一种客车应急逃生窗机构制造技术

本发明专利技术涉及一种客车应急逃生窗机构，包括设置在客车侧围骨架上的摆动气缸、平移侧窗，以及平移杆，所述平移杆位于摆动气缸输出轴的摆动方向所在平面内，且两端分别连接所述摆动气缸输出轴与平移侧窗；摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最高点时，平移侧窗打开并空出应急逃生窗口，摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最低点时，平移侧窗抵接在客车侧围骨架上并完全封住应急逃生窗口。与现有技术相比，本发明专利技术将侧窗设计为平移侧窗的形式，在紧急情况时，可将平移侧窗整体上移，方便乘客逃生，且平移侧窗打开方便可靠等。

An emergency exit window mechanism for passenger cars

【技术实现步骤摘要】
一种客车应急逃生窗机构
本专利技术属于汽车关键零部件
，涉及一种客车应急逃生窗机构。
技术介绍
传统的客车侧围应急逃生窗多为使用应急锤将侧窗玻璃敲碎后，从洞口逃生；存工以下缺陷：1)应急锤易丢失；2)侧窗玻璃敲碎后，无法重复使用。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车应急逃生窗机构。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种客车应急逃生窗机构，包括设置在客车侧围骨架上的摆动气缸、平移侧窗，以及平移杆，所述平移杆位于摆动气缸输出轴的摆动方向所在平面内，且两端分别连接所述摆动气缸输出轴与平移侧窗；摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最高点时，平移侧窗打开并空出应急逃生窗口，摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最低点时，平移侧窗抵接在客车侧围骨架上并完全封住应急逃生窗口。进一步的，所述客车侧围骨架上还安装有第一支座，在第一支座上还转动设有两端分别连接所述摆动气缸输出轴和平移杆的传动杆。进一步的，所述客车侧围骨架上还固定安装有位于第一支座下方的第二支座，在第二支座上还设置有一端与其转动连接、另一端铰接所述平移侧窗下端的助力杆，所述第二支座下方还安装有第三支座，在第三支座上还设有两端分别铰接所述第三支座上表面和助力杆的气弹簧。进一步的，所述平移侧窗上还设有与客车侧围骨架可开闭式连接的窗锁件，且当平移侧窗压紧在客车侧围骨架上时，窗锁件将平移侧窗与客车侧围骨架锁止固定。窗锁件提供的锁止力不能过高，以免当突发故障时影响其顺利打开，可以设置成具有一定锁止力的卡扣式结构(在平移侧窗内侧表面上设有嵌入件，而在客车侧围骨架上对应设置有间隔的两片弧形弹性片组成的卡接件)，这样，只需要对平移侧窗施加一定的外力即可克服窗锁件的锁止力，进而使得平移侧窗顺利打开，同时，平移侧窗关闭时，也不需要多余动作，更进一步的，所述客车侧围骨架上设有用于抵住闭合时的平移侧窗的侧部的传感器，所述传感器还反馈连接报警器，当传感器感应到平移侧窗被打开时，即反馈信号给报警器并发出警报。进一步的，所述平移侧窗的左右两边还安装有手动开启手柄。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：(1)将侧窗设计为平移侧窗的形式，在紧急情况时，可将平移侧窗整体上移，方便乘客逃生。(2)平移侧窗可以具有两种平移打开的方式，当摆动气缸可正常工作时，通过启动摆动气缸并带动平移杆沿摆动方向向上摆动，并克服窗锁件的锁止力，进而带动平移侧窗向上移开；而当摆动气缸故障时，此时，可以利用手动开启手柄等用力向外推动，克服窗锁件的锁止力，同时，在气弹簧的辅助力向，推动平移侧窗向上移动。(3)平移侧窗和客车侧围骨架上还配合设置传感器和报警器等，当车内发生危险，平移侧窗打开后，可通过警报提示车内人员从此处离开。附图说明图1为本专利技术的主视结构示意图；图2为本专利技术的侧视示意图；图3为窗锁件的示意图；图中标记说明：1-摆动气缸，2-平移杆，3-气弹簧，4-平移侧窗，5-第一支座，6-传动杆，7-第二支座，8-助力杆，9-第三支座，10-侧围骨架，11-窗锁件，12-嵌入件，13-卡接件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1一种客车应急逃生窗机构，其结构参见图1和图2所示，包括设置在客车侧围骨架10上的摆动气缸1、平移侧窗4，以及平移杆2，平移杆2位于摆动气缸1输出轴的摆动方向所在平面内，且两端分别连接摆动气缸1输出轴与平移侧窗4；摆动气缸1带动平移杆2和平移侧窗4摆动至最高点时，平移侧窗4打开并空出应急逃生窗口，摆动气缸1带动平移杆2和平移侧窗4摆动至最低点时，平移侧窗4抵接在客车侧围骨架10上并完全封住应急逃生窗口。请再参见图2，客车侧围骨架10上还安装有第一支座5，在第一支座5上还转动设有两端分别连接摆动气缸1输出轴和平移杆2的传动杆6。同时，客车侧围骨架10上还固定安装有位于第一支座5下方的第二支座7，在第二支座7上还设置有一端与其转动连接、另一端铰接平移侧窗4下端的助力杆8，第二支座7下方还安装有第三支座9，在第三支座9上还设有两端分别铰接第三支座9上表面和助力杆8的气弹簧3。此外，平移侧窗4上还设有与客车侧围骨架10可开闭式连接的窗锁件11，且当平移侧窗4压紧在客车侧围骨架10上时，窗锁件11将平移侧窗4与客车侧围骨架10锁止固定。窗锁件11提供的锁止力不能过高，以免当突发故障时影响其顺利打开，可以设置成具有一定锁止力的卡扣式结构。客车侧围骨架10上设有用于抵住闭合时的平移侧窗4的侧部的传感器，传感器还反馈连接报警器，当传感器感应到平移侧窗4被打开时，即反馈信号给报警器并发出警报。平移侧窗4的左右两边还安装有手动开启手柄。实施例2在实施例1的基础上，本实施例进一步采用以下设计：请参见图3所示，在平移侧窗4内侧表面上设有嵌入件12，而在客车侧围骨架10上对应设置有间隔的两片弧形弹性片组成的卡接件13，由嵌入件12与卡接件13配合组成卡接结构的窗锁件11。这样，只需要对平移侧窗4施加一定的外力即可克服窗锁件11的锁止力，进而使得平移侧窗4顺利打开，同时，平移侧窗4关闭时，也不需要多余动作，上述的对实施例的描述是为便于该
的普通技术人员能理解和使用专利技术。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本专利技术不限于上述实施例，本领域技术人员根据本专利技术的揭示，不脱离本专利技术范畴所做出的改进和修改都应该在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车应急逃生窗机构，其特征在于，包括设置在客车侧围骨架上的摆动气缸、平移侧窗，以及平移杆，所述平移杆位于摆动气缸输出轴的摆动方向所在平面内，且两端分别连接所述摆动气缸输出轴与平移侧窗；摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最高点时，平移侧窗打开并空出应急逃生窗口，摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最低点时，平移侧窗抵接在客车侧围骨架上并完全封住应急逃生窗口。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车应急逃生窗机构，其特征在于，包括设置在客车侧围骨架上的摆动气缸、平移侧窗，以及平移杆，所述平移杆位于摆动气缸输出轴的摆动方向所在平面内，且两端分别连接所述摆动气缸输出轴与平移侧窗；摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最高点时，平移侧窗打开并空出应急逃生窗口，摆动气缸带动平移杆和平移侧窗摆动至最低点时，平移侧窗抵接在客车侧围骨架上并完全封住应急逃生窗口。


2.根据权利要求1所述的一种客车应急逃生窗机构，其特征在于，所述客车侧围骨架上还安装有第一支座，在第一支座上还转动设有两端分别连接所述摆动气缸输出轴和平移杆的传动杆。


3.根据权利要求1所述的一种客车应急逃生窗机构，其特征在于，所述客车侧围骨架上还固定安装有位于第一支座下方的第二支座，在第二支座上还设置有一端与其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桂和，钱珏，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31