一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构制造技术

本实用新型专利技术公开了公路技术领域的一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层,所述路面基层的上表面设置有碎石层，所述碎石层的上表面设置有混凝土层，所述混凝土层的上表面设置有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层的上表面设置有沥青层，所述沥青层的上表面设置有黏合层，并且黏合层的上表面设置有极薄磨耗层，所述路面基层、碎石层和混凝土层中预设有内置拉力钢架，并且内置拉力钢架包括横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋。快速提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构
本技术涉及公路技术
，具体为一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构。
技术介绍
随着交通量日益增大和渠化交通的影响，公路路面抗滑性能不达标路段逐渐增多，对行车安全造成一定程度的影响，在路面其它性能满足的情况下，采用何种技术路面进行有效养护，从而提高路面抗滑性能是必须要解决的关键问题。目前路面表层病害的养护措施主要有雾封层、微表处、就地热再生、铣刨重铺和Novachip超薄磨耗层等技术。这些技术中，雾封层在一定程度上会降低路面的抗滑性能；而微表处可以改善路面的抗滑性能，但在某些区域尤其是南方高温多雨地区高速公路养护中的应用过程中没有达到预期效果，近年来应用逐步减少；就地热再生和铣刨重铺也可以在一定改善路面的抗滑性能，但存在施工工艺较复杂、造价相对较高、抗滑性能衰减较快等问题。Novachip超薄磨耗层具有非常优秀的抗滑性能，作为一种典型养护技术在全国高速公路中得到了广泛应用，但Novachip超薄磨耗层对原材料要求高、工程造价也较高，单独处治抗滑性能不达标路段不经济。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，以解决上述
技术介绍
中提出的的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层,所述路面基层的上表面设置有碎石层，所述碎石层的上表面设置有混凝土层，所述混凝土层的上表面设置有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层的上表面设置有沥青层，所述沥青层的上表面设置有黏合层，并且黏合层的上表面设置有极薄磨耗层，所述路面基层、碎石层和混凝土层中预设有内置拉力钢架，并且内置拉力钢架包括横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋，所述横向拉力钢筋表面开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔中穿插有钻地螺栓。优选的，所述沥青层的上表面开设有分布均匀的凹槽，所述黏合层与沥青层的上表面以及其凹槽内壁均填充黏合。优选的，所述极薄磨耗层由小颗粒矿料组成，所述小颗粒矿料单个直径小于4.75mm，所述极薄磨耗层的厚度为1.5cm。优选的，所述横向拉力钢筋水平横置于路面基层内，所述纵向拉力钢筋竖直内置于路面基层、碎石层和混凝土层中，并且纵向拉力钢筋的下端与横向拉力钢筋固定焊接，任意两个相邻纵向拉力钢筋等距，并且任意两个相邻纵向拉力钢筋之间设置有一个钻地螺栓。优选的，所述任意两个相邻纵向拉力钢筋的距离小于2m，并且钻地螺栓9位于两个相邻纵向拉力钢筋之间的正中位置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1，快速提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。2，横向拉力钢筋和纵向拉力钢筋能够对公路内部进行稳固的预应力作用，提高公路的稳定性，使得公路整体的抓地性得到加强，抗洪水等自然灾害的能力提升明显。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-路面基层，2-碎石层，3-混凝土层，4-水泥沥青混合层，5-沥青层，6-黏合层，7-极薄磨耗层，8-内置拉力钢架，9-钻地螺栓，81-横向拉力钢筋，82-纵向拉力钢筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层1,路面基层1的上表面设置有碎石层2，碎石层2的上表面设置有混凝土层3，混凝土层3的上表面设置有水泥沥青混合层4，水泥沥青混合层4的上表面设置有沥青层5，沥青层5的上表面设置有黏合层6，并且黏合层6的上表面设置有极薄磨耗层7，路面基层1、碎石层2和混凝土层3中预设有内置拉力钢架8，并且内置拉力钢架8包括横向拉力钢筋81和纵向拉力钢筋82，横向拉力钢筋81表面开设有若干个螺纹孔，螺纹孔中穿插有钻地螺栓9。沥青层5的上表面开设有分布均匀的凹槽，黏合层6与沥青层5的上表面以及其凹槽内壁均填充黏合，这样是为了黏合层6能够将沥青层5和极薄磨耗层7进行深度的紧密的贴合，能够有效防止脱层现象。极薄磨耗层7由小颗粒矿料组成，小颗粒矿料单个直径小于4.75mm，极薄磨耗层7的厚度为1.5cm，能够极大的增加摩擦。横向拉力钢筋81水平横置于路面基层1内，纵向拉力钢筋82竖直内置于路面基层1、碎石层2和混凝土层3中，并且纵向拉力钢筋82的下端与横向拉力钢筋81固定焊接，任意两个相邻纵向拉力钢筋82等距，并且任意两个相邻纵向拉力钢筋82之间设置有一个钻地螺栓9，横向拉力钢筋81和纵向拉力钢筋82能够对公路内部进行稳固的预应力作用，提高公路的稳定性。任意两个相邻纵向拉力钢筋82的距离小于2m，并且钻地螺栓9位于两个相邻纵向拉力钢筋82之间的正中位置，使得公路整体的抓地性得到加强，抗洪水等自然灾害的能力提升明显。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层(1),其特征在于：所述路面基层(1)的上表面设置有碎石层(2)，所述碎石层(2)的上表面设置有混凝土层(3)，所述混凝土层(3)的上表面设置有水泥沥青混合层(4)，所述水泥沥青混合层(4)的上表面设置有沥青层(5)，所述沥青层(5)的上表面设置有黏合层(6)，并且黏合层(6)的上表面设置有极薄磨耗层(7)，所述路面基层(1)、碎石层(2)和混凝土层(3)中预设有内置拉力钢架(8)，并且内置拉力钢架(8)包括横向拉力钢筋(81)和纵向拉力钢筋(82)，所述横向拉力钢筋(81)表面开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔中穿插有钻地螺栓(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，包括路面基层(1),其特征在于：所述路面基层(1)的上表面设置有碎石层(2)，所述碎石层(2)的上表面设置有混凝土层(3)，所述混凝土层(3)的上表面设置有水泥沥青混合层(4)，所述水泥沥青混合层(4)的上表面设置有沥青层(5)，所述沥青层(5)的上表面设置有黏合层(6)，并且黏合层(6)的上表面设置有极薄磨耗层(7)，所述路面基层(1)、碎石层(2)和混凝土层(3)中预设有内置拉力钢架(8)，并且内置拉力钢架(8)包括横向拉力钢筋(81)和纵向拉力钢筋(82)，所述横向拉力钢筋(81)表面开设有若干个螺纹孔，所述螺纹孔中穿插有钻地螺栓(9)。


2.根据权利要求1所述的一种沥青路面极薄磨耗层加铺结构，其特征在于：所述沥青层(5)的上表面开设有分布均匀的凹槽，所述黏合层(6)与沥青层(5)的上表面以及其凹槽内壁均填充黏合。

【专利技术属性】
技术研发人员：贺陶安，罗琦，祖希，魏玲，卢波，颜飞，
申请(专利权)人：湖南省醴潭高速公路建设开发有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43