一种电机驱动式安全卷收器制造技术

本发明专利技术公开了一种电机驱动式安全卷收器，包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，其中，电机马达的输出端与减速机构组件连接，减速机构组件的输出端与主齿轮啮合连接，主齿轮通过离合器组件与芯轴组件连接，通过电机马达驱动芯轴组件转动；其中，电机马达的输出端设有主动齿轮，减速机构组件采用行星架齿轮结构或者偏心摆动齿轮结构，电机马达通过减速机构组件进行减速，并将运动传递到主齿轮，主齿轮通过离合器组件连接芯轴组件，实现通过电机马达驱动芯轴组件转动，在进行安全带预紧时，可重复使用，且可通过电机马达的正反转，实现芯轴组件的正反转。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动式安全卷收器
本专利技术涉及安全带
，具体涉及一种电机驱动式安全卷收器。
技术介绍
安全带是汽车上必备的安全装置，能够在车辆发生碰撞或紧急制动时，将乘员牢牢地拴在座椅上，在车辆发生事故时，保护人员的安全，是被动安全系统中的重要组成部分，现有技术中通常采用烟火式预紧器进行点火起爆，烟火式预紧器由于采用引爆气体发生剂来驱动织带回卷，并不能重复使用，一旦引爆必然整体更换，因此成本较高，具有一次性使用，不可逆等特点，造成了其使用中的局限性。
技术实现思路
为此，本专利技术提供一种电机驱动式安全卷收器，以解决采用烟火式预紧器不可重复使用，不可逆、且成本高的问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：根据本专利技术，提供了一种电机驱动式安全卷收器，包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，其中，所述电机马达的输出端与所述减速机构组件连接，所述减速机构组件的输出端与所述主齿轮啮合连接，所述主齿轮通过所述离合器组件与所述芯轴组件连接，通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动；其中，所述电机马达的输出端设有主动齿轮，所述减速机构组件采用行星架齿轮结构或者偏心摆动齿轮结构，所述电机马达通过所述减速机构组件进行减速，并将运动传递到所述主齿轮，所述主齿轮通过所述离合器组件连接所述芯轴组件，实现通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动。进一步地，电机驱动式安全卷收器还包括卷簧组件，所述卷簧组件设置于所述芯轴组件靠近所述离合器组件的一侧。进一步地，所述卷簧组件包括卷簧盖板和卷簧，所述卷簧设在所述卷簧盖板内，且所述卷簧与所述芯轴组件的轴端连接。进一步地，电机驱动式安全卷收器还包括控制单元，所述控制单元设置于所述电机驱动式安全卷收器的内部，用于对所述电机马达和所述离合器组件进行控制。进一步地，电机驱动式安全卷收器还包括预紧器组件，所述预紧器组件设置于所述芯轴组件的外侧，在车辆发生紧急情况时，预紧所述芯轴组件。进一步地，所述行星架齿轮结构包括行星架齿轮组件和阶梯齿轮，所述阶梯齿轮包括主动外齿轮和一级从动齿轮，所述主动外齿轮和所述一级从动齿轮同轴一体设置。进一步地，所述行星架齿轮组件还包括公共行星齿轮，所述公共行星齿轮与所述主动外齿轮啮合连接。进一步地，所述偏心摆动齿轮结构包括摆动齿轮组件、偏心结构组件和二级传动齿轮，所述偏心结构组件包括偏心轴和一级传动齿轮，所述偏心轴和所述一级传动齿轮一体设置；所述主动齿轮与所述一级传动齿轮啮合连接，所述偏心轴与摆动齿轮组件连接，所述摆动齿轮组件与所述二级传动齿轮连接。进一步地，电机驱动式安全卷收器还包括机械端组件，所述机械端组件设置于所述芯轴组件的靠近所述预紧器组件的一侧。进一步地，所述机械端组件包括传感器组件和锁止结构，其中，所述传感器组件包括车感传感器、带感传感器和倾斜角度传感器。本专利技术具有如下优点：本专利技术提供的电机驱动式安全卷收器，电机马达通过所述减速机构组件进行减速，并将运动传递到所述主齿轮，所述主齿轮通过所述离合器组件连接所述芯轴组件，实现通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动，在进行安全带预紧时，可重复使用，且可通过电机马达的正反转，实现芯轴组件的正反转。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本专利技术一些实施例一种电机驱动式安全带卷收器的整体结构示意图；图2为本专利技术一些实施例一种安全带用电机驱动结构传动结构示意图；图3为本专利技术一些实施例一种安全带用电机驱动结构的传动结构示意图(去掉行星架齿轮)；图4为本专利技术一些实施例一种安全带用电机驱动结构的传动结构示意图(带有底座)；图5为本专利技术一些实施例一种阶梯齿轮的结构示意图；图6为本专利技术一些实施例一种行星架齿轮的结构示意图；图7为本专利技术一些实施例一种安全带用高扭矩式电机驱动结构的传动结构示意图；图8为本专利技术一些实施例一种安全带用高扭矩式电机驱动结构示意图；图9为本专利技术一些实施例一种安全带用高扭矩式电机驱动结构的结构示意图(去掉二级传动齿轮)；图10为本专利技术一些实施例一种偏心结构组件的结构示意图；图11为本专利技术一些实施例一种安全带卷收器的爆炸结构示意图；图12为本专利技术一些实施例一种安全带卷收器的结构示意图(去掉外罩盖)；图13为本专利技术一些实施例一种卷簧盖板的结构示意图；图14为本专利技术一些实施例安全带用触发结构处于触发状态的示意图；图15为本专利技术一些实施例安全带用触发结构处于非触发状态的示意图；图16为本专利技术一些实施例一种安全带用剪断组件的结构示意图。图17为本专利技术一些实施例一种摩擦片式离合组件的离合扭矩片结构图；图18为本专利技术一些实施例一种摩擦片式离合组件的爆炸结构图；图19为本专利技术一些实施例一种摩擦片式离合组件的主视图；图20为本专利技术一些实施例一种摩擦片式离合组件的剖面图；图21为本专利技术另一些实施例一种摩擦片式离合组件的爆炸结构图；图22为本专利技术一些实施例一种弹簧式离合组件的爆炸结构图；图23为本专利技术一些实施例一种弹簧式离合组件的平面图；图24为本专利技术一些实施例一种弹簧式离合组件的离合固定片结构图；图25为本专利技术一些实施例一种弹簧式离合组件的单向离合簧结构图；图26为本专利技术一些实施例第一种方案的一种锁止机构正面结构图；图27为本专利技术一些实施例第一种方案的一种锁止机构锁止块结构图；图28为本专利技术一些实施例第一种方案的一种锁止机构复位弹簧结构图；图29为本专利技术一些实施例第一种方案一种锁止机构离合固定片结构图；图30为本专利技术一些实施例第一种方案一种锁止机构锁止固定片结构图；图31为本专利技术一些实施例第二种方案的一种锁止机构爆炸结构图；图32为本专利技术一些实施例第二种方案的一种锁止机构正面局部剖面图；图33为本专利技术一些实施例第二种方案的一种锁止机构主齿轮的结构图；图34为本专利技术一些实施例第二种方案的一种锁止机构锁止块的结构图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，其中，所述电机马达的输出端与所述减速机构组件连接，所述减速机构组件的输出端与所述主齿轮啮合连接，所述主齿轮通过所述离合器组件与所述芯轴组件连接，通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动；/n其中，所述电机马达的输出端设有主动齿轮，所述减速机构组件采用行星架齿轮结构或者偏心摆动齿轮结构，所述电机马达通过所述减速机构组件进行减速，并将运动传递到所述主齿轮，所述主齿轮通过所述离合器组件连接所述芯轴组件，实现通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，其中，所述电机马达的输出端与所述减速机构组件连接，所述减速机构组件的输出端与所述主齿轮啮合连接，所述主齿轮通过所述离合器组件与所述芯轴组件连接，通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动；
其中，所述电机马达的输出端设有主动齿轮，所述减速机构组件采用行星架齿轮结构或者偏心摆动齿轮结构，所述电机马达通过所述减速机构组件进行减速，并将运动传递到所述主齿轮，所述主齿轮通过所述离合器组件连接所述芯轴组件，实现通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动。


2.根据权利要求1所述的一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，还包括卷簧组件，所述卷簧组件设置于所述芯轴组件靠近所述离合器组件的一侧。


3.根据权利要求2所述的一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，所述卷簧组件包括卷簧盖板和卷簧，所述卷簧设在所述卷簧盖板内，且所述卷簧与所述芯轴组件的轴端连接。


4.根据权利要求1所述的一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元设置于所述电机驱动式安全卷收器的内部，用于对所述电机马达和所述离合器组件进行控制。


5.根据权利要求1所述的一种电机驱动式安全卷收器，其特征在于，还包括预紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明阳，马松，施厚亮，郑成龙，胡剑，刘彦广，黄来国，胡晏殊，
申请(专利权)人：沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21