双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁上设有至少一个中间轨，所述中间轨设置在所述轨道梁的坡道区域；所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台，每个所述滑台均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台上均安装有水平轮，相邻两个所述滑台之间连接有弹簧，在所述坡道区域内所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度且小于所述弹簧的展开长度。本实用新型专利技术通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本实用新型专利技术没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。

Rail transit system driven by two-sided horizontal tires

【技术实现步骤摘要】
双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统。
技术介绍
传统轨道交通的可用黏着系数十分有限，这无疑限制了列车所能攀爬的最大坡度。为了攀爬长大陡坡，通常是通过设置展线用于减缓纵坡。由于展线两端之间的里程往往数倍于直线距离，无疑将增大线路的设计与建设成本，并降低通过效率。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统。为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，包括轨道梁和转向架，所述轨道梁上设有至少一个中间轨，所述中间轨设置在所述轨道梁的坡道区域；所述转向架包括转向架构架，所述转向架构架沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台，每个所述滑台均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台上均安装有水平轮，相邻两个所述滑台之间连接有弹簧，在所述坡道区域内所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度且小于所述弹簧的展开长度。本技术的工作原理是：当列车在平道区域运行时，由于平道区域没有设置中间轨，水平轮不会和中间轨接触，此时列车的运行与传统方式一致；当列车在坡道区域运行时，由于本技术在坡道区域设置了中间轨，列车的两个水平轮分别位于中间轨的两侧，且所述中间轨的宽度大于所述弹簧的自由长度，因此，两个水平轮在弹簧的作用下会压紧中间轨，从而为列车提供额外的牵引力。而水平轮和中间轨之间的法向力大小，可以通过调节中间轨的宽度，或弹簧的刚度实现。>本技术通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本技术没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。优选的，相邻两个所述滑台之间还设有限位止挡，所述限位止挡用于限制相邻两个所述滑台之间的最小间距，从而保证水平轮能顺利驶入中间轨。优选的，所述限位止挡的长度大于所述弹簧的自由长度，即初始状态下，弹簧在限位止挡的作用下形成一定的预紧力。优选的，所述转向架构架上设有安装座，每个所述滑台通过轴承与所述安装座相配合，具有横向运动的自由度。优选的，所述限位止挡固定安装在所述安装座上。优选的，所述弹簧为拉伸弹簧。优选的，所述水平轮为橡胶驱动轮。优选的，所述中间轨还设置在所述轨道梁的过渡区域，所述中间轨的宽度在所述过渡区域逐渐增大，使得水平轮能逐步驶入中间轨，以减少中间轨对水平轮产生的磨损。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术通过设置中间轨和水平轮，可以显著提高列车的爬坡能力，其爬坡能力介于传统轨道交通制式与齿轨交通制式之间，且相较于齿轨交通制式，本技术没有结构复杂的入齿装置，运行速度也相对更高。附图说明：图1是本技术所述的一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统的正视图。图2是本技术所述的一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统的侧视图。图3是本技术所述的水平轮和中间轨相配合的侧视图。图4是本技术所述的滑台、弹簧和限位止挡的俯视图。图5是本技术所述的轨道梁的俯视图。图6是本技术所述的轨道梁的正视图。图中标记：1-水平轮，2-限位止挡，3-滑台，4-弹簧，5-安装座，6-中间轨，7-轴承，8-转向架构架，9-平道区域，10-过渡区域，11-坡道区域。具体实施方式下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。如图1-图2所示，一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，包括轨道梁和转向架。如图5-图6所示，所述轨道梁包括平道区域9和坡道区域11，所述平道区域9和坡道区域11通过过渡区域10进行过渡连接。所述轨道梁的中间设有一个中间轨6，所述中间轨6设置在所述轨道梁的过渡区域10和坡道区域11，所述中间轨6的宽度在所述过渡区域10逐渐增大至一定宽度，并在所述坡道区域11保持等宽设置。如图3-图4所示，所述转向架包括转向架构架8，所述转向架构架8沿着轨道梁横向间隔设有两个滑台3，每个所述滑台3均能够沿着轨道梁横向滑动。所述转向架构架8上设有安装座5，每个所述滑台3通过线性轴承7与所述安装座5相配合。每个所述滑台3上均安装有水平轮1，所述水平轮1为橡胶驱动轮，可通过牵引系统实现主动驱动。两个所述滑台3之间连接有拉伸弹簧4，在所述坡道区域11内所述中间轨6的宽度大于所述弹簧4的自由长度且小于所述弹簧4的展开长度，即两个水平轮1之间的距离小于或等于所述中间轨6的最大宽度。相邻两个所述滑台3之间还设有限位止挡2，所述限位止挡2用于限制相邻两个所述滑台3之间的最小间距。所述限位止挡2固定安装在所述安装座5上，所述限位止挡2的长度大于所述弹簧4的自由长度，在初始状态下，弹簧4在限位止挡2的作用下形成一定的预紧力，此时，两个水平轮1之间的距离小于所述中间轨6的宽度。本技术的工作原理是：当列车在平道区域9运行时，由于平道区域9没有设置中间轨6，水平轮1不会和中间轨6接触，此时列车的运行与传统方式一致。当列车在过渡区域10运行时，由于过渡区域10中间轨6的宽度逐渐增大，两个水平轮1逐渐压紧所述中间轨6。当列车在坡道区域11运行时，中间轨6的宽度大于所述弹簧4的自由长度，即中间轨6将弹簧4撑开了，因此，两个水平轮1在弹簧4的作用下会压紧中间轨6，从而为列车提供额外的牵引力。以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本技术已进行了详细的说明，但本技术不局限于上述具体实施方式，因此任何对本技术进行修改或等同替换；而一切不脱离技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，其特征在于，包括轨道梁和转向架，/n所述轨道梁上设有至少一个中间轨(6)，所述中间轨(6)设置在所述轨道梁的坡道区域(11)；/n所述转向架包括转向架构架(8)，所述转向架构架(8)沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台(3)，每个所述滑台(3)均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台(3)上均安装有水平轮(1)，相邻两个所述滑台(3)之间连接有弹簧(4)，在所述坡道区域(11)内所述中间轨(6)的宽度大于所述弹簧(4)的自由长度且小于所述弹簧(4)的展开长度。/n

【技术特征摘要】
1.一种双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，其特征在于，包括轨道梁和转向架，
所述轨道梁上设有至少一个中间轨(6)，所述中间轨(6)设置在所述轨道梁的坡道区域(11)；
所述转向架包括转向架构架(8)，所述转向架构架(8)沿着轨道梁横向间隔设有至少两个滑台(3)，每个所述滑台(3)均能够沿着轨道梁横向滑动，每个所述滑台(3)上均安装有水平轮(1)，相邻两个所述滑台(3)之间连接有弹簧(4)，在所述坡道区域(11)内所述中间轨(6)的宽度大于所述弹簧(4)的自由长度且小于所述弹簧(4)的展开长度。


2.根据权利要求1所述的双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，其特征在于，相邻两个所述滑台(3)之间还设有限位止挡(2)，所述限位止挡(2)用于限制相邻两个所述滑台(3)之间的最小间距。


3.根据权利要求2所述的双侧水平轮胎驱动的轨道交通系统，其特征在于，所述限位止挡(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐银光，李忠继，余浩伟，邹瑞明，杨吉忠，寇峻瑜，陈志辉，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51