油门踏板限位装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种油门踏板限位装置，包括踏板夹持座和顶杆，所述踏板夹持座上至少设有一对用以夹设油门踏板的夹子，所述夹子可沿汽车的Y轴方向移动，所述踏板夹持座通过所述夹子与所述油门踏板一起绕轴摆动；所述顶杆的一端与所述踏板夹持座连接，另一端用以通过与驾驶室内地板的接触而对所述踏板夹持座的运动进行限位。本发明专利技术提供的油门踏板限位装置，通过夹持座上的夹子可调节地夹紧油门踏板，通过锁止构件调节顶杆的角度，以及通过旋转顶杆上的套管调节顶杆的总长，实现适用于不同车型的可连续调节的油门踏板限位装置。

【技术实现步骤摘要】
油门踏板限位装置
本专利技术涉及限位装置领域，尤其涉及一种油门踏板限位装置。
技术介绍
随着我国汽车保有量逐年增加，汽车对环境的影响日益突出。在环保日益严峻的大环境下，汽车不仅排放有害气体污染环境，而且汽车的噪声污染也是汽车影响环境的一个重要因素。衡量汽车行驶对周边环境影响的其中一个重要声学指标就是汽车加速行驶下的车外噪声。汽车加速行驶的车外噪声是国家对新出厂汽车的强制检测项目，具有一定的限值，如果生产的汽车不能低于该限值，将无法获得合法的销售生产许可。因此，车外噪声检测项目对于整车厂来说尤为重要。目前，我国新能源汽车迎来了迅猛发展。除了传统的中大型整车制造企业，新兴的互联网汽车企业蓬勃兴起。其中，新兴汽车企业基本上是生产新能源汽车，绝大多数是由锂电池提供能源的纯电动汽车。电动车具有环保、舒适、加速快等优点。然而，正是由于其电机驱动所形成的加速特性，导致其全油门加速时的加速度大大超过即将颁布的新国标GB1495-2020《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》所规定的加速度。这就造成了在整车测试过程中，测试条件不完全符合法规的规定。事实上，轮胎可能存在明显的打滑，以至于所测的噪声不能真实反映常规加速行驶时的车外噪声情况。因此，测试人员需要一种能给汽车油门踏板限位的装置，使得汽车测试时的踏板开度适中，加速度符合法规，并且测试结果也更加合理。现有的一些企业采用在油门踏板下垫楔形木块的方案实现油门踏板限位。然而，采用这种方案的楔形木块的原始设置位置容易变动，对于同一款车型的多次测试难以保证一致性。除此之外，使用的木块厚度单一且不可调，不同车型的踏板角度及空间都不一样，需要做多种厚度的木块以保证不同车型适用，即便采用不同厚度的木块，也难以覆盖所有车型。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种能覆盖所有车型的油门踏板限位装置。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种油门踏板限位装置，包括踏板夹持座和顶杆，所述踏板夹持座上至少设有一对用以夹设油门踏板的夹子，所述夹子可沿汽车的Y轴方向移动，所述踏板夹持座通过所述夹子与所述油门踏板一起绕轴摆动；所述顶杆的一端与所述踏板夹持座连接，另一端用以通过与驾驶室内地板的接触而对所述踏板夹持座的运动进行限位。在一个实施例中，所述顶杆的固定端设有用以连接所述踏板夹持座的第一球头，所述顶杆的自由端螺纹连接有套管，所述套管的末端用以与驾驶室内地板进行接触限位。在一个实施例中，所述踏板夹持座的背面设有与所述第一球头间隙配合的侧围，所述第一球头通过所述侧围可摆动地安装于所述踏板夹持座上。在一个实施例中，所述侧围上还设有锁止构件，以锁定所述顶杆的指向。在一个实施例中，所述锁止构件包括开设于所述侧围上的贯穿螺纹孔，以及与所述贯穿螺纹孔相适配的锁止螺栓，所述锁止螺栓可旋入所述贯穿螺纹孔与所述第一球头接触以对所述顶杆进行限位。在一个实施例中，所述侧围的直径由上到下依次减小，所述侧围的内侧环设有多个缺口，所述侧围的外侧分布有的外螺纹，所述锁止构件为锁止螺母，其中，所述锁止螺母可沿所述外螺纹下旋而逐渐对所述第一球头产生挤压，以将所述顶杆限位于所述侧围中。在一个实施例中，所述踏板夹持座设有与所述夹子一一对应的凹槽，所述夹子可滑动地设于所述凹槽内，所述凹槽的端部设有弹簧，以对所述夹子施加相向运动的弹力。在一个实施例中，所述踏板夹持座设有挡块，以阻挡所述油门踏板向下移动。在一个实施例中，所述踏板夹持座上设有两对所述夹子，每对所述夹子对称设置与现有技术相比，本专利技术提供的油门踏板限位装置具有以下有益效果：本专利技术提供的油门踏板限位装置，通过夹持座上的夹子可调节地夹紧油门踏板，通过锁止构件调节顶杆的角度，以及通过旋转顶杆上的套管调节顶杆的总长，实现适用于不同车型的可连续调节的油门踏板限位装置。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例所提供的油门踏板限位装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所提供的不同长度的套管示意图；图3为本专利技术实施例所提供的一个实施例中锁止螺栓在踏板夹持座的布置位置正视图；图4为本专利技术实施例所提供的一个实施例中锁止螺栓在踏板夹持座的布置位置俯视图；图5为本专利技术实施例所提供的另一个实施例中锁止螺母在踏板夹持座的布置位置正视图；图6为本专利技术实施例所提供的另一个实施例中锁止螺母在踏板夹持座的布置位置俯视图。附图标记说明：1、踏板夹持座；2、顶杆；3、夹子；4、第一球头；5、套管；6、侧围；7、锁止螺栓；8、锁止螺母；9、凹槽；10、弹簧；11、挡块；12、第二球头。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。实施例1请参阅图1，本专利技术提供了一种油门踏板限位装置，包括踏板夹持座1和顶杆2，踏板夹持座1最好是长方形平板，在踏板夹持座1上至少设置有一对夹子3，夹子3可以沿着汽车Y轴方向移动，夹子3之间形成沟槽来容纳油门踏板，油门踏板从沟槽穿入，到达合适的位置后，夹子3夹紧油门踏板保证油门踏板不松动。顶杆2设置在踏板夹持座1的背面，顶杆2一端连接在踏板夹持座1上，在油门踏板未踩下时，顶杆2自由端处于悬空状态。油门踏板限位装置夹紧油门踏板之后，整个油门踏板限位装置将同油门踏板一起绕轴摆动。当驾驶员过度踩下油门踏板，使得油门踏板的开度不符合规定的要求，顶杆2自由端能够支撑在驾驶舱的内地板，使得油门踏板不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门踏板限位装置，其特征在于，包括踏板夹持座(1)和顶杆(2)，所述踏板夹持座(1)上至少设有一对用以夹设油门踏板的夹子(3)，所述夹子(3)可沿汽车的Y轴方向移动，所述踏板夹持座(1)通过所述夹子(3)与所述油门踏板一起绕轴摆动；所述顶杆(2)的一端与所述踏板夹持座(1)连接，另一端用以通过与驾驶室内地板的接触而对所述踏板夹持座(1)的运动进行限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板限位装置，其特征在于，包括踏板夹持座(1)和顶杆(2)，所述踏板夹持座(1)上至少设有一对用以夹设油门踏板的夹子(3)，所述夹子(3)可沿汽车的Y轴方向移动，所述踏板夹持座(1)通过所述夹子(3)与所述油门踏板一起绕轴摆动；所述顶杆(2)的一端与所述踏板夹持座(1)连接，另一端用以通过与驾驶室内地板的接触而对所述踏板夹持座(1)的运动进行限位。


2.根据权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述顶杆(2)的固定端设有用以连接所述踏板夹持座(1)的第一球头(4)，所述顶杆(2)的自由端螺纹连接有套管(5)，所述套管(5)的末端用以与驾驶室内地板进行接触限位。


3.根据权利要求2所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述踏板夹持座(1)的背面设有与所述第一球头(4)间隙配合的侧围(6)，所述第一球头(4)通过所述侧围(6)可摆动地安装于所述踏板夹持座(1)上。


4.根据权利要求3所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述侧围(6)上还设有锁止构件，以锁定所述顶杆(2)的指向。


5.根据权利要求4所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述锁止构件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲典，姚军，夏世东，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22