一种新型汽车减震器衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车减震器衬套领域的一种新型汽车减震器衬套，包括橡胶层和骨架内管，骨架内管内腔开设有连接螺纹，骨架内管顶端边缘和底端边缘对称开设有环形槽，环形槽内侧靠近骨架内管边缘的侧壁上开设有第一限位螺纹，环形槽内侧另一侧壁开设有第二限位螺纹，骨架内管侧壁上开设有凹槽和凸起，环形槽内部连接有限位环，限位环内壁开设有和第一限位螺纹配合的第一配合螺纹，限位环外壁开设有和第二限位螺纹配合的第二配合螺纹，限位环端部固定连接有限位盘，限位盘中心开设有和连接螺纹配合的辅助螺纹，橡胶层内侧壁上设置有配合凹槽和凸起的配合凸起和配合凹槽。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车减震器衬套
本技术涉及汽车减震器衬套领域，具体为一种新型汽车减震器衬套。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。而配合减震器使用的就有减震器衬套，减震器衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力，传统的汽车减震器衬套由金属内套和橡胶衬套组成。金属内套端面平整光滑，减震器螺纹杆穿过金属内套的内孔，通过螺母与车架连接，现有技术中的减震器衬套为了提高耐磨损性能、延长使用寿命，常设有骨架结构，但是这种减震器衬套中的橡胶体与骨架的连接可靠性较差，长期使用后两者易出现开裂、脱离等现象，影响减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。目前，申请号为CN201821012794.3的中国专利公开了一种稳定的汽车减震器衬套，包括衬套外壳和橡胶层，所述橡胶层安装在衬套外壳的内部位置处，在衬套外壳的内部设置有多个衬套外壳内部螺纹槽，在衬套芯子的外侧设置有多个衬套芯子外壁螺纹槽，这样当把衬套外壳和衬套芯子通过橡胶层组装起来的时候，衬套外壳内部螺纹槽和衬套芯子外壁螺纹槽就可以很大程度的增加橡胶层与衬套外壳和衬套芯子之间的摩擦力，使得衬套组装更加的牢固，而且衬套外壳通过缩经加工而成，从而可以很大程度的增加衬套外壳的密度，提高了衬套的性能，而且衬套外壳的表面采用电泳处理22小时，从而使得衬套外壳的表面更加的光滑，提高了衬套的使用性能，但是，采用该装置对汽车减震器和车身进行连接，该装置通过在衬套内壁设置螺纹槽来加强橡胶层和骨架层的连接强度，增强了装置的制作难度，同时采用多个衬套提高了成本，无法对橡胶层的横向尺寸伸缩进行限制。基于此，本技术设计了一种新型汽车减震器衬套。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车减震器衬套，以解决上述背景中提出的该装置通过在衬套内壁设置螺纹槽来加强橡胶层和骨架层的连接强度，增强了装置的制作难度，同时采用多个衬套提高了成本，无法对橡胶层的横向尺寸伸缩进行限制的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车减震器衬套，包括橡胶层和骨架内管，所述骨架内管内腔开设有连接螺纹，所述骨架内管顶端边缘和底端边缘对称开设有环形槽，所述环形槽内侧靠近骨架内管边缘的侧壁上开设有第一限位螺纹，所述环形槽内侧另一侧壁开设有第二限位螺纹，所述骨架内管侧壁上开设有凹槽和凸起，所述环形槽内部连接有限位环，所述限位环内壁开设有和第一限位螺纹配合的第一配合螺纹，所述限位环外壁开设有和第二限位螺纹配合的第二配合螺纹，所述限位环端部固定连接有限位盘，所述限位盘中心开设有和连接螺纹配合的辅助螺纹，所述橡胶层内侧壁上设置有配合凹槽和凸起的配合凸起和配合凹槽。优选的，所述橡胶层的高度和骨架内管的高度相同，所述骨架内管由圆管压扁工艺制作而成，所述橡胶层和骨架内管硫化结合在一起。优选的，所述凹槽和凸起圆周等间距均匀设置在骨架内管侧壁中心位置，所述凹槽，所述凹槽设置在上下两组凸起之间中心处。优选的，所述限位环的高度等于环形槽的深度，所述限位盘的竖直截面为等腰梯形，所述限位环固定在限位盘大圆端部中心，所述限位盘的最小直径大于橡胶层的直径。优选的，所述配合凸起和配合凹槽圆周等间距均匀设置在橡胶层内侧壁上，所述配合凸起设置在上下两组配合凹槽之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置环形槽、第一限位螺纹、第二限位螺纹、限位环、第一配合螺纹、第二配合螺纹和限位盘，利用第一限位螺纹和第一配合螺纹的配合、第二限位螺纹和第二配合螺纹的配合将限位盘和骨架内管相连，从而对橡胶层上下两端进行限位固定，避免其发生位移而脱落；通过设置凸起、凹槽、配合凸起和配合凹槽，加强了橡胶层和骨架内管硫化结合的强度；通过设置螺纹连接的限位盘，便于安装和拆卸，同时可重复使用，骨架内管由传统的机加工改进为圆管压扁冲压加工，相比于机加工的材料成本高，人工成本高，效率低下，圆管压扁冲压加工提高了工作效率，节约了成本。附图说明为了更清楚的说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖面结构示意图；图3为本技术骨架内管结构示意图；图4为本技术限位盘结构示意图；图5为本技术橡胶层剖面结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-橡胶层，2-骨架内管，3-连接螺纹，4-环形槽，5-第一限位螺纹，6-第二限位螺纹，7-凹槽，8-凸起，9-限位环，10-第一配合螺纹，11-第二配合螺纹，12-限位盘，13-辅助螺纹，14-配合凸起，15-配合凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车减震器衬套，包括橡胶层1和骨架内管2，骨架内管2内腔开设有连接螺纹3，骨架内管2顶端边缘和底端边缘对称开设有环形槽4，环形槽4内侧靠近骨架内管1边缘的侧壁上开设有第一限位螺纹5，环形槽4内侧另一侧壁开设有第二限位螺纹6，骨架内管2侧壁上开设有凹槽7和凸起8，环形槽4内部连接有限位环9，限位环9内壁开设有和第一限位螺纹5配合的第一配合螺纹10，限位环9外壁开设有和第二限位螺纹6配合的第二配合螺纹11，限位环9端部固定连接有限位盘12，限位盘12中心开设有和连接螺纹3配合的辅助螺纹13，橡胶层1内侧壁上设置有配合凹槽7和凸起8的配合凸起14和配合凹槽15。其中，橡胶层1的高度和骨架内管2的高度相同，骨架内管2由圆管压扁工艺制作而成，橡胶层1和骨架内管2硫化结合在一起；凹槽7和凸起8圆周等间距均匀设置在骨架内管2侧壁中心位置，凹槽，凹槽7设置在上下两组凸起8之间中心处；限位环9的高度等于环形槽4的深度，限位盘12的竖直截面为等腰梯形，限位环9固定在限位盘12大圆端部中心，限位盘12的最小直径大于橡胶层1的直径，限位盘12对橡胶层1两端进行限位固定，避免橡胶层1自骨架内管2侧壁上脱落；配合凸起14和配合凹槽15圆周等间距均匀设置在橡胶层1内侧壁上，配合凸起14设置在上下两组配合凹槽15之间。本实施例的一个具体应用为：利用第一限位螺纹5和第一配合螺纹10的配合、第二限位螺纹6和第二配合螺纹11的配合，将限位环9螺纹连接在限位槽4中，进而将限位盘12安装在骨架内管2顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车减震器衬套，包括橡胶层(1)和骨架内管(2)，其特征在于：所述骨架内管(2)内腔开设有连接螺纹(3)，所述骨架内管(2)顶端边缘和底端边缘对称开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)内侧靠近骨架内管(2)边缘的侧壁上开设有第一限位螺纹(5)，所述环形槽(4)内侧另一侧壁开设有第二限位螺纹(6)，所述骨架内管(2)侧壁上开设有凹槽(7)和凸起(8)，所述环形槽(4)内部连接有限位环(9)，所述限位环(9)内壁开设有和第一限位螺纹(5)配合的第一配合螺纹(10)，所述限位环(9)外壁开设有和第二限位螺纹(6)配合的第二配合螺纹(11)，所述限位环(9)端部固定连接有限位盘(12)，所述限位盘(12)中心开设有和连接螺纹(3)配合的辅助螺纹(13)，所述橡胶层(1)内侧壁上设置有配合凹槽(7)和凸起(8)的配合凸起(14)和配合凹槽(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车减震器衬套，包括橡胶层(1)和骨架内管(2)，其特征在于：所述骨架内管(2)内腔开设有连接螺纹(3)，所述骨架内管(2)顶端边缘和底端边缘对称开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)内侧靠近骨架内管(2)边缘的侧壁上开设有第一限位螺纹(5)，所述环形槽(4)内侧另一侧壁开设有第二限位螺纹(6)，所述骨架内管(2)侧壁上开设有凹槽(7)和凸起(8)，所述环形槽(4)内部连接有限位环(9)，所述限位环(9)内壁开设有和第一限位螺纹(5)配合的第一配合螺纹(10)，所述限位环(9)外壁开设有和第二限位螺纹(6)配合的第二配合螺纹(11)，所述限位环(9)端部固定连接有限位盘(12)，所述限位盘(12)中心开设有和连接螺纹(3)配合的辅助螺纹(13)，所述橡胶层(1)内侧壁上设置有配合凹槽(7)和凸起(8)的配合凸起(14)和配合凹槽(15)。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器衬套，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：向以发，胡微，吴祥红，
申请(专利权)人：安徽鼎封橡胶减震技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34