本发明专利技术涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，包括胎冠本体、胎面、带束层，胎面包括胎顶面、胎侧面，胎顶面开设有花纹沟槽，所述胎冠本体内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面、胎侧面或花纹沟槽的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层的上方；本发明专利技术能够在具有高耐磨性能的同时具有优异的承载、耐久和高速性能，能够延长轮胎的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种具有散热功能的轮胎胎冠结构
：本专利技术涉及轮胎
，尤其涉及一种具有散热功能的轮胎胎冠结构。
技术介绍
：在传统的轮胎技术中，为了降低轮胎运行时的生热，通常在轮胎胎面橡胶上采用双层胎面结构，如采用双层胎面胶，上层为胎冠耐磨橡胶，下层为低生热橡胶，从而降低轮胎的生热，提升轮胎的承载、耐久和高速性能，能够延长轮胎的使用寿命。由于橡胶的粘弹特性，轮胎运行时的能量滞后损失会使橡胶生热，而橡胶越厚，橡胶的生热越高，且热量越难传导散发；轮胎温度升高，橡胶力学性能下降甚至降解失效，从而降低了轮胎的承载、耐久和高速性能，且会缩短轮胎的使用寿命，因此轮胎的胎冠耐磨橡胶厚度不宜太厚；另一方面，胎冠橡胶的厚度关乎轮胎的磨耗，胎冠耐磨橡胶越厚，磨耗体积越大，轮胎耐磨里程越长，为了提升轮胎耐磨性能需要轮胎有更厚的胎冠耐磨橡胶；所以采用胎冠耐磨橡胶和低生热橡胶的双层胎面胶技术不能够很好地解决轮胎既具有高耐磨性能又能够很好地解决轮胎生热的问题。
技术实现思路
：本专利技术的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，能够在具有高耐磨性能的同时解决轮胎生热的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，包括胎冠本体、胎面、带束层，胎面包括胎顶面、胎侧面，胎顶面开设有花纹沟槽，所述胎冠本体内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面、胎侧面或花纹沟槽的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层的上方。对上述方案的进一步改进为，所述散热孔与带束层之间的距离大于或等于3mm。对上述方案的进一步改进为，所述散热孔的截面形状为圆形、椭圆形或矩形，散热孔的截面宽度大于或等于1mm。对上述方案的进一步改进为，所述散热孔包括横向散热孔，横向散热孔沿轴向设置。对上述方案的进一步改进为，所述横向散热孔的中心轴线与轮胎的中心轴线之间的夹角为0～40°。对上述方案的进一步改进为，所述散热孔包括立向散热孔，立向散热孔沿径向设置。对上述方案的进一步改进为，所述立向散热孔的中心轴线与轮胎的中心轴线之间的夹角为70～90°。对上述方案的进一步改进为，所述散热孔设置有散热刀槽，散热孔通过散热刀槽与胎顶面、胎侧面或花纹沟槽相连通。对上述方案的进一步改进为，所述散热刀槽的宽度大于或等于0.5mm，散热孔的走向与散热刀槽的走向一致，散热刀槽的走向为直线或曲线，散热刀槽的立面为平面、曲面或凹凸面。对上述方案的进一步改进为，所述胎面以天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯橡胶中的一种或多种为基体，并通过加入橡胶填料和化学功能助剂混炼后硫化制成，胎面的邵氏硬度为50～80HA。本专利技术有益效果在于：本专利技术提供的一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，包括胎冠本体、胎面、带束层，胎面包括胎顶面、胎侧面，胎顶面开设有花纹沟槽，所述胎冠本体内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面、胎侧面或花纹沟槽的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层的上方；本专利技术的胎冠本体开设有散热孔，通过散热孔中的空气流动来散发轮胎运行时的胎冠橡胶内部的热量，能够很好地降低轮胎的温度，能够在轮胎具有较多的胎冠耐磨橡胶体积的同时解决轮胎生热的问题，从而能够使轮胎在具有高耐磨性能的同时具有优异的承载、耐久和高速性能，能够延长轮胎的使用寿命。附图说明：图1为本专利技术实施例1的结构示意图。图2为本专利技术实施例2的结构示意图。图3为本专利技术实施例3的结构示意图。图4为本专利技术实施例4的结构示意图。图5为本专利技术实施例5的结构示意图。图6为本专利技术实施例6的结构示意图。图7为本专利技术散热孔的截面结构示意图。附图标记说明：胎冠本体1、带束层2、胎顶面3、胎侧面4、花纹沟槽5、横向散热孔6、立向散热孔7、散热刀槽8。具体实施方式：实施例1，如图1所示，本专利技术包括胎冠本体1、胎面、带束层2。胎面可以是以天然橡胶、合成橡胶、聚氨酯橡胶中的一种或多种为基体，并通过加入橡胶填料和化学功能助剂混炼后硫化制成，胎面的邵氏硬度较佳为70HA，从而具有高回弹、耐撕裂、抗钉扎等优点。胎面包括胎顶面3、胎侧面4，胎顶面3开设有花纹沟槽5，胎冠本体1内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面3、胎侧面4或花纹沟槽5的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层2的上方。在本实施例中，散热孔包括多个横向散热孔6，横向散热孔6沿轴向设置，横向散热孔6的中心轴线与轮胎的中心轴线之间的夹角为0～40°；各个横向散热孔6的一端均与胎侧面4相连通，各个横向散热孔6的另一端均与花纹沟槽5相连通；各个横向散热孔6均位于带束层2的上方，各个横向散热孔6与带束层2之间的距离优选为大于或等于3mm；散热孔截面形状可以为圆形、椭圆形或矩形，散热孔的截面宽度大于或等于1mm。通过散热孔中的空气流动来散发轮胎运行时的胎冠橡胶内部的热量，能够很好地降低轮胎的温度，能够在轮胎具有较多的胎冠耐磨橡胶体积的同时解决轮胎生热的问题，从而能够使轮胎在具有高耐磨性能的同时具有优异的承载、耐久和高速性能，能够延长轮胎的使用寿命。实施例2，如图2所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：胎冠本体1还在相邻的两个花纹沟槽5之间沿轴向开设有多个横向散热孔6，所有横向散热孔6与轮胎的中心轴线的径向距离相等，使得所有横向散热孔6呈圆弧连通。其余部分与实施例1相同，此处不再赘述。实施例3，如图3所示，本实施例与实施例2的不同之处在于：位于两个花纹沟槽5之间的横向散热孔6与轮胎的中心轴线的径向距离较大。其余部分与实施例2相同，此处不再赘述。实施例4，如图4所示，本实施例与实施例2的不同之处在于：胎冠本体1在两个花纹沟槽5之间还开设有立向散热孔7，立向散热孔7沿径向设置，立向散热孔7的中心轴线与轮胎的中心轴线之间的夹角为70～90°。立向散热孔7的一端与胎顶面3相连通，另一端与位于其下方的横向散热孔6相连通。其余部分与实施例2相同，不再赘述。实施例5，如图5所示，本实施例与实施例4的不同之处在于：胎冠本体1在胎侧面4与花纹沟槽5之间还开设有立向散热孔7，立向散热孔7的一端与胎顶面3相连通，另一端与位于其下方的横向散热孔6相连通。其余部分与实施例4相同，此处不再赘述。实施例6，如图6所示，本实施例与实施例5的不同之处在于：胎冠本体1在相邻的两个花纹沟槽5之间没有开设横向散热孔6。同时，如图7所示，散热孔可以设置散热刀槽8，散热孔通过散热刀槽8与胎顶面3、胎侧面4或花纹沟槽5相连通，可具有更好的空气流通作用，从而具有更好的散热功能。散热刀槽8的宽度大于或等于0.5mm。散热孔的走向与散热刀槽8的走向一致，例如：横向散热孔的散热刀槽走向也为横向、立向散热孔的散热刀槽走向也为立向。散热刀槽8的走向可以为直线或曲线，散热刀槽8的立面可以为平面、曲面或凹凸面。其余部分与实施例5相同，此处不再赘述。工作原理：轮胎在高速运行时，胎冠橡胶内部会产生大量的热量，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，包括胎冠本体(1)、胎面、带束层(2)，胎面包括胎顶面(3)、胎侧面(4)，胎顶面(3)开设有花纹沟槽(5)，其特征在于：所述胎冠本体(1)内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面(3)、胎侧面(4)或花纹沟槽(5)的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层(2)的上方。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，包括胎冠本体(1)、胎面、带束层(2)，胎面包括胎顶面(3)、胎侧面(4)，胎顶面(3)开设有花纹沟槽(5)，其特征在于：所述胎冠本体(1)内开设有若干个散热孔，散热孔与胎顶面(3)、胎侧面(4)或花纹沟槽(5)的其中一种或多种相连通，散热孔位于带束层(2)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，其特征在于：所述散热孔与带束层(2)之间的距离大于或等于3mm。
3.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，其特征在于：所述散热孔的截面形状为圆形、椭圆形或矩形，散热孔的截面宽度大于或等于1mm。
4.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，其特征在于：所述散热孔包括横向散热孔(6)，横向散热孔(6)沿轴向设置。
5.根据权利要求4所述的一种具有散热功能的轮胎胎冠结构，其特征在于：所述横向散热孔(6)的中心轴线与轮胎的中心轴线之间的夹角为0～40°。
6.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健铭，
申请(专利权)人：王健铭，
类型：发明
国别省市：广东;44
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