一种摆臂大衬套安装孔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摆臂大衬套安装孔结构，包括副车架基板以及与副车架基板连接的安装板，所述安装板上设有摆臂大衬套安装孔，所述副车架基板设有滑槽，安装板与副车架基板连接端位于滑槽内并固定连接。本实用新型专利技术摆臂大衬套安装孔位置可以单独调整，在测试过程中可以随时固定安装板，方便测试，在翻边上设置焊接点，使得焊接结构牢固，同时避免应力集中，在满足摆臂大衬套安装孔处强度要求的前提下，实现了安装板自身重量的降低，有利于整个副车架结构的轻量化。

A structure of mounting hole for large bushing of swing arm

【技术实现步骤摘要】
一种摆臂大衬套安装孔结构
本技术涉及汽车生产
，尤其是涉及一种摆臂大衬套安装孔结构。
技术介绍
汽车行驶过程中制动点头是车辆舒适性评价重要指标之一，车辆前期设计因为四轮参数固定，前滑柱上端的安装点与水平面角度和前副车与摆臂大衬套以及小衬套安装孔位置度已亦固定（因为车辆行驶制动抗点头率在前期设计仿真分析时主要通过调整前副车架大小衬套X高度差值用来调整抗点头率）故后期样车如抗点头率不理想，则无法调整，如果通过前螺旋弹簧刚度调整则会影响整车平顺性。例如，一种在中国专利文献上公开的“副车架上板和具有其的副车架组件”，其公告号CN207916965U，包括板主体和两个前安装部，两个前安装部分别与板主体的左右两端相连且向前延伸，两个前安装部的前部分别设有一个摆臂前安装点，摆臂前安装点与板主体之间连接有第一加强筋，第一加强筋沿前安装部的长度方向延伸。该设计中副车架为一整块钣金结构，若要改动摆臂大衬套安装孔位置，则需要整体改动，容易拖慢设计进度。
技术实现思路
本技术是为了克服现有摆臂大衬套安装孔位置无法单独调整的问题，提供一种摆臂大衬套安装孔结构，使得摆臂大衬套安装孔位置可以单独调整而不影响整个副车架结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种摆臂大衬套安装孔结构，包括副车架基板以及与副车架基板连接的安装板，所述安装板上设有摆臂大衬套安装孔，所述副车架基板设有滑槽，安装板与副车架基板连接端位于滑槽内并固定连接。为了实现摆臂大衬套安装孔相对副车架基板的基准点位置可调，本设计将摆臂大衬套安装孔设于额外的安装板上，再通过安装板与副车架基板的连接实现定位，在结构合理与否的论证过程中，可通过单独调整安装板实现摆臂大衬套安装孔的位置调整以改善制动时车辆点头率。通过滑槽结构，安装板可以在装配时进行位置调整，在不改变安装板本身结构的情况下，对车辆制动时的抗点头率进行优化，同时安装板一部分插入滑槽内，起结构固定作用，增加了两者之间的连接强度。作为优选，所述安装板在滑槽开口处设有翻边结构，所述翻边结构宽度大于滑槽开口宽度，翻边结构与副车架基板之间设有用于定位的螺栓。翻边结构位于滑槽开口处，主要在副车架基板表面方向上对安装板起稳固作用，使得安装板在装配过程中或者在使用时受到外力作用不至于发生歪斜，或者连接处失效。翻边结构同时作为螺栓的安装基准面，螺栓贯通翻边结构，再伸入位于副车架基板对应位置的螺孔内，将安装板与副车架基板固定连接。作为优选，所述翻边上设有用于定位的第一螺纹孔，所述副车架基板对应位置设有若干第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔之间通过螺栓连接。第一螺纹孔位于翻边上，第二螺纹孔位于副车架基板的对应位置，并且第二螺纹孔数量不止一个，使得安装板沿滑槽滑动时，在各位置均能依据需要固定，以完成结构检测。作为优选，所述第二螺纹孔等间距布置在滑槽开口两侧。等间距保证了安装板位置固定的任意性，避免出现测试的不充分。两侧均设置螺纹孔，保证安装板两侧受力的一致，避免其中一侧应力过大导致的结构变形。作为优选，所述翻边与副车架基板之间设有若干焊接点。焊接点能够在产品定型时，将安装板与副车架基板固定连接，同时焊接保证了安装板与副车架基板之间不会由于装配间隙而产生震荡。将焊接点设于翻边上，能够使焊接点均匀分布在副车架基板表面，安装板与副车架基板之间的支撑力也相对均匀的分布在副车架基板上，避免安装板与副车架基板只在接缝处焊接导致的应力集中。作为优选，所述安装板与副车架基板连接处厚度大于其自由端处厚度。连接处板件较厚，越靠近自由端，板件越薄，在满足摆臂大衬套安装孔处强度要求的前提下，实现了安装板自身重量的降低，有利于整个副车架结构的轻量化。作为优选，所述安装板表面设有加强筋。由于摆臂安装板板件受到切向应力作用，因此板件可能出现弯折，在避免大幅增加板件厚度的情况下，加强筋增强了摆臂安装板刚性，同时降低了材料要求。因此，本技术具有如下有益效果：（1）摆臂大衬套安装孔位置可以单独调整；（2）在测试过程中可以随时固定安装板，方便测试；（3）在翻边上设置焊接点，使得焊接结构牢固，同时避免应力集中；（4）在满足摆臂大衬套安装孔处强度要求的前提下，实现了安装板自身重量的降低，有利于整个副车架结构的轻量化。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是本技术翻边的剖面图。图中：1、副车架基板2、安装板3、加强筋4、摆臂大衬套安装孔5、翻边6、第一螺纹孔7、第二螺纹孔。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例如图1、图2所示的实施例中，一种摆臂大衬套安装孔4结构，摆臂大衬套安装孔4设置在安装板2上，安装板2通过设在副车架基板1上的滑槽与副车架基板1连接在一起，安装板2在滑槽开口处设有翻边5，翻边5位于安装板2两侧，在翻边5上设有第一螺纹孔6，基板沿着滑槽开口的对应位置也设置有若干第二螺纹孔7，第二螺纹孔7在滑槽开口两侧等间距排列，在车辆制动时抗点头率的测试过程中，通过安装板2在滑槽内的滑动，来改变摆臂大衬套安装孔4与副车架基板1上基准点之间的位置关系，每一次位置的改变，需要将第一螺纹孔6与此位置对应的第二螺纹孔7用螺栓连接，以实现副车架基板1与安装板2的固定连接。当位置确定，翻边5上均匀分布的焊接点能够将安装板2与副车架基板1牢固连接在一起，由于焊接点分布在翻边5与副车架基板1表面的接触面上，因此安装板2与副车架基板1之间的应力均匀分散在接触上，避免了应力集中的问题。安装板2与副车架基板1连接端的厚度大于其自由端厚度，在保证摆臂大衬套安装孔4处结构强度的前提下，减轻了安装板2的重量，再在安装板2表面设置加强筋33，在不显著增加重量的前提下，增强了安装板2的结构强度。安装板2与副车架基板1皆为独立钣金件，通过将安装板2由传统的一块调整为独立钣金件，在需要改变摆臂大衬套安装孔4的位置时，只需要单独改变安装板2的形状甚至在滑槽上滑动安装板2以改变其位置，相比传统的整体结构改动，单独调整局部钣金件形状，可以在不影响全局结构的情况下，满足车辆制动时抗点头率要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摆臂大衬套安装孔结构，包括副车架基板以及与副车架基板连接的安装板，其特征是所述安装板上设有摆臂大衬套安装孔，所述副车架基板设有滑槽，安装板与副车架基板连接端位于滑槽内并固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摆臂大衬套安装孔结构，包括副车架基板以及与副车架基板连接的安装板，其特征是所述安装板上设有摆臂大衬套安装孔，所述副车架基板设有滑槽，安装板与副车架基板连接端位于滑槽内并固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种摆臂大衬套安装孔结构，其特征是所述安装板在滑槽开口处设有翻边结构，所述翻边结构宽度大于滑槽开口宽度，翻边结构与副车架基板之间设有用于定位的螺栓。


3.根据权利要求2所述的一种摆臂大衬套安装孔结构，其特征是所述翻边上设有用于定位的第一螺纹孔，所述副车架基板对应位置设有若干第二螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘为钊，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33