发动机缸盖、发动机和车辆制造技术

本申请提供一种发动机缸盖、发动机和车辆，涉及发动机制造技术领域。该发动机缸盖包括缸盖本体，缸盖本体上开设有进气口和排气口，缸盖本体上靠近进气口的一侧设有第一挤气面，缸盖本体上靠近排气口的一侧设有第二挤气面；第一挤气面和第二挤气面中至少一者呈弧面。通过将第一挤气面和第二挤气面中的至少一者设置呈弧面，能够在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并有效抑制发动机工作过程中的爆震现象，结构简单，制造方便，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸盖、发动机和车辆
本技术涉及发动机制造
，具体而言，涉及一种发动机缸盖、发动机和车辆。
技术介绍
随着人们对动力性和燃油经济性需求越来越高，发动机强化程度越来越高，高压缩比已经成为当今汽油发动机主流技术方向，挤气结构是高压缩比经常采用的一种技术手段。但是，随着压缩比的增加，压缩冲程终了时刻缸内气体温度也相应增加，这会导致发动机爆震倾向明显变大，继而影响发动机动力输出和燃油经济性。目前的挤气结构还不能有效克服发动机工作中出现的爆震问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机缸盖、发动机和车辆，其能够在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并有效抑制发动机出现的爆震现象，提高发动机运行的稳定性。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供一种发动机缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体上开设有进气口和排气口，所述缸盖本体上靠近所述进气口的一侧设有第一挤气面，所述缸盖本体上靠近所述排气口的一侧设有第二挤气面；所述第一挤气面和所述第二挤气面中至少一者呈弧面。在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面均呈弧面。在可选的实施方式中，所述第一挤气面的弧度和所述第二挤气面的弧度相等。在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面关于所述缸盖本体的轴线呈对称分布。第二方面，本技术实施例提供一种发动机，包括缸体、活塞和如前述实施方式中任一项所述的发动机缸盖，所述缸体开设有气缸孔，所述活塞安装在所述气缸孔内，所述发动机缸盖盖设在所述气缸孔上。在可选的实施方式中，所述第一挤气面和所述第二挤气面位于与所述气缸孔同心的圆弧面上。在可选的实施方式中，所述活塞靠近所述发动机缸盖的一侧设有凹陷部，所述凹陷部与所述发动机缸盖相配合。在可选的实施方式中，所述凹陷部包括第一凹槽边缘，所述第一凹槽边缘与所述第一挤气面齐平。在可选的实施方式中，所述凹陷部包括第二凹槽边缘，所述第二凹槽边缘与所述第一凹槽边缘相对设置，且所述第二凹槽边缘与所述第二挤气面齐平。第三方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如前述实施方式中任一项所述的发动机。本技术实施例的有益效果是：本实施例提供的一种发动机缸盖，为了提高发动机燃烧腔室的燃烧效率，在缸盖本体上设置了第一挤气面和第二挤气面，通过将第一挤气面和第二挤气面中的至少一者设置为弧面，能够适当增加发动机燃烧腔室的体积，从而有效防止燃烧过程中的爆震故障。该发动机缸盖结构简单，加工制造方便，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并能有效抑制发动机燃烧腔室在工作过程中的爆震现象，提高发动机运行的稳定性，实用性强。本实施例提供的一种发动机，包括缸体、活塞和上述的发动机缸盖，缸体、活塞和发动机缸盖共同围成密闭的燃烧腔室，通过在缸盖本体上设置弧形的挤气面，能够提高燃烧效率，抑制燃烧过程中的爆震现象，提高发动机运行的稳定性。本实施例提供的车辆，包括上述的发动机，由于该发动机的燃烧效率高，在改善燃烧、提高发动机性能的情况下、并能有效抑制发动机出现的爆震现象，从而有利于提高车辆运行过程中的稳定性和安全性，实用性强，车辆在市场上更具竞争优势。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为现有技术中的一种发动机缸盖的结构示意图；图2为本技术实施例提供的发动机缸盖的一种视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的发动机的燃烧腔室的结构示意图；图4为本技术实施例提供的发动机的活塞的一种视角的结构示意图。图标：10-缸盖；20-挤气面；100-缸盖本体；101-进气口；103-排气口；105-中心孔；107-燃烧腔室；110-第一挤气面；130-第二挤气面；210-活塞；211-第一凹槽边缘；213-第二凹槽边缘；216-第三弧形段；217-第四弧形段；220-缸体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为现有技术中的一种发动机缸盖的结构示意图，请参照图1。经长期研究发现，目前的发动机缸盖10中也会设置挤气面20，挤气面20为两组相对设置的平面，即挤气面20对应的缸盖边线为直线。一组挤气面20靠近发动机缸盖10的进气侧，另一组挤气面20靠近发动机缸盖10的排气侧。该挤气面20距离原燃烧腔室底面完整的圆形(图1中的虚线)的距离是L，如图1所示。经过试验分析，该距离L对燃烧腔室的燃烧效率有很大的影响。若该距离L值过大，则挤气面20达不到挤气的效果；若该距离L值过小，则挤气面20影响火焰传播，容易出现爆震的现象。为了克服该现有技术中的缺陷，防止爆震现象的发生，本申请提供了一种发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸盖，其特征在于，包括缸盖本体，所述缸盖本体上开设有进气口和排气口，所述缸盖本体上靠近所述进气口的一侧设有第一挤气面，所述缸盖本体上靠近所述排气口的一侧设有第二挤气面；所述第一挤气面和所述第二挤气面中至少一者呈弧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖，其特征在于，包括缸盖本体，所述缸盖本体上开设有进气口和排气口，所述缸盖本体上靠近所述进气口的一侧设有第一挤气面，所述缸盖本体上靠近所述排气口的一侧设有第二挤气面；所述第一挤气面和所述第二挤气面中至少一者呈弧面。


2.根据权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一挤气面和所述第二挤气面均呈弧面。


3.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一挤气面的弧度和所述第二挤气面的弧度相等。


4.根据权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述第一挤气面和所述第二挤气面关于所述缸盖本体的轴线呈对称分布。


5.一种发动机，其特征在于，包括缸体、活塞和如权利要求1至4中任一项所述的发动机缸盖，所述缸体开设有气缸孔，所述活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙莹，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46