一种汽车挡泥板及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车挡泥板，包括以下重量份的组分：丁基橡胶45～55份、聚酰胺树脂25～35份、醋酸纤维素树脂20～30份、铝粉15～20份、纳米蒙脱石粉5～20份、碳酸钙晶须6～10份、硫酸钙晶须6～10份、偶联剂15～20份、交联剂1～5份、交联助剂0.1～2份、纳米氧化铝3～7份、纳米二氧化钛4～10份、醋酸丁酯6～8份、环氧树脂4～10份、PE蜡3～5份和着色剂1～3份。还公开了其制备方法。本发明专利技术制备得到的汽车挡泥板由于各组分间的协同作用，拉伸强度介于29.4～33.0MPa，弯曲强度介于27.7～30.3MPa，冲击强度介于26.5～30.4kJ/m

A kind of automobile fender and its preparation method

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡泥板及其制备方法
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及了一种汽车挡泥板及其制备方法。
技术介绍
汽车挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，常由橡胶制备得到，也可采用工程塑料或者两者的结合。汽车挡泥板具有防护车身的功能，可用于公路车辆(汽车、拖拉机、装载机等)行驶时阻挡泥沙上溅，也可用于增加车身的总体美观性，如防止泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，或者防止轮胎缝内夹带的小石块等在汽车速度过快时甩在车身上，崩掉外漆等。汽车挡泥板的工作条件恶劣，因此，要求其具有耐温、耐磨、耐侯性和耐应力开裂等性能，现有汽车挡泥板多数为塑料或橡胶材质或两者结合的整体式结构，塑料价格低廉，但综合性能较差，易脆、易断裂，使用寿命较短；橡胶性能较好，但是橡胶多数为纯黑色，与大多数车身整体颜色不搭，影响美观。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中汽车挡泥板的机械强度不足、色彩单一的缺点，提供了一种汽车挡泥板及其制备方法，该汽车挡泥板具有较好的力学性能和耐温、耐磨、耐侯性，并可根据需要选择多种色彩。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种汽车挡泥板，包括以下重量份的组分：丁基橡胶是异丁烯与少量异戊二烯的低温(-100℃左右)共聚物。少量的异戊二烯的引入是为了获得可供硫化的双键，以便硫黄硫化，从而提高丁基橡胶的通用性。由于结构上的特点，丁基橡胶具有较好的气密性，但其硫化速度慢，与纳米蒙脱石粉之间的作用力较弱。聚丙烯酰胺树脂具有很高的机械强度，软化点高，耐热，摩擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐侯性好，易染色。碳酸钙晶须和硫酸钙晶须都是一种纤维状的单晶体，其原子排列高度有序，因而其强度接近于完整晶体的理论值。晶须的高度取向结构使其具有高机械强度、高模量和高伸长率，其机械强度等于邻接原子间力，可以增强该汽车挡泥板材料的机械强度，并具有较好的耐温、隔热性能。PE蜡作为内润滑剂与聚合物有良好的相容性，它在聚合物内部起到降低聚合物分子间内聚力的作用，从而改善聚合物熔体的内摩擦生热和聚合物熔体的流动性。PE蜡作为外润滑剂的作用主要是改善聚合物熔体与加工设备的热金属表面的摩擦，它与聚合物相容性较差，容易从聚合物熔体内往外迁移，所以能在聚合物熔体与金属的交界面形成润滑的薄层。作为优选，交联剂为硫黄或有机过氧化物。作为优选，有机过氧化物为过氧化二异丙苯或过氧化苯甲酸叔丁酯。作为优选，交联剂为硫黄时，交联助剂为硫化促进剂，硫化促进剂为硫化促进剂M、硫化促进剂D或硫化促进剂TT。作为优选，交联剂为有机过氧化物时，交联助剂为4,4'-双马来酰亚胺、氰尿酸三烯丙酯或异氰尿酸三烯丙酯。作为优选，偶联剂为铝酸酯偶联剂和钛酸酯偶联剂的混合物，铝酸酯偶联剂用于对纳米蒙脱石粉进行表面改性处理，钛酸酯偶联剂用于对碳酸钙晶须和硫酸钙晶须的表面进行改性处理。作为优选，着色剂为钛黄、铁蓝和铁红中的一种或多种，它们既有一定的彩色，甚又能反射一部分红外光，减少热量的集结，起到降温作用。醋酸纤维素树脂易着色，可以使着色剂附着在本专利技术的汽车挡泥板上，赋予汽车挡泥板多种色彩，解决目前市场上汽车挡泥板颜色单一的问题。一种汽车挡泥板的制备方法，包括以下步骤：(A)碳酸钙晶须、硫酸钙晶须和纳米蒙脱石粉经偶联剂处理之后，得到改性补强剂；(B)将丁基橡胶、聚酰胺树脂、醋酸纤维素树脂和PE蜡熔融共混，得到混合物A；(C)将环氧树脂、交联剂、交联助剂、纳米氧化铝、纳米二氧化钛、醋酸丁酯、着色剂和铝粉进行混料处理，得到混合物B；(D)将混合物A、混合物B和改性补强剂在密炼机中混炼。作为优选，步骤(B)中，熔融温度为110～160℃，混合时间为1～5min。作为优选，步骤(D)中，混合物A与混合物B在100～110℃下混炼40～60min；冷却至35～45℃后，加入质量百分比为30～40％的改性补强剂，在120～130℃下混炼30～60min；冷却至45～65℃后，混炼10～30min；加入余量的改性补强剂升温至150～170℃混炼60～90min后，降温至130～145℃继续混炼30～60min。本专利技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本专利技术以丁基橡胶、铝粉、聚酰胺树脂和醋酸纤维素树脂为原料，利用偶联剂改性的纳米蒙脱石粉、碳酸钙晶须和硫酸钙晶须为补强剂，本专利技术制备得到的汽车挡泥板由于各组分间的协同作用，拉伸强度介于29.4～33.0MPa，弯曲强度介于27.7～30.3MPa，冲击强度介于26.5～30.4kJ/m2，还可以耐温、耐臭氧、耐老化、耐化学药品，并具有吸震、电绝缘性能；另外，醋酸纤维素树脂易着色，可以使着色剂附着在本专利技术的汽车挡泥板上，赋予汽车挡泥板多种色彩，解决目前市场上汽车挡泥板颜色单一的问题。具体实施方式下面通过实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1一种汽车挡泥板，包括以下重量份的组分：交联剂为硫黄，交联助剂为硫化促进剂，硫化促进剂为硫化促进剂M。偶联剂为7份铝酸酯偶联剂和8份钛酸酯偶联剂的混合物，铝酸酯偶联剂用于对纳米蒙脱石粉进行表面改性处理，钛酸酯偶联剂用于对碳酸钙晶须和硫酸钙晶须的表面进行改性处理。着色剂为1份钛黄。一种汽车挡泥板的制备方法，包括以下步骤：(A)碳酸钙晶须、硫酸钙晶须和纳米蒙脱石粉经偶联剂处理之后，得到改性补强剂；(B)将丁基橡胶、聚酰胺树脂、醋酸纤维素树脂和PE蜡熔融共混，得到混合物A；(C)将环氧树脂、交联剂、交联助剂、纳米氧化铝、纳米二氧化钛、醋酸丁酯、着色剂和铝粉进行混料处理，得到混合物B；(D)将混合物A、混合物B和改性补强剂在密炼机中混炼。步骤(B)中，熔融温度为110℃，混合时间为5min。步骤(D)中，混合物A与混合物B在100℃下混炼60min；冷却至45℃后，加入质量百分比为30％的改性补强剂，在120℃下混炼60min；冷却至45℃后，混炼30min；加入余量的改性补强剂升温至170℃混炼60min后，降温至145℃继续混炼30min。对比例1同实施例1，所不同的是不包括15份铝粉。实施例2一种汽车挡泥板，包括以下重量份的组分：交联剂为硫黄，交联助剂为硫化促进剂，硫化促进剂为硫化促进剂D。偶联剂为10份铝酸酯偶联剂和10份钛酸酯偶联剂的混合物，铝酸酯偶联剂用于对纳米蒙脱石粉进行表面改性处理，钛酸酯偶联剂用于对碳酸钙晶须和硫酸钙晶须的表面进行改性处理。着色剂为1份铁蓝、1份钛黄和1份铁红的混合物。一种汽车挡泥板的制备方法，包括以下步骤：(A)碳酸钙晶须、硫酸钙晶须和纳米蒙脱石粉经偶联剂处理之后，得到改性补强剂；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车挡泥板，其特征在于，包括以下重量份的组分：/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板，其特征在于，包括以下重量份的组分：





2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：交联剂为硫黄或有机过氧化物。


3.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：有机过氧化物为过氧化二异丙苯或过氧化苯甲酸叔丁酯。


4.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：交联剂为硫黄，交联助剂为硫化促进剂。


5.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：交联剂为有机过氧化物，交联助剂为4,4'-双马来酰亚胺、氰尿酸三烯丙酯或异氰尿酸三烯丙酯。


6.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：偶联剂为铝酸酯偶联剂和钛酸酯偶联剂的混合物。


7.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板，其特征在于：着色剂为钛黄、铁蓝和铁红中的一种或多种。


8.一种如权利要求1所述的汽车挡泥板的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建会，陈中敢，
申请(专利权)人：浙江世泰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33