新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份、乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物10~18份、硅烷改性氢氧化铝30~50份、硅酮树脂0.5~2份、硅烷改性氢氧化镁12~18份、聚乙烯蜡3~8份、抗氧剂2~4份、交联剂0.5~1.5份、苯乙烯‑丁二烯共聚物3~5份、聚乙二醇二硬脂酸酯4~8份、N‑氨基邻苯二甲酰亚胺1~3份；所述聚烯烃弹性体由60~100重量份乙烯‑辛烯共聚物、20~50重量份线性低密度聚乙烯和10~20重量份乙烯‑丙烯二元共聚物组成。本发明专利技术分别在IRM902试验油168h/100±2℃和150℃*240h热老化条件下，护套层拉伸强度保留率均达到80%，断裂伸长率保留率也达到80%。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料
本专利技术涉及电动汽车车内电缆领域，尤其涉及一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料。
技术介绍
随着新能源汽车越来越普及，尤其是国家在新能源电动汽车领域的政策扶持，电动汽车项目得到了快速的发展。其中乘用车的快速发展，由于其内部空间狭小，环境温度高，对电动车内高压导线绝缘材料的柔软度及长期耐热性能提出更高的要求。目前市场上的车内高压导线用绝缘材料硬度较硬，导线耐热容易开裂，因此要求提高绝缘材料的耐热水平及降低柔软度。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，该125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料分别在IRM902试验油168h/100±2℃和150℃*240h热老化条件下，护套层拉伸强度保留率均达到80%，断裂伸长率保留率也均达到80%。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，所述低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料由以下重量份的组分组成：聚烯烃弹性体100份，乙烯-醋酸乙烯酯共聚物10~18份，硅烷改性氢氧化铝30~50份，硅酮树脂0.5~2份，硅烷改性氢氧化镁12~18份，聚乙烯蜡3~8份，抗氧剂2~4份，交联剂0.5~1.5份，苯乙烯-丁二烯共聚物3~5份，聚乙二醇二硬脂酸酯4~8份，N-氨基邻苯二甲酰亚胺1~3份；所述聚烯烃弹性体由60~100重量份乙烯-辛烯共聚物、20~50重量份线性低密度聚乙烯和10~20重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成。上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：1.上述方案中，所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168及抗氧剂300中的至少一种（包括了一种和多种组合的情形）。2.上述方案中，所述交联剂为TAC、TAIC、TMPTMA中的至少一种。由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：本专利技术新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，其基于聚烯烃弹性体100份、乙烯醋酸乙烯酯共聚物10~18份添加苯乙烯-丁二烯共聚物3~5份、聚乙二醇二硬脂酸酯，在IRM902试验油168h/100±2℃条件下，护套层拉伸强度保留率达到80%，断裂伸长率保留率达到80%，增强了充电电缆护套层耐油污性能；还有，其绝缘料进一步添加聚乙二醇二硬脂酸酯和N-氨基邻苯二甲酰亚胺1~3份，在150℃*240h热老化条件下，使得绝缘层拉伸强度保留率超过85%，断裂伸长率保留率超过80%，增强了绝缘料耐热性能。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步描述：实施例1~4：一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，所述低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料由以下重量份的组分组成：表1；实施例1抗氧剂为抗氧剂300，上述聚烯烃弹性体由80重量份乙烯-辛烯共聚物、30重量份线性低密度聚乙烯和10重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成，交联剂为TAC；实施例2抗氧剂为抗氧剂168，上述聚烯烃弹性体由80重量份乙烯-辛烯共聚物、40重量份线性低密度聚乙烯和15重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成，交联剂为TAC；实施例3抗氧剂为抗氧剂300，上述聚烯烃弹性体由100重量份乙烯-辛烯共聚物、20重量份线性低密度聚乙烯和15重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成，交联剂为TMPTMA；实施例4抗氧剂为抗氧剂168，上述聚烯烃弹性体由100重量份乙烯-辛烯共聚物、40重量份线性低密度聚乙烯和10重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成，交联剂为TMPTMA。上述新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，通过以下步骤获得：步骤一、将硅烷改性氢氧化镁、硅酮树脂、硅烷改性氢氧化铝、聚乙烯蜡、抗氧剂、交联剂、部分的聚乙二醇二硬脂酸酯和N-氨基邻苯二甲酰亚胺在高速混合机中进行混合6~10min，得到第一混合物；步骤二、将聚烯烃弹性体、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、苯乙烯-丁二烯共聚物、剩余的聚乙二醇二硬脂酸酯和第一混合物在高速混合机中混合8~15min，得到第二混合物；步骤三、将第二混合物投入捏炼机中，混炼20分钟，温度130℃时，得到混炼料；步骤四、将混炼料投入往复式单螺杆挤出机混合，再经单螺杆挤出造粒，得到125℃阻燃绝缘料。上述螺杆各段温度为加料段95℃、输送段115℃、熔融段120℃、机头120℃。对比例1~2：一种低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，其电缆料由以下重量份的组分组成，如表2所示：表2；对比例1、对比例2和对比例3的抗氧剂为抗氧剂300，上述聚烯烃弹性体由80重量份乙烯-辛烯共聚物、30重量份线性低密度聚乙烯和10重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成，交联剂为TAC；对比例的工艺步骤同实施例的工艺步骤。上述实施例1和对比例1~3获得的绝缘料性能，如表3所示：表3；如表3的评价结果所示，本专利技术实施例中无卤阻燃聚烯烃电缆料，分别在IRM902试验油168h/100±2℃和150℃*240h热老化条件下，护套层拉伸强度保留率均达到80%，断裂伸长率保留率也达到80%，综合上述性能整体优于对比例1~3，因此，本专利技术125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料既增强了绝缘料耐热性能，也增强了耐油污性能。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，其特征在于：所述低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料由以下重量份的组分组成：/n聚烯烃弹性体 100份，/n乙烯-醋酸乙烯酯共聚物 10~18份，/n硅烷改性氢氧化铝 30 ~50份，/n硅酮树脂 0.5 ~2份，/n硅烷改性氢氧化镁 12 ~18份，/n聚乙烯蜡 3 ~8份，/n抗氧剂 2 ~4份，/n交联剂 0.5 ~1.5份，/n苯乙烯-丁二烯共聚物 3~5份，/n聚乙二醇二硬脂酸酯 4~8份，/nN-氨基邻苯二甲酰亚胺 1~3份；/n所述聚烯烃弹性体由60~100重量份乙烯-辛烯共聚物、20~50重量份线性低密度聚乙烯和10~20重量份乙烯-丙烯二元共聚物组成。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用125℃辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料，其特征在于：所述低烟无卤阻燃聚烯烃电缆料由以下重量份的组分组成：
聚烯烃弹性体100份，
乙烯-醋酸乙烯酯共聚物10~18份，
硅烷改性氢氧化铝30~50份，
硅酮树脂0.5~2份，
硅烷改性氢氧化镁12~18份，
聚乙烯蜡3~8份，
抗氧剂2~4份，
交联剂0.5~1.5份，
苯乙烯-丁二烯共聚物3~5份，
聚乙二醇二硬脂酸酯4~8份，
N-氨基邻苯二甲酰亚胺1...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔久德，卜晓华，魏三土，任金玲，安夏天，
申请(专利权)人：无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32