一种汽车前悬系统碰撞试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车前悬系统碰撞试验装置，包括试验跑道，所述试验跑道的顶部外壁设置有固定座，且固定座的顶部外壁设置有T型槽，所述T型槽的内壁设置有滑板，且滑板的一侧外壁设置有固定杆，所述固定杆的外壁螺纹连接有螺纹套筒，且螺纹套筒的一侧外壁设置有硅胶圈，所述固定杆的外壁滑动连接有碰撞板，所述试验跑道的顶部外壁固定连接有挡板。本实用新型专利技术可以模拟汽车在同一速度下，碰撞角度不同时对汽车前悬系统所造成的影响，还方便对固定杆和碰撞板进行更换，使用效果更佳，同时有效增大了固定座的重量，使其在撞击中更加稳定，更具实用性，且后期也方便拆解，进一步提高了装置的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前悬系统碰撞试验装置
本技术涉及汽车前悬碰撞试验
，尤其涉及一种汽车前悬系统碰撞试验装置。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，是现代汽车十分关键的部件之一。目前，悬挂系统的安全系数与汽车本身的安全性息息相关，所以，汽车前悬系统的碰撞试验以用来确定悬挂系统的安全系数十分重要，因此，亟需设计一种汽车前悬系统碰撞试验装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前悬系统碰撞试验装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车前悬系统碰撞试验装置，包括试验跑道，所述试验跑道的顶部外壁设置有固定座，且固定座的顶部外壁设置有T型槽，所述T型槽的内壁设置有滑板，且滑板的一侧外壁设置有固定杆，所述固定杆的外壁螺纹连接有螺纹套筒，且螺纹套筒的一侧外壁设置有硅胶圈，所述固定杆的外壁滑动连接有碰撞板，所述试验跑道的顶部外壁固定连接有挡板，且挡板的一侧外壁和固定座的一侧外壁相接触。作为本技术再进一步的方案：所述固定座的一侧外壁设置有滚梯。作为本技术再进一步的方案：所述固定座的顶部外壁设置有配重槽，且配重槽的内部放置有配重辊筒。作为本技术再进一步的方案：所述试验跑道的顶部外壁设置有横管，且横管的一侧外壁焊接有等距离分布的喷头。作为本技术再进一步的方案：所述试验跑道的一侧外壁设置有侧板，且侧板的一侧外壁通过螺栓连接有鼓风机，且鼓风机的底部外壁设置有连通管，连通管的一端和横管相连通。作为本技术再进一步的方案：所述鼓风机通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。作为本技术再进一步的方案：所述试验跑道的顶部外壁设置有多个防滑条，且防滑条的顶部外壁设置有防滑凸起，防滑凸起的形状为V字型。本技术的有益效果为：1.通过设置的滑板、固定杆、螺纹套筒和碰撞板，转动固定杆上的螺纹套筒，进而可以改变碰撞板的不同倾斜角度，可以模拟汽车在同一速度下，碰撞角度不同时对汽车前悬系统所造成的影响，且由于固定杆以及碰撞板在多次碰撞试验中会产生一定的损伤，通过滑板在固定座上滑动，可以直接将滑板取出，方便对固定杆和碰撞板进行更换，使用效果更佳；2.通过设置的挡板、配重槽、配重辊筒和滚梯，挡板可以起到阻挡固定座的作用，使得固定座在撞击试验中不会发生相对位移，且配重辊筒可以直接通过滚梯滚进配重槽中，可以快速完成配重，有效提高了试验装置的搭建速率，该结构有效增大了固定座的重量，使其在撞击中更加稳定，更具实用性，且后期也方便拆解，进一步提高了装置的使用效果；3.通过设置的鼓风机、喷头、防滑条和防滑凸起，试验之前，驱动鼓风机工作，可以通过喷头将试验跑道上的杂物吹走，避免杂物对汽车的实验速度造成影响，且位于防滑条上的防滑凸起，可以有效防止汽车在行驶过程中发生打滑，造成车体偏移，对实验结果造成影响，有效提高了装置的试验准确性。附图说明图1为实施例1提出的一种汽车前悬系统碰撞试验装置的俯视结构示意图；图2为实施例1提出的一种汽车前悬系统碰撞试验装置的主视结构示意图；图3为实施例2提出的一种汽车前悬系统碰撞试验装置的整体结构示意图。图中：1试验跑道、2挡板、3固定座、4硅胶圈、5螺纹套筒、6鼓风机、7横管、8喷头、9碰撞板、10固定杆、11滑板、12滚梯、13侧板、14连通管、15配重槽、16配重辊筒、17防滑条、18防滑凸起。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-2，一种汽车前悬系统碰撞试验装置，包括试验跑道1，试验跑道1的顶部外壁设置有固定座3，且固定座3的顶部外壁开有T型槽，T型槽的内壁插接有滑板11，且滑板11的一侧外壁焊接有固定杆10，固定杆10的外壁螺纹连接有螺纹套筒5，且螺纹套筒5的一侧外壁粘接有硅胶圈4，固定杆10的外壁滑动连接有碰撞板9，试验跑道1的顶部外壁通过螺栓连接有挡板2，且挡板2的一侧外壁和固定座3的一侧外壁相接触。其中，固定座3的一侧外壁焊接有滚梯12，固定座3的顶部外壁开有配重槽15，且配重槽15的内部放置有配重辊筒16，试验跑道1的顶部外壁设置有横管7，且横管7的一侧外壁焊接有等距离分布的喷头8，试验跑道1的一侧外壁焊接有侧板13，且侧板13的一侧外壁通过螺栓连接有鼓风机6，且鼓风机6的底部外壁设置有连通管14，连通管14的一端和横管7相连通，鼓风机6通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。工作原理：使用时，转动固定杆10上的螺纹套筒5，进而可以改变碰撞板9的不同倾斜角度，可以模拟汽车在同一速度下，碰撞角度不同时对汽车前悬系统所造成的影响，且由于固定杆10以及碰撞板9在多次碰撞试验中会产生一定的损伤，通过滑板11在固定座3上滑动，可以直接将滑板11取出，方便对固定杆10和碰撞板9进行更换，使用效果更佳，挡板2可以起到阻挡固定座3的作用，使得固定座3在撞击试验中不会发生相对位移，且配重辊筒16可以直接通过滚梯12滚进配重槽15中，可以快速完成配重，有效提高了试验装置的搭建速率，该结构有效增大了固定座3的重量，使其在撞击中更加稳定，更具实用性，且后期也方便拆解，进一步提高了装置的使用效果，试验之前，驱动鼓风机6工作，可以通过喷头8将试验跑道1上的杂物吹走，避免杂物对汽车的实验速度造成影响。实施例2参照图3，一种汽车前悬系统碰撞试验装置，本实施例相较于实施例1，还包括试验跑道1的顶部外壁设置有多个防滑条17，且防滑条17的顶部外壁设置有防滑凸起18，防滑凸起18的形状为V字型。工作原本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前悬系统碰撞试验装置，包括试验跑道(1)，其特征在于，所述试验跑道(1)的顶部外壁设置有固定座(3)，且固定座(3)的顶部外壁设置有T型槽，所述T型槽的内壁设置有滑板(11)，且滑板(11)的一侧外壁设置有固定杆(10)，所述固定杆(10)的外壁螺纹连接有螺纹套筒(5)，且螺纹套筒(5)的一侧外壁设置有硅胶圈(4)，所述固定杆(10)的外壁滑动连接有碰撞板(9)，所述试验跑道(1)的顶部外壁固定连接有挡板(2)，且挡板(2)的一侧外壁和固定座(3)的一侧外壁相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前悬系统碰撞试验装置，包括试验跑道(1)，其特征在于，所述试验跑道(1)的顶部外壁设置有固定座(3)，且固定座(3)的顶部外壁设置有T型槽，所述T型槽的内壁设置有滑板(11)，且滑板(11)的一侧外壁设置有固定杆(10)，所述固定杆(10)的外壁螺纹连接有螺纹套筒(5)，且螺纹套筒(5)的一侧外壁设置有硅胶圈(4)，所述固定杆(10)的外壁滑动连接有碰撞板(9)，所述试验跑道(1)的顶部外壁固定连接有挡板(2)，且挡板(2)的一侧外壁和固定座(3)的一侧外壁相接触。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前悬系统碰撞试验装置，其特征在于，所述固定座(3)的一侧外壁设置有滚梯(12)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车前悬系统碰撞试验装置，其特征在于，所述固定座(3)的顶部外壁设置有配重槽(15)，且配重槽(15)的内部放置有配重辊筒(16)。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙芳，姜欣，
申请(专利权)人：上海渤元信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31