本实用新型专利技术属于机舱框架结构技术领域,尤其涉及一种前围上部横梁结构及车辆。该前围上部横梁结构包括横梁左接头、横梁右接头和横梁本体;横梁本体的一端通过横梁左接头连接车辆的左A柱内板,横梁本体的另一端通过横梁右接头连接车辆的右A柱内板;横梁本体包括横梁壳体和内部支撑结构,横梁壳体围成自横梁左接头向横梁右接头延伸的封闭腔体,内部支撑结构位于封闭腔体内,内部支撑结构沿封闭腔体的延伸方向分割封闭腔体。本实用新型专利技术空间利用率高,重量低,满足机舱布置紧凑需求,且其结构简单,横梁本体的截面尺寸小,可以使得车辆的整体轻量化水平得到提升,在降低了成本的同时,也满足了碰撞性能、弯扭刚度及模态等性能。
Front wall upper beam structure and vehicle
【技术实现步骤摘要】
前围上部横梁结构及车辆
本技术属于机舱框架结构
,尤其涉及一种前围上部横梁结构及车辆。
技术介绍
目前,通常通过加强加大车身底部的横向结构来提升车辆铝制机舱框架的性能,比如,现有技术中,采用底部大挤压横梁结构与两侧机舱纵梁后部大接头连接的结构来提升性能。该方案的不足之处在于:底部大挤压横梁结构与两侧机舱纵梁后部大接头连接的结构对机舱内部的布置空间,尤其是前围的布置空间要求较高,需要在前围布置空间中提供平整、规则的空间以匹配大挤压横梁结构,如此,明显不利于机舱框架的轻量化,亦不适用于需要满足机舱布置紧凑的车型。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有技术中,通过加强加大车身底部的横向结构来提升车辆铝制机舱框架的性能,不利于机舱框架的轻量化和机舱布置紧凑的问题,提供一种前围上部横梁结构及车辆。为解决上述技术问题,一方面,本技术实施例提供一种前围上部横梁结构,包括横梁左接头、横梁右接头和横梁本体;所述横梁本体的一端通过所述横梁左接头连接车辆的左A柱内板,所述横梁本体的另一端通过所述横梁右接头连接车辆的右A柱内板;所述横梁本体包括横梁壳体和内部支撑结构,所述横梁壳体围成自所述横梁左接头向所述横梁右接头延伸的封闭腔体,所述内部支撑结构位于所述封闭腔体内,所述内部支撑结构沿所述封闭腔体的延伸方向分割所述封闭腔体。可选地,所述内部支撑结构连接在所述横梁壳体相对两侧的内壁上,所述横梁本体上与所述封闭腔体的延伸方向垂直的截面呈日字形。可选地,所述横梁左接头包括第一套管和第一翻边,所述第一套管上口径较小的一端连接所述横梁本体上远离所述横梁右接头的一端,所述第一套管上口径较大的另一端通过所述第一翻边连接车辆的左A柱内板;和/或所述横梁右接头包括第二套管和第二翻边,所述第二套管上口径较小的一端连接所述横梁本体上远离所述横梁左接头的一端,所述第二套管上口径较大的另一端通过所述第二翻边连接车辆的右A柱内板。可选地,所述横梁左接头包括连接在所述第一套管和所述第一翻边之间的第一加强筋;和/或所述横梁右接头包括连接在所述第二套管和所述第二翻边之间的第二加强筋。可选地,所述横梁左接头上设有多个所述第一加强筋,多个所述第一加强筋相互平行地设置在所述第一套管的相对两侧;和/或所述横梁右接头上设有多个所述第二加强筋,多个所述第二加强筋相互平行地设置在所述第二套管的相对两侧。可选地,所述横梁左接头和所述横梁右接头对称设置。可选地,所述横梁本体还包括设置在车辆的前围板上方且与所述前围板连接的安装段。可选地,所述横梁本体还包括与车辆的转向管柱相对设置且用于避让所述转向管柱的第一折弯段,所述第一折弯段连接在所述安装段远离所述横梁左接头的一端。可选地,所述横梁本体还包括与车辆的左前轮罩相对设置的第二折弯段以及与车辆的右前轮罩相对设置的第三折弯段;所述第二折弯段连接在所述安装段远离所述第一折弯段的一端,所述第三折弯段连接在所述第一折弯段远离所述安装段的一端。可选地,所述第二折弯段和所述第三折弯段对称设置。可选地,所述横梁本体还包括与车辆的左A柱接头相对设置的第四折弯段以及与车辆的右A柱接头相对设置的第五折弯段;所述第四折弯段连接在所述第二折弯段远离所述安装段的一端,所述第五折弯段连接在所述第三折弯段远离所述第三折弯段的一端。可选地,所述第四折弯段和所述第五折弯段对称设置。可选地,所述横梁右接头焊接在所述横梁本体上;和/或所述横梁左接头焊接在所述横梁本体上。根据技术实施例的前围上部横梁结构,横梁本体的一端通过横梁左接头连接车辆的左A柱内板,横梁本体的另一端通过横梁右接头连接车辆的右A柱内板;横梁壳体围成自横梁左接头向横梁右接头延伸的封闭腔体,内部支撑结构位于所述封闭腔体内,内部支撑结构沿封闭腔体的延伸方向分割封闭腔体。本技术的前围上部横梁结构空间利用率高,重量低,可以满足机舱布置紧凑需求,特别适用于短前悬的电动车机舱框架结构设计,且本技术在避让机舱布置的同时还满足了乘员舱人机踏板布置的合理性要求,进而满足了车辆乘员的舒适性需求;同时,本技术前围上部横梁结构的横梁本体两端分别通过横梁左接头和横梁右接头贯穿机舱连接到左A柱内板和右A柱内板上,该结构可以完整支撑整个机舱上部框架,大大提升了机舱的碰撞性能和机舱刚度;并且,本技术横梁壳体围成自横梁左接头向横梁右接头延伸的封闭腔体,内部支撑结构在所述封闭腔体内沿封闭腔体的延伸方向分割封闭腔体,其结构简单,且横梁本体的截面尺寸小,可以使得车辆的整体轻量化水平得到提升,在降低了成本的同时,也满足了碰撞性能、弯扭刚度及模态等性能。另一方面,本技术实施例还提供一种车辆,其包括所述的前围上部横梁结构。附图说明图1是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构安装在车辆上的结构示意图。图2是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构的示意图。图3是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构的横梁本体的截面的结构示意图。图4是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构的横梁左接头的结构示意图。图5是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构的横梁本体的结构示意图。说明书中的附图标记如下:1、横梁左接头;11、第一套管;12、第一翻边;13、第一加强筋;2、横梁右接头;21、第二套管;22、第二翻边;23、第二加强筋;3、横梁本体;31、横梁壳体;32、内部支撑结构;33、安装段;34、第一折弯段;35、第二折弯段;36、第三折弯段;37、第四折弯段;38、第五折弯段;4、左A柱内板;5、右A柱内板;6、前围板。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步的详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术,并不用于限定本技术。需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。如图1和图2所示,图1是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构安装在车辆上的结构示意图;图2是本技术一实施例提供的前围上部横梁结构的示意图。在本技术中,为更好展示图1和图2中的前围上部横梁结构,本技术中所指的“左”即为图1和图2中所示的前围上部横梁结构的左方(比如:横梁左接头1、左A柱内板4、左前轮罩、左A柱接头等;同时,本技术中所指的“左”,也对应于图5中所示的横梁本体的左方),“右”即为图1和图2中所示的前围上部横梁结构的右方(比如横梁右接头1、右A柱内板4、右前轮罩、右A柱接头等;同时,本技术中所指的“右”,也对应于图5中所示的横梁本体的右方);“本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种前围上部横梁结构,其特征在于,包括横梁左接头、横梁右接头和横梁本体;所述横梁本体的一端通过所述横梁左接头连接车辆的左A柱内板,所述横梁本体的另一端通过所述横梁右接头连接车辆的右A柱内板;所述横梁本体包括横梁壳体和内部支撑结构,所述横梁壳体围成自所述横梁左接头向所述横梁右接头延伸的封闭腔体,所述内部支撑结构位于所述封闭腔体内,所述内部支撑结构沿所述封闭腔体的延伸方向分割所述封闭腔体。/n
【技术特征摘要】
1.一种前围上部横梁结构,其特征在于,包括横梁左接头、横梁右接头和横梁本体;所述横梁本体的一端通过所述横梁左接头连接车辆的左A柱内板,所述横梁本体的另一端通过所述横梁右接头连接车辆的右A柱内板;所述横梁本体包括横梁壳体和内部支撑结构,所述横梁壳体围成自所述横梁左接头向所述横梁右接头延伸的封闭腔体,所述内部支撑结构位于所述封闭腔体内,所述内部支撑结构沿所述封闭腔体的延伸方向分割所述封闭腔体。
2.根据权利要求1所述的前围上部横梁结构,其特征在于,所述内部支撑结构连接在所述横梁壳体相对两侧的内壁上,所述横梁本体上与所述封闭腔体的延伸方向垂直的截面呈日字形。
3.根据权利要求1所述的前围上部横梁结构,其特征在于,所述横梁左接头包括第一套管和第一翻边,所述第一套管上口径较小的一端连接所述横梁本体上远离所述横梁右接头的一端,所述第一套管上口径较大的另一端通过所述第一翻边连接车辆的左A柱内板;和/或
所述横梁右接头包括第二套管和第二翻边,所述第二套管上口径较小的一端连接所述横梁本体上远离所述横梁左接头的一端,所述第二套管上口径较大的另一端通过所述第二翻边连接车辆的右A柱内板。
4.根据权利要求3所述的前围上部横梁结构,其特征在于,所述横梁左接头包括连接在所述第一套管和所述第一翻边之间的第一加强筋;和/或
所述横梁右接头包括连接在所述第二套管和所述第二翻边之间的第二加强筋。
5.根据权利要求4所述的前围上部横梁结构,其特征在于,所述横梁左接头上设有多个所述第一加强筋,多个所述第一加强筋相互平行地设置在所述第一套管的相对两侧;和/或
所述横梁右接头上设有多个所述第二加强筋,多个所述第二加强筋相互平行地设置在所述第二套管的相对两侧。
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【专利技术属性】
技术研发人员:游洁,杨宏,吴纯福,耿富荣,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东;44
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