一种地面交通设施安装架制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设施技术领域，且公开了一种地面交通设施安装架，包括线杆，所述线杆的左侧活动连接有第一卡位圈，所述第一卡位圈的右侧螺纹连接有第二卡位圈，所述线杆的左侧活动连接有第三卡位圈，所述第三卡位圈的右侧螺纹连接有第四卡位圈，所述第二卡位圈的右侧活动连接有第一过渡杆，所述第四卡位圈的右侧螺纹连接有第二过渡杆，所述第一过渡杆的右侧活动连接有第一伸缩内杆。该地面交通设施安装架，通过设置第一伸缩内杆和第一伸缩内杆表面的第一定位槽和第一伸缩内杆外部的第一伸缩外杆使第一伸缩内杆和第一伸缩外杆滑动连接，又设置第一卡位杆插接于第一定位槽的内部，来固定第一伸缩内杆和第一卡位杆。

【技术实现步骤摘要】
一种地面交通设施安装架
本技术涉及交通设施
，具体为一种地面交通设施安装架。
技术介绍
交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道、隧道、高架道路、车站、通风亭、机电设备、供电系统和通信信号和道路标线等设施概况。随着技术的发展，科学技术的进步，人们对事物的发展过程中事物的便捷性有着越来越高的要求，以前的地面交通设施安装架，安装不方便，且安装过后不能伸缩支撑架的伸缩距离，导致在使用时人们不能很快的组装安装架，调节安装架的安装距离，工作效率较低，故而提出了一种地面交通设施安装架来解决这一问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种地面交通设施安装架，具备能很快的组装安装架，调节安装架的安装距离等优点，解决了在使用时人们不能很快的组装安装架，调节安装架的安装距离，工作效率较低的问题。(二)技术方案为实现上述能很快的组装安装架，调节安装架的安装距离的目的，本技术提供如下技术方案：一种地面交通设施安装架，包括线杆，所述线杆的左侧活动连接有第一卡位圈，所述第一卡位圈的右侧螺纹连接有第二卡位圈，所述线杆的左侧活动连接有第三卡位圈，所述第三卡位圈的右侧螺纹连接有第四卡位圈，所述第二卡位圈的右侧活动连接有第一过渡杆，所述第四卡位圈的右侧螺纹连接有第二过渡杆，所述第一过渡杆的右侧活动连接有第一伸缩内杆，所述第一过渡杆的右侧活动连接有第一伸缩内杆，所述第一伸缩内杆的表面开设有第一定位槽，所述第一伸缩内杆的顶部活动连接有第一伸缩外杆，所述第一伸缩外杆的前表面螺纹连接有第一卡位杆，所述第二过渡杆的右侧固定连接有第二伸缩内杆，所述表面开设有第二定位槽，所述第二定位槽的右侧活动连接有第二伸缩外杆，所述第二伸缩外杆的前表面螺纹连接有第二卡位杆，所述第二伸缩外杆的右侧固定连接有转板，所述转板的表面活动连接有贯穿与转板并延伸至转板后侧的转杆，所述第一卡位圈、第二卡位圈、第三卡位圈和第四卡位圈的底部均固定连接有弹簧箱，所述弹簧箱的内部活动连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有分别贯穿第一卡位圈、第二卡位圈、第三卡位圈和第四卡位圈并延伸至第一卡位圈、第二卡位圈、第三卡位圈和第四卡位圈的内部的插杆，所述滑板的底部固定连接贯穿弹簧箱并延伸至弹簧箱底部的把手，所述把手的外部且位于弹簧箱的内部固定连接有弹簧。优选的，所述第一伸缩内杆由圆柱形的钢杆和钢杆右侧的数量为两个的夹板组成，且夹板的距离与第一过渡杆的宽度相同，且夹板的表面开设有圆孔。优选的，所述第一伸缩外杆为圆柱形钢管，且钢管的底部开设有与第一伸缩内杆直径相等的定位孔，且第一伸缩外杆的表面开设有与第一定位槽直径相等的通孔。优选的，所述第二伸缩外杆为圆柱形钢管，且钢管的底部开设有与第二伸缩内杆直径相等的卡位孔，且第二伸缩外杆的表面开设有与第二定位槽直径相等的圆形孔。优选的，所述转板由数量为两个的夹位板组成，且两个夹位板的距离与第一伸缩外杆的宽度相等。优选的，所述弹簧箱为长方体箱体，且弹簧箱的底部开设有与把手的直径相等的滑动孔。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种地面交通设施安装架，具备以下有益效果：该地面交通设施安装架，通过设置第一伸缩内杆和第一伸缩内杆表面的第一定位槽和第一伸缩内杆外部的第一伸缩外杆使第一伸缩内杆和第一伸缩外杆滑动连接，又设置第一卡位杆插接于第一定位槽的内部，来固定第一伸缩内杆和第一卡位杆，达到第一伸缩内杆和第一卡位杆的滑动距离可以控制的目的，又通过设置第二伸缩内杆和第二伸缩内杆表面的第二定位槽和第二伸缩内杆外部的第二伸缩外杆使第二伸缩内杆和第二伸缩外杆滑动连接，又设置第二卡位杆插接于第二定位槽的内部，来固定第二伸缩内杆和第二卡位杆，达到第二伸缩内杆和第二卡位杆的滑动距离可以控制的目的，又通过设置弹簧箱和弹簧箱内部的滑板和滑板顶部的插杆，使插杆卡接第二过渡杆或第一伸缩内杆的内部从而固定第四卡位圈和第二过渡杆或者第二卡位圈和第一过渡杆，又通过设置弹簧使卡接稳定的目的，又通过设置把手手拉把手使卡接分离，从而达到便于拆卸的目的，方便了使用者的使用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术第三卡位圈和第四卡位圈的俯视图。图中：1线杆、2第一卡位圈、3第二卡位圈、4第三卡位圈、5第四卡位圈、6第一过渡杆、7第二过渡杆、8第一伸缩内杆、9第一定位槽、10第一伸缩外杆、11第一卡位杆、12第二伸缩内杆、13第二定位槽、14第二伸缩外杆、15第二卡位杆、16转板、17转杆、18弹簧箱、19滑板、20把手、21弹簧、22插杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种地面交通设施安装架，包括线杆1，线杆1的左侧活动连接有第一卡位圈2，第一卡位圈2的右侧螺纹连接有第二卡位圈3，线杆1的左侧活动连接有第三卡位圈4，第三卡位圈4的右侧螺纹连接有第四卡位圈5，第二卡位圈3的右侧活动连接有第一过渡杆6，第四卡位圈5的右侧螺纹连接有第二过渡杆7，第一过渡杆6的右侧活动连接有第一伸缩内杆8，第一过渡杆6的右侧活动连接有第一伸缩内杆8，第一伸缩内杆8由圆柱形的钢杆和钢杆右侧的数量为两个的夹板组成，且夹板的距离与第一过渡杆6的宽度相同，且夹板的表面开设有圆孔，第一伸缩内杆8的表面开设有第一定位槽9，第一伸缩内杆8的顶部活动连接有第一伸缩外杆10，第一伸缩外杆10为圆柱形钢管，且钢管的底部开设有与第一伸缩内杆8直径相等的定位孔，且第一伸缩外杆10的表面开设有与第一定位槽9直径相等的通孔，第一伸缩外杆10的前表面螺纹连接有第一卡位杆11，第二过渡杆7的右侧固定连接有第二伸缩内杆12，表面开设有第二定位槽13，第二定位槽13的右侧活动连接有第二伸缩外杆14，第二伸缩外杆14为圆柱形钢管，且钢管的底部开设有与第二伸缩内杆12直径相等的卡位孔，且第二伸缩外杆14的表面开设有与第二定位槽13直径相等的圆形孔，第二伸缩外杆14的前表面螺纹连接有第二卡位杆15，第二伸缩外杆14的右侧固定连接有转板16，转板16由数量为两个的夹位板组成，且两个夹位板的距离与第一伸缩外杆10的宽度相等，转板16的表面活动连接有贯穿与转板16并延伸至转板16后侧的转杆17，第一卡位圈2、第二卡位圈3、第三卡位圈4和第四卡位圈5的底部均固定连接有弹簧箱18，弹簧箱18为长方体箱体，且弹簧箱18的底部开设有与把手20的直径相等的滑动孔，弹簧箱18的内部活动连接有滑板19，滑板19的顶部固定连接有分别贯穿第一卡位圈2、第二卡位圈3、第三卡位圈4和第四卡位圈5并延伸至第一卡位圈2、第二卡位圈3、第三卡位圈4和第四卡位圈5的内部的插杆22，滑板19的底部固定连接贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地面交通设施安装架，包括线杆(1)，其特征在于：所述线杆(1)的左侧活动连接有第一卡位圈(2)，所述第一卡位圈(2)的右侧螺纹连接有第二卡位圈(3)，所述线杆(1)的左侧活动连接有第三卡位圈(4)，所述第三卡位圈(4)的右侧螺纹连接有第四卡位圈(5)，所述第二卡位圈(3)的右侧活动连接有第一过渡杆(6)，所述第四卡位圈(5)的右侧螺纹连接有第二过渡杆(7)，所述第一过渡杆(6)的右侧活动连接有第一伸缩内杆(8)，所述第一过渡杆(6)的右侧活动连接有第一伸缩内杆(8)，所述第一伸缩内杆(8)的表面开设有第一定位槽(9)，所述第一伸缩内杆(8)的顶部活动连接有第一伸缩外杆(10)，所述第一伸缩外杆(10)的前表面螺纹连接有第一卡位杆(11)，所述第二过渡杆(7)的右侧固定连接有第二伸缩内杆(12)，所述表面开设有第二定位槽(13)，所述第二定位槽(13)的右侧活动连接有第二伸缩外杆(14)，所述第二伸缩外杆(14)的前表面螺纹连接有第二卡位杆(15)，所述第二伸缩外杆(14)的右侧固定连接有转板(16)，所述转板(16)的表面活动连接有贯穿与转板(16)并延伸至转板(16)后侧的转杆(17)，所述第一卡位圈(2)、第二卡位圈(3)、第三卡位圈(4)和第四卡位圈(5)的底部均固定连接有弹簧箱(18)，所述弹簧箱(18)的内部活动连接有滑板(19)，所述滑板(19)的顶部固定连接有分别贯穿第一卡位圈(2)、第二卡位圈(3)、第三卡位圈(4)和第四卡位圈(5)并延伸至第一卡位圈(2)、第二卡位圈(3)、第三卡位圈(4)和第四卡位圈(5)的内部的插杆(22)，所述滑板(19)的底部固定连接贯穿弹簧箱(18)并延伸至弹簧箱(18)底部的把手(20)，所述把手(20)的外部且位于弹簧箱(18)的内部固定连接有弹簧(21)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地面交通设施安装架，包括线杆(1)，其特征在于：所述线杆(1)的左侧活动连接有第一卡位圈(2)，所述第一卡位圈(2)的右侧螺纹连接有第二卡位圈(3)，所述线杆(1)的左侧活动连接有第三卡位圈(4)，所述第三卡位圈(4)的右侧螺纹连接有第四卡位圈(5)，所述第二卡位圈(3)的右侧活动连接有第一过渡杆(6)，所述第四卡位圈(5)的右侧螺纹连接有第二过渡杆(7)，所述第一过渡杆(6)的右侧活动连接有第一伸缩内杆(8)，所述第一过渡杆(6)的右侧活动连接有第一伸缩内杆(8)，所述第一伸缩内杆(8)的表面开设有第一定位槽(9)，所述第一伸缩内杆(8)的顶部活动连接有第一伸缩外杆(10)，所述第一伸缩外杆(10)的前表面螺纹连接有第一卡位杆(11)，所述第二过渡杆(7)的右侧固定连接有第二伸缩内杆(12)，所述表面开设有第二定位槽(13)，所述第二定位槽(13)的右侧活动连接有第二伸缩外杆(14)，所述第二伸缩外杆(14)的前表面螺纹连接有第二卡位杆(15)，所述第二伸缩外杆(14)的右侧固定连接有转板(16)，所述转板(16)的表面活动连接有贯穿与转板(16)并延伸至转板(16)后侧的转杆(17)，所述第一卡位圈(2)、第二卡位圈(3)、第三卡位圈(4)和第四卡位圈(5)的底部均固定连接有弹簧箱(18)，所述弹簧箱(18)的内部活动连接有滑板(19)，所述滑板(19)的顶部固定连接有分别贯穿第一卡位圈(2)、第二卡位圈(3)、第三卡位圈(4)和第四卡位圈(5)并延伸至第一卡位圈(2)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周阳，庞革岩，
申请(专利权)人：杭州车杰交通设施工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33