【技术实现步骤摘要】
燃气调节阀
本技术属于机械
,涉及一种调节阀,特别是一种燃气调节阀。
技术介绍
传统上,燃气发动机是将燃气用作的燃料的发动机。随着燃气的蒸发,焦油从气体分离,并且对布置在燃料通路中的部件产生不良影响。例如,焦油粘附到膜片之类的橡胶部件,而损坏橡胶部件;粘附到燃料喷射孔,而阻塞该喷射孔;粘附到阀,而致使阀座上的阀错位。如中国专利文献公开的一种汽车发动机燃气减压调节器(申请号:97210103.9),包括进气管、调节装置和出气管构成,调节装置由三个减压室相互连通构成的分级调压结构,各减压室由弹性膜片分隔成气室和调节室,一、二级调节室与弹性膜片相对应的室壁与弹簧一端固接,弹簧的另一端与弹性胶膜片中部固接,一级调节室气室进气口设有阀芯,各减压室进气口部位设有调节螺钉或螺柱,螺柱顶部设有胶垫,调节螺钉或螺柱与支杆一端相连,支杆另一端与连接销一端铰接,连接销另一端与弹性胶膜片固接,支杆中部与室壁或通过拉杆与室壁铰接构成杠杆结构,三级减压室的室壁上设有调节旋钮,调节旋纽通过压簧与支杆端部相触。但该减压调节器减压后的气体直接通过出气管排出,减压后的气体中容易带有液体,因此容易造成减压后的气体的压力不稳定,并使发动机的工作不够可靠稳定。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种能够使减压后的燃气的气压稳定的燃气调节阀。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:燃气调节阀,包括具有进气口以及出气口的壳体,所述的壳体内设有进气通道以及减压室,所述的出气口与所述的减压室相连通, ...
【技术保护点】
1.燃气调节阀,包括具有进气口(1a)以及出气口(1b)的壳体(1),所述的壳体(1)内设有进气通道(1c)以及减压室(1d),所述的出气口(1b)与所述的减压室(1d)相连通,所述的进气通道(1c)上设有截止阀(4),所述的壳体(1)内设有具有负压口(1f)的负压腔(1e),所述的负压腔(1e)上设有驱动膜片一(2)以及驱动杆一(3)且所述的驱动膜片一(2)能够推动驱动杆一(3)移动使所述的截止阀(4)打开,所述的进气通道(1c)的外端与所述的进气口(1a)相连,所述的进气通道(1c)的内端与所述的减压室(1d)相连通,所述的减压室(1d)内设有驱动膜片二(5)以及堵头(6),所述的驱动膜片二(5)能够带动堵头(6)移动将所述的进气通道(1c)的内端封堵,其特征在于,所述的减压室(1d)内设有若干凸出的筋条(7),且所述的筋条(7)形成出气通道(8),所述的出气通道(8)的一端与所述的减压室(1d)的腔体相连通,所述的出气通道(8)的另一端与所述的出气口(1b)相连通,所述的筋条(7)上位于所述的出气口(1b)对应的下侧设有排液口(7a),所述的排液口(7a)竖直向下设置。/n
【技术特征摘要】
1.燃气调节阀,包括具有进气口(1a)以及出气口(1b)的壳体(1),所述的壳体(1)内设有进气通道(1c)以及减压室(1d),所述的出气口(1b)与所述的减压室(1d)相连通,所述的进气通道(1c)上设有截止阀(4),所述的壳体(1)内设有具有负压口(1f)的负压腔(1e),所述的负压腔(1e)上设有驱动膜片一(2)以及驱动杆一(3)且所述的驱动膜片一(2)能够推动驱动杆一(3)移动使所述的截止阀(4)打开,所述的进气通道(1c)的外端与所述的进气口(1a)相连,所述的进气通道(1c)的内端与所述的减压室(1d)相连通,所述的减压室(1d)内设有驱动膜片二(5)以及堵头(6),所述的驱动膜片二(5)能够带动堵头(6)移动将所述的进气通道(1c)的内端封堵,其特征在于,所述的减压室(1d)内设有若干凸出的筋条(7),且所述的筋条(7)形成出气通道(8),所述的出气通道(8)的一端与所述的减压室(1d)的腔体相连通,所述的出气通道(8)的另一端与所述的出气口(1b)相连通,所述的筋条(7)上位于所述的出气口(1b)对应的下侧设有排液口(7a),所述的排液口(7a)竖直向下设置。
2.根据权利要求1所述的燃气调节阀,其特征在于,所述的出气通道(8)的另一端固连有端盖(9),所述的端盖(9)位于所述的出气口(1b)的内端的外侧。
3.根据权利要求2所述的燃气调节阀,其特征在于,所述的端盖(9)的截面呈圆形,所述的出气通道(8)的另一端为截面呈圆形的腔体且所述的端盖(9)封堵于所述的腔体。
4.根据权利要求1或2或3所述的燃气调节阀,其特征在于,所述的截止阀(4)包括穿设在壳体(1)上的阀杆(4a),所述的阀杆(4a)上定位有密封圈(4b),且所述的密封圈(4b)能够随阀杆(4a)移动且所述的密封圈(4b)能够封堵所述的进气通道(...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆先高,刘俊鸿,
申请(专利权)人:钱江集团温岭正峰动力有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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