一种装配式铝合金半挂车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式铝合金半挂车车架，包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。本实用新型专利技术结构简单，通过第一夹板、第二夹板和连接杆能双重的对驾驶室进行保护，且通过弹簧和千斤顶及底座能进一步的增加抗冲击能力。

An assembled aluminum alloy semi-trailer frame

【技术实现步骤摘要】
一种装配式铝合金半挂车车架
本技术涉及半挂运输车
，具体涉及一种装配式铝合金半挂车车架。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输，半挂车的车架通常采用铝合金生产而成，这样可以增强使用寿命和承重性。现有的铝合金半挂车架在使用时仍存在一定的缺陷，现有的半挂车架虽然采用铝合金生产使用寿命较长，但是没有固定结构，在运输一些钢管时，一般只能通过绳索捆绑固定，如果大车在高速上行驶的时候遇到紧急情况时需要急刹车，那么这些钢管很可能就会脱离绳索的固定，凭借着强大的惯性穿透驾驶室，坐在驾驶室的司机很可能会因此丧命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种装配式铝合金半挂车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种装配式铝合金半挂车车架，包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，车架板的底面正对于第二夹板处向下凸出形成一加厚部，车架板的表面位于加厚部处沿着车架板的长度方向设有一条以上的滑槽，第二夹板的底面正对于滑槽处均焊接固定有滑块，滑块一端均滑动安装于滑槽中，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。作为优选的技术方案，车架板的后方位于千斤顶下端处安装有底座，底座上端安装有固定板，固定板通过螺栓固定于千斤顶的底面上，千斤顶上的活塞杆上安装有连接法兰，连接拉法通过螺栓固定于第二夹板上。作为优选的技术方案，滑槽内部设有弹簧，弹簧一端焊接固定于滑槽的内壁面上，另一端焊接固定于滑块上。作为优选的技术方案，滑槽和滑块均呈燕尾状结构设置，两者之间均过盈连接。作为优选的技术方案，千斤顶为自锁式千斤顶。作为优选的技术方案，第一夹板与车架板之间焊接有一块以上的加强板。本技术的有益效果是：1.通过第一夹板在钢管的前方增加了一层保护结构，避免了直接与驾驶室接触。2.通过连接管能使第一、第二夹板之间连接，从而在钢管的惯性作用在第一夹板上后，第一夹板能通过连接杆将冲击力进行分摊，且第二夹板的移动能挤压弹簧，通过弹簧增加了缓冲效果。3.通过连接的千斤顶和底座进一步的增加了连接的牢固性，并能有效的将第二夹板和第一夹板拉住，避免了冲向驾驶室。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示，本技术的一种装配式铝合金半挂车车架，包括车架板5、设置于车架板5前方和后方的第一夹板12和第二夹板11及设置于第一、第二夹板12、11之间的钢管6，所述第一夹板12的底面焊接固定于车架板5的表面上，车架板5的底面正对于第二夹板11处向下凸出形成一加厚部(未图示)，车架板5的表面位于加厚部处沿着车架板5的长度方向设有一条以上的滑槽7，第二夹板11的底面正对于滑槽7处均焊接固定有滑块10，滑块10一端均滑动安装于滑槽7中，第一、第二夹板12、11上均设有一个以上的通孔13，一侧的通孔13中分别设有一根以上的连接杆2，连接杆2一端穿过相对应的管道6及另一侧的通孔13，连接杆2的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母3，螺母3的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板11的后方安装有推动第二夹板11夹紧的千斤顶9。本实施例中，车架板5的后方位于千斤顶9下端处安装有底座8，底座8上端安装有固定板，固定板通过螺栓固定于千斤顶9的底面上，千斤顶9上的活塞杆上安装有连接法兰，连接拉法通过螺栓固定于第二夹板11上。本实施例中，滑槽7内部设有弹簧14，弹簧14一端焊接固定于滑槽7的内壁面上，另一端焊接固定于滑块10上，弹簧为重型压簧。本实施例中，滑槽7和滑块10均呈燕尾状结构设置，两者之间均过盈连接，避免了滑块从滑槽中滑出，且通过滑槽和滑块能有效的调整第二夹板与第一夹板之间的距离，从而能适应不同长度的钢管。本实施例中，千斤顶9为自锁式千斤顶，能将伸出的活塞杆锁住，增加了稳定性和牢固性。本实施例中，第一夹板12与车架板之间焊接有一块以上的加强板4，增加了第一夹板的牢固性，能承受更重的冲击力。钢管一般通过悬吊的方式吊设到车架板上，完成后，通过千斤顶推动第二夹板，使第二夹板沿着滑槽向右移动，使钢管夹紧固定于第一、第二夹板之间，完成后，将连接管从一侧的通孔穿过钢管及另一侧的通孔，并通过螺母将连接杆锁紧固定于第一、第二夹板上，通过连接杆能有效的将第一、第二夹板之间连接，在第一夹板受到冲击后，部分冲击力能顺着连接杆传递到第二夹板上，通过第二夹板能有效的将冲击力分摊，且第二夹板的移动会挤压弹簧，通过压缩弹簧能有效的降低冲击力，同时一部分的冲击力会作用在千斤顶和底座上，进一步的分摊冲击力，从而能有效的避免钢管冲向驾驶室，增加了驾驶人的安全性。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式铝合金半挂车车架，其特征在于：包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，车架板的底面正对于第二夹板处向下凸出形成一加厚部，车架板的表面位于加厚部处沿着车架板的长度方向设有一条以上的滑槽，第二夹板的底面正对于滑槽处均焊接固定有滑块，滑块一端均滑动安装于滑槽中，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。/n

【技术特征摘要】
1.一种装配式铝合金半挂车车架，其特征在于：包括车架板、设置于车架板前方和后方的第一夹板和第二夹板及设置于第一、第二夹板之间的钢管，所述第一夹板的底面焊接固定于车架板的表面上，车架板的底面正对于第二夹板处向下凸出形成一加厚部，车架板的表面位于加厚部处沿着车架板的长度方向设有一条以上的滑槽，第二夹板的底面正对于滑槽处均焊接固定有滑块，滑块一端均滑动安装于滑槽中，第一、第二夹板上均设有一个以上的通孔，一侧的通孔中分别设有一根以上的连接杆，连接杆一端穿过相对应的管道及另一侧的通孔，连接杆的两端上均设有螺纹，并均螺纹连接一螺母，螺母的相对面均与夹板的外壁面相抵，第二夹板的后方安装有推动第二夹板夹紧的千斤顶。


2.根据权利要求1所述的装配式铝合金半挂车车架，其特征在于：车...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹东文，向俊辉，曾建，胡勇，
申请(专利权)人：湖北三峡职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖北;42