汽车门内拉手制造技术

技术编号:24321155 阅读:14 留言:0更新日期:2020-05-29 16:48
本实用新型专利技术提出了一种汽车门内拉手,包括支撑座、扭簧、轴销和手柄;手柄连接部具有与轴销配合的开口槽,连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽,支撑座上具有第一锁止位。手柄与支撑座装配时,连接部通过开口槽卡设在轴销上,扭簧的第二连接端可在限位槽中滑动,且扭簧可随手柄转动;手柄与支撑座装配完毕后,扭簧的第二连接端由限位槽限位,扭簧的第一连接端由第一锁止位限位。本实用新型专利技术的汽车门内拉手,装配时,先将穿设有扭簧的轴销固接在支撑座上,然后通过开口槽将手柄卡设在轴销上,使手柄不用套设在轴销上,便于手柄的拆卸;在需要更换手柄时,仅需从轴销上拆下旧手柄,再换上新手柄,更换手柄的操作简便。

【技术实现步骤摘要】
汽车门内拉手
本技术属于汽车配件
,具体涉及一种汽车门内拉手。
技术介绍
汽车门内拉手安装在汽车门内装饰板上,乘坐者准备下车时拉开门内拉手,使车门解锁,然后开启车门下车。现有的汽车内门拉手包括支撑座和手柄,支撑座固接在车门上,支撑座和手柄通过轴销转动连接,轴销上套设有扭簧,轴销和扭簧穿设在一根轴销上;扭簧的一端与支撑座连接,扭簧的另一端则与手柄内壁连接,扭簧起复位作用。上述方案,其装配时需将扭簧和手柄均套设在轴销上,装配较为麻烦;而且装配时需用专用工装才能将扭簧安装到位,若非熟练工人安装的装配精度难以把握,使返工率高,影响装配效率;而且手柄断裂后,更换新手柄时需要将轴销、扭簧和旧手柄一起从支撑座上拆下,再将轴销、扭簧和新手柄安装在支撑座中,手柄的更换操作繁琐。
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题,本技术的目的是提供一种汽车门内拉手,拉手的手柄安装、拆卸方便,便于更换。为达到上述目的,本技术采用如下技术方案:汽车门内拉手,包括支撑座、扭簧、轴销和手柄,轴销的两端安装在支撑座的连接座上;手柄具有连接部,轴销贯穿手柄连接部、扭簧而使手柄与支撑座转动连接;扭簧的第一连接端与支撑座连接,扭簧的第二连接端与手柄的连接部连接;连接部具有与轴销配合的开口槽,连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽,支撑座上具有第一锁止位;手柄与支撑座装配时,连接部通过开口槽卡设在轴销上,扭簧的第二连接端可在限位槽中滑动,且扭簧可随手柄转动;手柄与支撑座装配完毕后,扭簧的第二连接端由限位槽限位,扭簧的第一连接端由第一锁止位限位。上述技术方案中,手柄与支撑座装配时,先将穿设有扭簧的轴销固接在支撑座的连接座上,然后通过连接部的开口槽将手柄卡设在轴销上,使手柄不用套设在轴销上,便于拆卸。在需要更换手柄时,相比现有技术将轴销、扭簧和手柄一起从支撑座上拆卸,本方案仅需从轴销上拆下旧手柄,再换上新手柄,更换手柄的操作简便。在本技术的一种优选实施方式中,扭簧的第一连接端平行于扭簧的轴线设置,第一锁止位为设在连接座端面上的第一锁止孔。手柄与支撑座装配时,扭簧被轴向压缩,手柄与支撑座装配完毕后,利用扭簧的轴向回弹力使扭簧的第一连接端伸入第一锁止孔中,实现扭簧第一连接端与支撑座的连接,操作简单,无需借助其他装配工具。在本技术的一种优选实施方式中,扭簧的第二连接端包括限位段和锁止段,限位槽的末端设有第二锁止孔;手柄与支撑座装配时,锁止段能够在限位槽中向第二锁止孔的方向滑动;手柄与支撑座装配完毕后,锁止段由第二锁止孔限位,限位段由限位槽限位。手柄与支撑座装配完毕后,扭簧的限位段和锁止段均由手柄连接板限位,使扭簧第二连接端与手柄的连接更牢固;且装配过程操作简单,无需借助其他装配工具。在本技术的一种优选实施方式中,限位段垂直于扭簧的轴线且为切向延伸而成,锁止段平行于扭簧的轴线且垂直于限位段。锁止段垂直于限位段,使扭簧的第二连接端与手柄的连接更可靠。在本技术的一种优选实施方式中,连接座的端面上还具有弧形导向槽;手柄与支撑座装配时,扭簧的第一连接端能够在弧形导向槽中向第一锁止孔的方向滑动。装配手柄与支撑座时,扭簧随手柄一起转动时,弧形导向槽起导向作用,使第一连接端能够顺滑的伸入第一锁止孔中。在本技术的另一种优选实施方式中,扭簧的数量为两根,两根扭簧对称的设在手柄连接部的两侧。增加手柄在轴销上连接的牢固度,转动手柄的过程中,手柄不会脱离轴销,提高可靠性。在本技术的另一种优选实施方式中,手柄具有供手指施力的拉动部,开口槽平行于拉手部设置。手柄的拉动部便于人们施力。在本技术的另一种优选实施方式中,支撑座具有容纳腔,扭簧、轴销和手柄均安装在容纳腔中。使得扭簧、轴销和手柄能够隐藏至支撑座的容纳腔中,更美观。在本技术的另一种优选实施方式中,手柄的背面还可拆卸连接有能够挡住扭簧的遮挡板。设置遮挡板后,在转动手柄以打开汽车车门时,使得扭簧能够隐藏于遮挡板与手柄形成的容纳腔中,更美观。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是本技术实施利一的汽车门内拉手的外形结构示意图。图2是图1中手柄的结构示意图。图3为图1中去除手柄后的结构示意图。图4是图3中的A处局部放大图。图5是本技术实施例一的汽车门内拉手装配时的状态示意图。图6是图5中的B处局部放大图。图7是本技术实施例二的汽车门内拉手装配时的状态示意图。说明书附图中的附图标记包括:支撑座1、容纳腔11、连接座12、弧形导向槽121、第一锁止孔122、手柄2、拉动部21、连接部22、开口槽221、限位槽222、第二锁止孔223、轴销3、扭簧4、第一连接端41、第二连接端42、限位段421、锁止段422、遮挡板5。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例,实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中,除非另有规定和限定,需要说明的是,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术提供了一种汽车门内拉手,如图1和图3所示,在本技术的一种优选实施方式中,其包括支撑座1、扭簧4、轴销3和手柄2,支撑座1具有容纳腔11,扭簧4、轴销3和手柄2均安装在容纳腔11中;支撑座1的容纳腔11中具有间隔设置的两个连接座12,轴销3的两端安装在连接座12上。结合图2可知,手柄2具有连接部22和供手指施力的拉动部21,轴销3贯穿手柄2的连接部22、扭簧4而使手柄2与支撑座1转动连接;扭簧4的第一连接端41与支撑座1连接,扭簧4的第二连接端42与手柄2的连接部22连接。连接部22具有与轴销3配合的开口槽221,优选开口槽221平行于拉手部设置,连接部22还具有与扭簧4的第二连接端42配合的限位槽222,支撑座1上具有第一锁止位。手柄2与支撑座1装配时,连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车门内拉手,包括支撑座、扭簧、轴销和手柄,所述轴销的两端安装在支撑座的连接座上;所述手柄具有连接部,所述轴销贯穿手柄连接部、扭簧而使手柄与支撑座转动连接;所述扭簧的第一连接端与支撑座连接,扭簧的第二连接端与手柄的连接部连接;其特征在于:所述连接部具有与轴销配合的开口槽,连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽,所述支撑座上具有第一锁止位;/n所述手柄与支撑座装配时,所述连接部通过开口槽卡设在轴销上,扭簧的第二连接端可在所述限位槽中滑动,且所述扭簧可随手柄转动;/n所述手柄与支撑座装配完毕后,所述扭簧的第二连接端由所述限位槽限位,所述扭簧的第一连接端由所述第一锁止位限位。/n

【技术特征摘要】
1.汽车门内拉手,包括支撑座、扭簧、轴销和手柄,所述轴销的两端安装在支撑座的连接座上;所述手柄具有连接部,所述轴销贯穿手柄连接部、扭簧而使手柄与支撑座转动连接;所述扭簧的第一连接端与支撑座连接,扭簧的第二连接端与手柄的连接部连接;其特征在于:所述连接部具有与轴销配合的开口槽,连接部还具有与扭簧的第二连接端配合的限位槽,所述支撑座上具有第一锁止位;
所述手柄与支撑座装配时,所述连接部通过开口槽卡设在轴销上,扭簧的第二连接端可在所述限位槽中滑动,且所述扭簧可随手柄转动;
所述手柄与支撑座装配完毕后,所述扭簧的第二连接端由所述限位槽限位,所述扭簧的第一连接端由所述第一锁止位限位。


2.如权利要求1所述的汽车门内拉手,其特征在于,所述扭簧的第一连接端平行于扭簧的轴线设置,所述第一锁止位为设在连接座端面上的第一锁止孔。


3.如权利要求1所述的汽车门内拉手,其特征在于,所述扭簧的第二连接端包括限位段和锁止段,所述限位槽的末端设有第二锁止孔;所述手柄与支撑座装配时,锁止段能够在所述限位槽中向第二锁止孔的方向滑动;所述手柄与...

【专利技术属性】
技术研发人员:张艳萍
申请(专利权)人:重庆弘福赛汽车部件有限公司
类型:新型
国别省市:重庆;50

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