飞机舱门应急滑梯杆机构制造技术

飞机舱门应急滑梯杆机构包括驱动杆、滑梯预位轴和滑梯预位切换杆。该驱动杆的上端与飞机舱门上的应急手柄相连接，从而通过转动应急手柄而使驱动杆沿上下方向运动。经由滑梯预位轴与驱动杆之间的第一传动组件和滑梯预位切换杆与滑梯预位轴之间的第二传动组件，使得该飞机舱门应急滑梯杆机构能够在预位状态和解除预位状态之间切换。通过上述结构的飞机舱门应急滑梯杆机构能够简单且可靠地实现预位状态和解除预位状态之间的切换。

Emergency slide bar mechanism of aircraft hatch

【技术实现步骤摘要】
飞机舱门应急滑梯杆机构
本专利技术涉及飞机的紧急撤离系统。特别地，本专利技术涉及一种飞机的舱门应急滑梯杆机构，用于控制滑梯杆的位置，以将其设定在预位或解除预位的状态。
技术介绍
飞机、特别是大型客机通常要包括应急滑梯，当飞机遇到紧急状态时，例如紧急迫降时，当打开飞机舱门之后该应急滑梯将被立即自动充气以展开。根据飞机的适行标准CCAR25.810(a)(1)(i)条款的规定，飞机上的应急滑梯的设计应该满足以下的要求：首先，滑梯包需要在从飞机内部旋转舱门内手柄而启动开门装置一直到舱门完全打开的过程中自动展开；其次，在非紧急状态下，即，在飞机正常打开过程中，无论是从舱门内侧还是舱门外侧打开，都要能够防止滑梯包展开。为此，在飞机舱门上设置有应急滑梯杆机构，其能够在预位状态和解除预位状态之间切换，在预位状态中，滑梯杆与设置在飞机的地板上的地板卡夹相配合，从而当舱门打开时，对应急滑梯充气，从而展开应急滑梯，而在解除预位状态中，滑梯杆与地板之间的触发连接解除，从而滑梯不会随着舱门打开而展开。为了实现上述要求，在飞机设计领域中开发了多种飞机舱门应急滑梯杆机构。其中，一种现有的飞机舱门应急滑梯杆机构中设置了钩部、槽和束缚杆等，通过钩部、槽和束缚杆之间的相互配合来实现滑梯杆在预位状态和解除预位状态之间的切换。这种机构的结构比较复杂，包括较多的零件，并且需要通过多个零件之间的互动来确定束缚杆的位置，操作也比较复杂，成本较高。此外，在飞机设计领域中，还有采用电气连接器来控制应急滑梯、采用弹簧加载销的结构来触发滑梯杆等来控制对应急滑梯的展开。不过，在飞机设计领域中，仍然存在对飞机舱门应急滑梯杆机构进行改进的需求，以简化其结构，并且该飞机舱门应急滑梯杆机构能够可靠地在预位状态和解除预位状态之间转换。
技术实现思路
本专利技术是为解决以上所述现有技术中存在的问题而做出的。本专利技术的目的是提供一种飞机舱门应急滑梯杆机构，其能够以简单的操作可靠地在预位状态和解除预位状态之间转换。本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构包括：驱动杆，该驱动杆的上端与飞机舱门上的应急手柄相连接，从而通过转动应急手柄而使驱动杆沿上下方向运动；滑梯预位轴，该滑梯预位轴通过第一传动组件与驱动杆相连接，从而驱动杆的沿上下方向的运动经由第一传动组件转换成滑梯预位轴的旋转运动；以及滑梯预位切换杆，该滑梯预位切换杆通过第二传动组件与滑梯预位轴相连接，从而滑梯预位切换杆的旋转运动经由第二传动组件转换成滑梯预位轴的与地板卡夹相配合的第一位置和与存放钩相配合的第二位置之间切换运动，其中，地板卡夹固定在飞机地板上；其中，在第一位置，飞机舱门应急滑梯杆机构处于预位状态，在第二位置，飞机舱门应急滑梯杆机构处于解除预位状态。在上述结构的飞机舱门应急滑梯杆机构中，通过滑梯预位轴和驱动杆之间的第一传动组件以及滑梯预位轴和滑梯预位切换杆之间的第二传动组件，能够以简单的结构和操作来可靠地实现飞机舱门应急滑梯杆机构在预位状态和解除预位状态之间的转换。对于第一传动组件，其一种示例性的较佳结构包括曲柄，曲柄的一端连接在滑梯预位轴上，曲柄的另一端上连接有叉耳，叉耳可相对枢转地连接于驱动杆，从而驱动杆的沿上下方向的运动使得叉耳枢转，并经由曲柄112使滑梯预位轴旋转。较佳地，驱动杆上安装有驱动杆支座，驱动杆支座连接在飞机舱门上。这样，在打开和关闭飞机舱门时，可以使驱动杆随着飞机舱门一起上升和下降。例如，驱动杆支座可以连接到飞机舱门的横梁上。第二传动组件的一种示例性较佳结构包括摇臂，摇臂的一端连接在滑梯预位轴上，另一端上设置有插销，插销与滑梯预位切换杆相连接，从而滑梯预位轴的旋转运动致使插销随摇臂摆动，进而使滑梯预位切换杆在第一位置和第二位置之间进行切换运动。较佳地，在滑梯预位切换杆上安装有平板部，平板部中设置有孔，用于接纳插销。通过孔和插销之间的配合，实现滑梯预位切换杆在第一位置和第二位置之间的切换。较佳地，孔中形成有倾斜部，倾斜部设置成，允许被接纳在孔中的插销相对于飞机的水平方向的角度可变。例如，通过该倾斜部的设置，在解除预位状态下，被接纳在孔中的插销相对于水平方向大致呈锐角，而在预位状态下，插销与水平方向大致垂直地在孔中延伸。较佳地，在存放钩上设置有圆柱筒，圆柱筒穿过轴套而延伸到支座壳体中，并能够沿着圆柱筒的纵向轴线滑动。较佳地，在轴套上设置有至少一个长孔，在长孔中穿设有至少一个销轴，销轴能够在长孔的上端和下端之间运动。销轴与长孔的配合实现了对存放钩相对于地板卡夹的运动的限位作用。进一步地，在支承壳体中设置有塞子和/或限位环，其进一步优化上述限位作用。另外较佳地，在存放钩的圆柱筒上还设置有弹簧。这样，在飞机舱门关闭而使存放钩沿着接近上述地板卡夹的线下运动过程中起到缓冲作用较佳地，在滑梯预位轴上安装有至少一个轴承，轴承固定在飞机舱门上。附图说明附图示出了本专利技术的较佳结构的示意图，图中所示出的结构不应被理解为对本专利技术的范围的限制，其中：图1示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构的示例性立体图。图2示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构的一种侧视图，其中显示滑梯预位切换杆与地板卡夹相配合，从而飞机舱门应急滑梯杆机构处于预位状态。图3示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构的另一种侧视图，其中显示滑梯预位切换杆与存放钩相配合，从而飞机舱门应急滑梯杆机构处于解除预位状态。图4示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构的一个局部立体图，其中显示出在解除预位状态下，当打开飞机舱门时销轴在销轴中的运动。图5示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构的另一个局部立体图，其中显示出在解除预位状态下，当关闭飞机舱门时销轴在销轴中的运动。图6示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构100的局部剖视图，其中显示了在在解除预位状态下，当关闭飞机舱门时插销在孔中的运动。图7a示出了飞机舱门应急滑梯杆机构的局部剖视图，其中显示在解除预位状态下，插销相对于水平方向所成的角度。图7b示出了飞机舱门应急滑梯杆机构的另一局部剖视图，其中显示在预位状态下，插销相对于水平方向所成的角度。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细描述。应当了解，附图中所示的仅仅是本专利技术的较佳实施例，其并不构成对本专利技术的范围的限制。本领域的技术人员可以在附图所示的实施例的基础上对本专利技术进行各种显而易见的修改、变型、等效替换，而这些都落在本专利技术的保护范围之内。在以下对具体实施例的描述中，使用的“上”、“下”等表示方位和位置的用语是以飞机在使用状态时的朝向为基准的。图1中示出了本专利技术的飞机舱门应急滑梯杆机构100的示意性立体图。如图所示，飞机舱门应急滑梯杆机构100包括驱动杆110，该驱动杆110与飞机舱门上的应急手柄(未在图中示出)相连。操作人员可通过旋转应急手柄来使驱动杆110沿着上下方向移动。可选的，在驱动杆110上设置有驱动杆支座1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机舱门应急滑梯杆机构，其特征在于，所述飞机舱门应急滑梯杆机构包括：/n驱动杆，所述驱动杆的上端与飞机舱门上的应急手柄相连接，从而通过转动所述应急手柄而使所述驱动杆沿上下方向运动；/n滑梯预位轴，所述滑梯预位轴通过第一传动组件与所述驱动杆相连接，从而所述驱动杆的沿上下方向的所述运动经由所述第一传动组件转换成所述滑梯预位轴的旋转运动；以及/n滑梯预位切换杆，所述滑梯预位切换杆通过第二传动组件与所述滑梯预位轴相连接，从而所述滑梯预位切换杆的所述旋转运动经由所述第二传动组件转换成所述滑梯预位轴的与地板卡夹相配合的第一位置和与存放钩相配合的第二位置之间切换运动，其中，所述地板卡夹固定在飞机地板上；/n其中，在所述第一位置，所述飞机舱门应急滑梯杆机构处于预位状态，在所述第二位置，所述飞机舱门应急滑梯杆机构处于解除预位状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门应急滑梯杆机构，其特征在于，所述飞机舱门应急滑梯杆机构包括：
驱动杆，所述驱动杆的上端与飞机舱门上的应急手柄相连接，从而通过转动所述应急手柄而使所述驱动杆沿上下方向运动；
滑梯预位轴，所述滑梯预位轴通过第一传动组件与所述驱动杆相连接，从而所述驱动杆的沿上下方向的所述运动经由所述第一传动组件转换成所述滑梯预位轴的旋转运动；以及
滑梯预位切换杆，所述滑梯预位切换杆通过第二传动组件与所述滑梯预位轴相连接，从而所述滑梯预位切换杆的所述旋转运动经由所述第二传动组件转换成所述滑梯预位轴的与地板卡夹相配合的第一位置和与存放钩相配合的第二位置之间切换运动，其中，所述地板卡夹固定在飞机地板上；
其中，在所述第一位置，所述飞机舱门应急滑梯杆机构处于预位状态，在所述第二位置，所述飞机舱门应急滑梯杆机构处于解除预位状态。


2.如权利要求1所述的飞机舱门应急滑梯杆机构，其特征在于，所述第一传动组件包括曲柄，所述曲柄的一端连接在所述滑梯预位轴上，所述曲柄的另一端上连接有叉耳，所述叉耳可相对枢转地连接于所述驱动杆，从而所述驱动杆的沿上下方向的所述运动使得所述叉耳枢转，并经由所述曲柄112使所述滑梯预位轴旋转。


3.如权利要求1所述的飞机舱门应急滑梯杆机构，其特征在于，所述驱动杆上安装有驱动杆支座，所述驱动杆支座连接在所述飞机舱门上。


4.如权利要求1或2所述的飞机舱门应急滑梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁修起，卢燚钧，牟广宇，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31