一种汽车扶手箱阻尼可调支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车扶手箱阻尼可调支架，包括箱体支架、箱盖支架、转轴、阻尼衬套、调节螺母和弹性垫片，所述转轴依次贯穿所述箱体支架和阻尼衬套，且所述转轴与所述箱体支架固连，所述箱盖支架与所述阻尼衬套固定连接，使得箱盖支架与阻尼衬套同步转动，所述调节螺母与所述阻尼衬套螺纹连接，且所述调节螺母与所述阻尼衬套配合使得所述阻尼衬套对所述转轴的夹紧力可调，本发明专利技术通过设置具有锥台状配合部的阻尼衬套和具有渐变通孔的调节螺母，从而使得旋动调节螺母可以调节阻尼衬套对转轴的夹紧力，从而实现与阻尼衬套固定连接的箱盖支架可以随意悬停，结构简单，利于人手操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扶手箱阻尼可调支架
本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车扶手箱阻尼可调支架。
技术介绍
汽车扶手箱支架是汽车扶手箱常用的连接功能部件。现有的汽车扶手箱支架结构一般采用两种。第一种是在箱体支架和箱盖支架上分别设置相互啮合的齿形结构，通过齿形的啮合使得箱盖可以悬停(如CN201621102109-一种汽车扶手箱支架、CN201821672186-一种可悬停承载中控台扶手等)。在箱体支架和箱体上设置齿形结构的做法，其结构复杂，安装困难，不利于规模推广。第二种是在箱体支架与箱盖支架之间设置阻尼片，侧面用螺钉进行固定，从而使得箱盖在翻转时受到阻尼片从侧面的摩擦，从而使得箱盖可以悬停(如CN201420818657-一种铰链悬停结构及中控台扶手、CN201920575643-一种车用扶手箱的铰接件等)；在箱体支架与箱盖支架之间设置阻尼片的做法，由于其箱盖与箱体之间的摩擦力完全由侧面提供，故此在实际使用中无法做到控制转动件在任意角度悬停。为了解决这一问题，现有一种新型阻尼结构及其构造方法(CN201410472522)，其包括轴套、摩擦片和金属箍，摩擦片与轴套套合，金属箍与摩擦片套合，金属箍设置有C型延伸部，金属箍通过螺钉螺母的配合来调节其C型延伸部的开口大小从而控制摩擦片与轴套的松紧度。但是该结构较为复杂，且在实际应用中，由于该阻尼结构设置在箱盖支架的中部，在调节其松紧度时，需要一手按住底部的螺母，一手旋动螺钉，如此才能调节，而实际上箱盖支架的中部结构被金属箍本身阻挡，不利于调节。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术旨在提供一种结构简单、摩擦力调节利于人手操作的汽车扶手箱阻尼可调支架。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车扶手箱阻尼可调支架，包括箱体支架、箱盖支架、转轴、阻尼衬套、调节螺母和弹性垫片，所述转轴依次贯穿所述箱体支架和阻尼衬套，且所述转轴与所述箱体支架固连，所述箱盖支架与所述阻尼衬套固定连接，所述调节螺母与所述阻尼衬套螺纹连接，且所述调节螺母与所述阻尼衬套配合使得所述阻尼衬套对所述转轴的夹紧力可调，所述弹性垫片设于所述调节螺母与所述箱盖支架之间。进一步地，所述阻尼衬套设有安装部、螺纹部和配合部，所述箱盖支架与所述安装部过盈配合，所述调节螺母与所述螺纹部螺纹连接，所述配合部呈锥台状，所述调节螺母设置有与所述配合部相契合的渐变通孔。进一步地，所述配合部设置有若干通槽。进一步地，所述阻尼衬套的安装部设置有安装台阶，所述箱盖支架固设在所述安装台阶上。进一步地，所述箱体支架两侧均设置有安装侧板，两个所述转轴分别穿过两个所述安装侧板与所述箱体支架固定连接，每个所述转轴上套合有一个所述阻尼衬套，所述箱盖支架两侧均设置有连接侧板，两个所述阻尼衬套分别与两个所述连接侧板过盈配合使得所述阻尼衬套与所述连接侧板固定连接。进一步地，所述箱盖支架上设置有限制所述箱盖支架翻转角度的限位翻边。进一步地，所述调节螺母外侧设置有供扭力枪套合的扭转部。进一步地，所述阻尼衬套的材料均选用耐磨材料。进一步地，还包括活动支架，所述弹性垫片一面紧贴所述箱盖支架，所述弹性垫片另一面紧贴所述活动支架，所述活动支架与所述阻尼衬套间隙配合。进一步地，所述活动支架两侧均设置有转动侧板，所述阻尼衬套与所述转动侧板转动连接。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术一种汽车扶手箱阻尼可调支架通过设置具有锥台状配合部的阻尼衬套和具有渐变通孔的调节螺母，从而使得旋动调节螺母可以调节阻尼衬套对转轴的夹紧力，从而实现与阻尼衬套固定连接的箱盖支架可以随意悬停，结构简单，利于人手操作。附图说明图1为本专利技术一种汽车扶手箱阻尼可调支架的立体结构示意图；图2为本专利技术一种汽车扶手箱阻尼可调支架阻尼衬套的立体结构示意图；图3为本专利技术一种汽车扶手箱阻尼可调支架安装位置的剖切视图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例，对本专利技术作进一步的描述，以便于更清楚的理解本专利技术要求保护的技术思想。如图1～3所示本专利技术一种汽车扶手箱阻尼可调支架，包括箱体支架1、箱盖支架2、转轴3、阻尼衬套4、调节螺母5和弹性垫片6，所述转轴3依次贯穿所述箱体支架1和阻尼衬套4，且所述转轴3与所述箱体支架1固连，所述箱盖支架2与所述阻尼衬套4固定连接，所述调节螺母5与所述阻尼衬套4螺纹连接，且所述调节螺母5与所述阻尼衬套4配合使得所述阻尼衬套4对所述转轴3的夹紧力可调，所述弹性垫片6设于所述调节螺母5与所述箱盖支架2之间。需要说明的是，所述转轴3与所述箱体支架1之间可以通过过盈配合、焊接、粘合、铆接等方式固定连接，本专利技术转轴3与所述箱体支架1优先选用压铆的连接方式。需要说明的是，所述阻尼衬套4与所述箱盖支架2之间可以通过过盈配合、粘合、焊接等方式固定连接，使得所述箱盖支架2与所述阻尼衬套4同步转动，在本专利技术中优先选用过盈配合的连接方式。更具体地，通过设置弹性垫片6，从而分隔所述箱盖支架2和调节螺母5，避免所述箱盖支架2在转动时带动所述调节螺母5转动，从而影响所述阻尼衬套4与转轴3的松紧度。进一步地，所述阻尼衬套4设有安装部41、螺纹部42和配合部43，所述箱盖支架2与所述安装部41过盈配合，所述调节螺母5与所述螺纹部42螺纹连接，所述配合部43呈锥台状，所述调节螺母5设置有与所述配合部43相契合的渐变通孔。更具体地，所述调节螺母5的渐变通孔越远离所述螺纹部42其直径逐渐变小，从而使得所述调节螺母5拧得越紧，则所述阻尼衬套4的配合部43的形变越大，从而使得所述阻尼衬套4对所述转轴3的夹紧力越大。本专利技术的原理为：通过在所述阻尼衬套4上设置锥台状的配合部43，在所述调节螺母5上设置与配合部相契合的渐变通孔，从而使得所述调节螺母5与所述阻尼衬套4螺纹连接后，所述调节螺母5的渐变通孔与配合部43紧贴，从而使得在旋动所述调节螺母5时，可以调节所述配合部43与渐变通孔的相对位置，从而调节所述阻尼衬套4对所述转轴3的夹紧力，当所述调节螺母5拧紧时，所述阻尼衬套4与所述转轴3之间受力变大，从而使得所述阻尼衬套4与所述转轴3的摩擦力变大，进而使得所述阻尼衬套4和转轴3之间的摩擦阻尼变大，利于所述箱盖支架2位置固定；当所述调节螺母5松开时，所述阻尼轴套4与所述转轴3之间的受力减小，从而使得所述阻尼衬套4与所述转轴3之间的摩擦阻尼变小，利于所述箱盖支架2的翻转。本专利技术的优点为：通过设置具有锥台状配合部43的阻尼衬套4和具有渐变通孔的调节螺母5，从而使得旋动调节螺母5可以调节阻尼衬套4与转轴3的夹紧力，从而实现与阻尼衬套4固定连接的箱盖支架2可以随意悬停，结构简单，利于人手操作。进一步地，所述配合部43设有通槽44，所述通槽44数量为一个以上，所述通槽44可以为圆周阵列也可以为其他排列方式(如无规则排列、等距排列等)，在本专利技术中优选通槽44数量为四个，四个所述通槽44圆周阵列。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车扶手箱阻尼可调支架，其特征在于：包括箱体支架(1)、箱盖支架(2)、转轴(3)、阻尼衬套(4)、调节螺母(5)和弹性垫片(6)，所述转轴(3)依次贯穿所述箱体支架(1)和阻尼衬套(4)，且所述转轴(3)与所述箱体支架(1)固连，所述箱盖支架(2)与所述阻尼衬套(4)固定连接，所述调节螺母(5)与所述阻尼衬套(4)螺纹连接，且所述调节螺母(5)与所述阻尼衬套(4)配合使得所述阻尼衬套(4)对所述转轴(3)的夹紧力可调，所述弹性垫片(6)设于所述调节螺母(5)与所述箱盖支架(2)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车扶手箱阻尼可调支架，其特征在于：包括箱体支架(1)、箱盖支架(2)、转轴(3)、阻尼衬套(4)、调节螺母(5)和弹性垫片(6)，所述转轴(3)依次贯穿所述箱体支架(1)和阻尼衬套(4)，且所述转轴(3)与所述箱体支架(1)固连，所述箱盖支架(2)与所述阻尼衬套(4)固定连接，所述调节螺母(5)与所述阻尼衬套(4)螺纹连接，且所述调节螺母(5)与所述阻尼衬套(4)配合使得所述阻尼衬套(4)对所述转轴(3)的夹紧力可调，所述弹性垫片(6)设于所述调节螺母(5)与所述箱盖支架(2)之间。


2.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱阻尼可调支架，其特征在于：所述阻尼衬套(4)设有安装部(41)、螺纹部(42)和配合部(43)，所述箱盖支架(2)与所述安装部(41)过盈配合，所述调节螺母(5)与所述螺纹部(42)螺纹连接，所述配合部(43)呈锥台状，所述调节螺母(5)设置有与所述配合部(43)相契合的渐变通孔。


3.如权利要求2所述的一种汽车扶手箱阻尼可调支架，其特征在于：所述配合部(43)设置有通槽(44)。


4.如权利要求2所述的一种汽车扶手箱阻尼可调支架，其特征在于：所述阻尼衬套(4)的安装部(41)设置有安装台阶(45)，所述箱盖支架(2)固设在所述安装台阶(45)上。


5.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：冼颖，
申请(专利权)人：佛山市德展汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44