连接筋上的所述第一凸起相互对齐，并与该两条连接筋之间的所述第二凸起相互错开。可选地，所述凸起呈球面状，所述底壁在凸起部位的厚度与其它部位的厚度相等。通过在发动机底壳的底壁上设置连接筋，能够增大发动机油底壳的刚度，并且由于每条连接筋的两端分别连接发动机油底壳长度方向两侧的侧壁且与连接法兰上的螺栓连接孔的位置对应，即，在发动机油底壳宽度方向上，连接筋的两端分别与一个螺栓连接孔对齐。这样，在使用螺栓将发动机油底壳与发动机缸体配装后，螺栓的预紧力能够通过多条连接筋作用在发动机油底壳上，限制发动机油底壳振动，一定程度上提高了发动机油底壳的振动频率，提高了其抗振动的能力，有利于减小发动机油底壳的振动幅度，从而能够降低发动机油底壳的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。根据本公开的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括发动机缸体，还包括上述的发动机油底壳，所述发动机油底壳与所述发动机缸体通过螺栓连接。根据本公开的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的发动机油底壳的立体结构示意图；图2是本公开一种实施方式的发动机油底壳的俯视示意图；图3是本公开一种实施方式的发动机油底壳中底壁的局部剖视示意图。附图标记说明1发动机油底壳11底壁12侧壁2连接法兰21螺栓连接孔3连接筋4凸起41第一凸起42第二凸起5加强筋6凸出部具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。如图1至图3所示，本公开提供了一种发动机油底壳，包括底壁11、从底壁11的四周向上延伸的侧壁12、以及形成在侧壁12上边缘的连接法兰2，连接法兰2上开设有多个间隔布置螺栓连接孔21，底壁11上形成有多条大体沿发动机油底壳长度方向延伸的连接筋3，每条连接筋3的两端分别与侧壁12相连且与连接法兰2上的螺栓连接孔21的位置对应，即，在发动机油底壳1的宽度方向上，连接筋3的两端分别与一个螺丝连接孔21对齐。其中，发动机油底壳1可由任意适当的材料制成，例如金属或塑料等。在本公开提供的发动机油底壳1中，通过在发动机底壳1的底壁11上设置连接筋3，能够增大发动机油底壳1的刚度，并且由于每条连接筋3的两端分别连接发动机油底壳长度方向两侧的侧壁且与连接法兰2上的螺栓连接孔21的位置对应，即，在发动机油底壳1的宽度方向上，连接筋3的两端分别与一个螺栓连接孔21对齐。这样，在使用螺栓将发动机油底壳1与发动机缸体配装后，螺栓的预紧力能够通过多条连接筋3作用在发动机油底壳1上，限制发动机油底壳1振动，一定程度上提高了发动机油底壳1的振动频率，提高了其抗振动的能力，有利于减小发动机油底壳1的振动幅度，从而能够降低发动机油底壳1的振动噪音，能够降低发动机及车辆的振动噪音，提升车辆驾乘舒适度。进一步地，如图1所示，侧壁12的内壁上与螺栓连接孔21对应的位置形成有多个沿发动机油底壳高度方向延伸的凸出部6，每个凸出部6的下端与底壁11相连，每条连接筋3的两端分别与凸出部6相连。通过在侧壁12上设置凸出部6，增加了侧壁12的结构强度，提升了发动机油底壳1的抗振能力。其中，凸出部6向上延伸的高度可以根据发动机油底壳1内部结构的不同、安装要求的不同而有所不同，本公开对此不作限定。也就是说，根据设计需要，凸出部6的上端部既可以向上延伸至与连接法兰2齐平，两者之间也可以间隔一定距离。进一步地，在本公开中，每条连接筋3的至少一端向上延伸至凸出部6的上端部，以使得在不影响发动机油底壳1的安装的同时，使得连接筋3的上端更靠近螺丝连接孔21的位置，从而能够更好的传递螺栓的预紧力，得到更优的降噪效果。为了尽可能降低发动机油底壳1的振动噪音，优选地，每条连接筋3的两端均向上延伸至凸出部6的上端部。进一步地，由于发动机油底壳1的振动噪音主要来底壁11，因此，为了进一步提升发动机油底壳1抗振动的能力，如图1至图3所示，发动机油底壳1的底壁11的内侧形成有多个凸起4。通过设置多个凸起4，将底壁11由大平面分成多个小平面，进一步提升了发动机油底壳1的共振频率，降低发动机油底壳1与发动机其他零部件发生共振的几率，从而提升了发动机油底壳1的模态强度，有利于降低发动机油底壳1的振动噪音。其中，多个凸起4在发动机油底壳1上的分布可根据发动机油底壳1的具体形状、尺寸、以及发动机其他零部件的排布而定，本公开对此不作限制。在一种实施方式中，如图1和图2所示，多个凸起4包括位于连接筋3上的多个第一凸起41，每条连接筋3上的第一凸起41起沿该连接筋3间隔分布。该布置结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机油底壳，其特征在于，包括底壁(11)、从所述底壁(11)的四周向上延伸的侧壁(12)、以及形成在所述侧壁(12)的上边缘的连接法兰(2)，所述连接法兰(2)上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔(21)，所述底壁(11)形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋(3)，每条连接筋(3)的两端分别与所述侧壁(12)相连且与所述连接法兰(2)上的螺栓连接孔(21)的位置对应，所述发动机油底壳(1)由金属或塑料制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机油底壳，其特征在于，包括底壁(11)、从所述底壁(11)的四周向上延伸的侧壁(12)、以及形成在所述侧壁(12)的上边缘的连接法兰(2)，所述连接法兰(2)上开设有多个间隔布置的螺栓连接孔(21)，所述底壁(11)形成有多条大体沿所述发动机油底壳长度方向延伸的连接筋(3)，每条连接筋(3)的两端分别与所述侧壁(12)相连且与所述连接法兰(2)上的螺栓连接孔(21)的位置对应，所述发动机油底壳(1)由金属或塑料制成。


2.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，所述侧壁(12)的内壁上与所述螺栓连接孔(21)对应的位置形成有多个沿所述发动机油底壳高度方向延伸的凸出部(6)，每个凸出部(6)的下端与所述底壁(11)相连，每条连接筋(3)的两端分别与所述凸出部(6)相连。


3.根据权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于，每条连接筋(3)的至少一端向上延伸至所述凸出部(6)的上端部。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的发动机油底壳，其特征在于，所述底壁(11)的内侧形成有多个凸起(4)，所述多个凸起(4)包括位于所述连接筋(3)上的第一凸起(41)，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乐，范向阳，邹巍涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11